Test Campagnolo Super Record et Record à 12 vitesses : En 2009, Campagnolo a surpris les experts avec le premier système de vitesses de vélo de route à 11 vitesses, et maintenant les Italiens sont à nouveau en avance sur le jeu : avec deux fois douze vitesses, les nouveaux groupes Record et Super Record 2019 offrent une gamme de traductions inimaginable. Quoi d'autre de nouveau, Velomotion a pu faire l'expérience de première main et tester intensivement au camp de presse de Gran Canaria.
Dans les rangs des fournisseurs de composants, Campagnolo a probablement la plus petite présence sur le marché. L'entreprise familiale de Vicenza est depuis des décennies une machine à innover en matière de vélos de course; avec Lotto Soudal, Cofidis et Movistar, de grosses équipes continuent de s'appuyer sur les composants italiens. Et quand Nairo Quinatana, l'un des meilleurs grimpeurs du monde, s'appuie sur des composants italiens, tout comme le sprinteur de 2.000 XNUMX watts André Greipel, une chose est claire : ce que fournit Campagnolo a fait ses preuves mille fois dans le cyclisme au plus haut niveau. Et en plus de facteurs tels que le très bon fonctionnement, la réparabilité de nombreux composants et le look élégant, il y a autre chose qui parle pour Chorus, Record & Co. : le matériau traditionnel avec style et individualité se distingue de l'Extrême-Orient tout sortes.
Campagnolo 12 vitesses : Innovation made in Italy
Assez de préambule, les gens de Vicence ne se reposent pas sur les lauriers de l'entreprise et les deux nouveaux groupes que Campagnolo a présentés à Gran Canaria fin mars témoignent de la force d'innovation de l'entreprise. Alors lever de rideau pour la nouvelle génération de Campagnolo Record et Super Record à 12 vitesses : le premier groupe de vélo de route à deux fois douze vitesses. Un nouveau "nombre magique" qui, par rapport à tous les rapports supplémentaires précédents (onze sont disponibles chez Campagnolo depuis 2009), a vraiment un gros avantage : avec les deux cassettes 11-29 et 11-32, le Campagnolo à choisir parmi les la nécessité de passer à un rapport de vitesse différent en fonction du terrain est finalement éliminée. Avec des incréments de 11 à 17, les cassettes sont étroitement espacées dans la plage rapide comme d'habitude ; après cela, il continue presque jusqu'à la plage 1: 1 sans étapes notables.
Comme on le sait, ce n'est pas le premier circuit à douze vitesses; Il existe déjà quelque chose comme cela pour les VTT - avec une gamme de rapports de vitesse gigantesque, ce qui permet de se passer de plusieurs plateaux, mais au prix d'une gradation fine, incontournable en cyclisme sur route. Cependant, le nouveau Campagnolo 12 vitesses a réussi l'exploit d'accueillir le douzième pignon sans augmenter la largeur hors tout de la cassette ; un corps de roue libre spécial ou même une plus grande largeur d'installation ne sont donc pas nécessaires. Les roues et cadres actuels sont donc entièrement compatibles avec le nouveau système.
Campagnolo 12 vitesses : la cassette ne s'élargit pas
Comme auparavant, les plus gros pignons de la cassette sont regroupés en deux blocs de trois, qui ne sont plus rivetés mais fraisés dans la masse. Que ce soit plus léger et plus rigide reste à voir; En tout cas, l'apparition de ces « clusters » est fascinante. Les deux groupes - Record et Super Record - sont livrés avec les mêmes cassettes.
De nombreux changements ont été apportés aux composants de changement de vitesse du Campagnolo à 12 vitesses. Le dérailleur arrière en particulier s'est éloigné du modèle à 11 vitesses soigneusement développé, à la fois optiquement et techniquement : à première vue, on remarque que le Record et le Super Record sont désormais optimisés pour les pattes à montage direct ; jusqu'à ce que ce principe soit largement accepté parmi les fabricants de cadres, le dérailleur arrière était fixé au cadre à l'aide d'une entretoise en aluminium. Une patte à montage direct libère le constructeur de cadres des contraintes que lui impose la patte classique, et qui n'ont en fait plus à être à l'ère des freins à disque et des axes traversants. La suspension du dérailleur arrière du Campagnolo 12 vitesses est orientée plus vers l'arrière, ce qui finalement facilite également le changement de roue. Par exemple, BMC et Scott ont actuellement des machines de course avec des montages directs dans leur gamme ; d'autres fabricants devraient suivre progressivement.
Il est intéressant de noter que Campagnolo lui-même au début des années 1960 a poussé les décrocheurs actuellement courants. Avant cela (et pendant longtemps après, surtout avec des cadres simples), il était courant de visser un adaptateur de montage direct sur le cadre, qui à son tour accueillait le dérailleur arrière.
Bien sûr, le nouveau dérailleur arrière doit faire plus que ses prédécesseurs. Avec 11-32, il est important de tirer beaucoup de chaîne et de toujours assurer un angle de contact suffisamment grand pour qu'il y ait toujours suffisamment de dents dans le maillage. Comme on peut le voir, la roue jockey supérieure est centrée sous la cassette même avec un biais extrême et un "gros-gros" ; avec "petit-petit", par contre, il y a encore assez de tension sur la chaîne.
Campagnolo 12 vitesses : Un peu plus de titane et de carbone sur le Super Record
Campagnolo a doté le dérailleur arrière d'un bras de changement de vitesse long (72,5 mm) et de roues jockey à douze dents afin qu'il puisse faire face à la grande taille de la cassette. Un bras oscillant plus court n'est pas proposé; dans tous les cas, les dérailleurs Super Record et Record n'ont pas l'air trop gros. Comme d'habitude, les différences entre les deux groupes haut de gamme se situent dans les détails : sur le Super Record, le culbuteur est en carbone au lieu d'aluminium, de petites pièces en titane sont également utilisées et les roues jockey ont des roulements de meilleure qualité. Les câbles de changement de vitesse polis et les enveloppes extérieures réduisant les frottements assurent un contrôle en douceur des composants de changement de vitesse et devraient garantir que le système fonctionne avec précision sur le long terme.
Les dérailleurs avant des deux groupes du Campagnolo à 12 vitesses diffèrent également par leur matériau; dans la version SR, du carbone est utilisé sur le déflecteur extérieur. Une nouvelle caractéristique du mécanisme de commutation est une articulation supplémentaire sur le bras de puissance, qui est destinée à assurer un pivotement plus doux vers l'extérieur. Il est également assez innovant que la vis de serrage de câble puisse désormais également être utilisée par l'avant. Cela pourrait rapporter de précieux millimètres si des pneus extra larges sont utilisés.
Campagnolo 12 vitesses : Ergopower comme d'habitude
Le dérailleur et le dérailleur arrière sont contrôlés par les leviers Ergopower éprouvés, qui sont disponibles pour les freins mécaniques et hydrauliques et diffèrent donc considérablement en termes de fonctionnement interne. Le levier hydraulique est plus haut de 8 mm et est un peu plus volumineux au niveau de la bosse de la poignée. Les deux leviers sont assez fins et peuvent donc être facilement saisis ; une différence haptique se fait à peine sentir. L'ergonomie des leviers a été revue : Les leviers de frein sont désormais légèrement orientés vers l'extérieur ; le levier de rétrogradation est devenu plus gros, tout comme le bouton du pouce. Ce dernier est maintenant biseauté dans la zone arrière et peut donc être mieux libéré en position de biellette inférieure. Une nouvelle fonctionnalité qui aurait pu être trouvée plus tôt est le mécanisme d'ouverture du frein mécanique, qui a été muté en un réglage de la portée.
Campagnolo 12 vitesses : Beaucoup de nouveautés sur les freins sur jante
Les freins à disque bien connus de Campagnolo n'ont pas changé, mais il existe de tout nouveaux freins sur jante qui diffèrent considérablement du modèle squelette bien connu. Le nouveau stoppeur est plus anguleux et massif et devrait apporter de meilleures valeurs de décélération avec plus de rigidité. La version Super Record a des roulements à billes et devrait donc être particulièrement souple. Un frein à montage direct est désormais également disponible pour les cadres de conception appropriée, qui a un pont à l'arrière à la manière d'un "servofrein". Cela empêche le frein d'écarter le triangle arrière ou la fourche.
Les pédaliers des deux groupes à douze vitesses sont plutôt un développement ultérieur des composants actuels. Campagnolo a retenu le principe de fixer les deux plateaux séparément à leur propre cercle de boulonnage. Comme auparavant, toutes les variantes de plateau - compact, semi-compact et 53/39 - s'adaptent sur une seule et même manivelle droite. C'est maintenant un peu plus plat, d'autant plus que le trou dans l'axe UltraTorque est éliminé. Les manivelles SR sont creuses comme avant, la version Record est solide; Une différence clairement visible entre les deux groupes est représentée par les "ponts" qui relient deux des quatre bras entre eux sur le Super Record. Ceci est destiné à répartir la charge sur ces deux bras dans la zone d'application de force particulièrement élevée et ainsi améliorer la stabilité de la manivelle.
Campagnolo 12 vitesses : c'est comme ça que ça marche sur la route
Il y a donc beaucoup de nouveautés chez Campagnolo, qui a également fait ses preuves dans la pratique, comme nous l'avons découvert au camp de presse de Gran Canaria. Bien sûr, il ne faut pas s'attendre à de grosses surprises, après tout, le principe de commutation des Italiens est bien connu. La précision avec laquelle vous pouvez basculer entre les douze pignons de la cassette est incroyable. Lorsque vous rétrogradez à l'aide du levier pivotant, l'effort manuel requis est faible, mais suffisamment important pour exclure tout dépassement de rapport ; avec des étapes de commutation nettes, le système donne toujours un retour clair. C'est la même chose avec le bouton du pouce - il est facile à utiliser, mais la pression requise est suffisamment élevée pour éviter une activation accidentelle. Le bouton est très facile d'accès depuis l'arche du tirant supérieur, ce qui est un petit avantage par rapport aux autres systèmes ; leur nouvelle forme fait ses preuves sur le maillon inférieur. Comme auparavant, jusqu'à cinq vitesses peuvent être décalées dans le sens "lourd" par simple pression d'un bouton, le nombre de pignons que vous souhaitez sauter pouvant être dosé très précisément. Dans le sens opposé, jusqu'à trois vitesses peuvent être changées à la fois. La conception et la taille de la cassette provoquent une sonorité métallique, notamment sur les gros pignons, ce qui n'est nullement désagréable et convient au caractère sportif du groupe.
Dans l'ensemble, le nouveau système d'engrenage résiste bien à l'inclinaison de la chaîne ; ce n'est que lorsque vous le poussez à l'extrême avec big-big (c'est-à-dire environ 50-32) que le lecteur devient un peu fort. Le frottement sur le déflecteur du dérailleur avant est évité par les deux niveaux de garniture sur le levier gauche; avec ceux-ci, des forces de libération légèrement inférieures seraient bien sûr souhaitables - à partir du lien inférieur, il peut arriver que vous passiez accidentellement à la petite lame au lieu de simplement "couper".
Campagnolo 12 vitesses : performances nettement meilleures des freins à disque
Les nouveaux freins sur jante se sont parfaitement adaptés aux roues en carbone "Bora Ultra" de la maison lors des descentes sinueuses de Gran Canaria ; Comme prévu, les freins à disque, que nous connaissons déjà très bien, ont réussi à surpasser considérablement cette impression : excellente maniabilité, très rapide en cas d'urgence et toujours prévisible - ce système de freinage montre clairement que "Road Disc" a un avenir.
En termes de fonctionnalité, le Campagnolo 12 vitesses reste une alternative intéressante aux composants japonais et américains ; Avec leur circuit 2×12, les Italiens sont une fois de plus devant. Ici, cependant, il y a aussi une légère critique : Des cassettes qui commencent par le pignon 12 et laissent ainsi de la place au pignon pratique 18, qui sur certaines caisses à XNUMX vitesses actuelles assure un minimum de sauts dans une zone critique, seraient souhaitables. Sinon, les nouveaux groupes peuvent être recommandés à toute personne intéressée par un vélo de route à la pointe de la technologie avec des composants non traditionnels. Un tel matériel devrait être disponible auprès de nombreux fabricants, comme l'a montré la flotte de vélos d'essai sur Gran Canaria : de BH à Wilier avec des arrêts à Canyon, Cervélo, Cannondale, Cipollini et d'autres fournisseurs qui ne commencent pas par un "C" (par exemple Ridley et Bianchi) il y aura des vélos complets avec Campagnolo Super Record et Record douze fois.
Campagnolo 12 vitesses : les prix – une manivelle Super Record coûte près de 1.000 XNUMX euros
On devine déjà à quels prix, car les tarifs du groupe Campagnolo 12 vitesses sont déjà fixés : le Record avec freins sur jante coûtera 1.960 2.395 euros, avec freins à disque 2.915 3.200 euros ; XNUMX XNUMX ou XNUMX XNUMX euros sont dus pour le Super Record. Le Super Record est donc devenu un peu plus cher, tandis que le prix du Record a été sensiblement réduit ; cela éloigne les deux groupes en termes de valeur.
Si vous comparez les prix des composants individuels, il existe de nettes différences d'un cas à l'autre. Dans le groupe frein à disque, la différence de prix entre les systèmes de freinage (leviers + étriers de frein) est inférieure à 100 euros (1.074 982 contre 100 euros) ; les leviers Ergopower pour freins sur jante ne sont que 498 euros plus chers sur le Super Record (390 contre 537 euros). Les écarts de prix sont particulièrement importants pour le pédalier (Record : 962 € ; Super Record : 240 €) et les dérailleurs arrière (450 € vs 339 €). La cassette est uniquement fournie en qualité SR et coûte XNUMX euros.
Il est donc clair que les vélos complets équipés des nouveaux groupes appartiendront à la classe supérieure absolue, mais si vous regardez l'un des vélos d'essai de la piscine Campagnolo, l'espoir surgit : A Record, monté sur l'excellent cadre en aluminium CAAD12 de Cannondale et garni avec des roues pas si chères, pourrait être fabriqué pour environ 4.500 XNUMX euros.
Campagnolo 12 vitesses : ça commence en mai !
La livraison des nouveaux composants peut être prévue de mai à juillet ; Les vélos complets Campa devraient également être exposés à l'Eurobike 2018 (dont Campagnolo se tiendra à l'écart cette année). Il reste à voir ce qui se passera ensuite avec douze fois : tôt ou tard, des variantes électroniques EPS sont à prévoir, et à un moment donné, la nouvelle technologie devrait également être transmise aux groupes bon marché de la marque, surtout le Chorus éprouvé. Au plus tard, espérons-le, vous verrez à nouveau dans les rues davantage de machines de course dotées d'une technologie de haute qualité de Vicence.
thomas dit
Je dois probablement l'avoir :-)))
jens dit
Une indication du poids serait bien par rapport aux groupes de 11 fois
Général dit
Comme toujours, Campa continue de refuser une mesure de performance intégrée - vous ne garderez pas la chère manivelle SR à la maison ni même visserez les misérables pédales Garmin - le statut "produit de niche" sera malheureusement à nouveau renouvelé !
Robert dit
Je vais bientôt installer le nouveau Campagnolo Super Record 12 vitesses sur mon Colbago C 40. L'anticipation est la plus grande des joies.
(Il y a quelqu'un d'heureux, il y a quelqu'un qui va raide)
Dans un dit
Y a-t-il plus d'informations sur l'EPS électronique à 12 vitesses?