Test : Pour cette saison, Specialized présente un Stumpjumper entièrement revu avec un cadre nouvellement développé, une géométrie moderne et une version à débattement court qui remplacera le cambre. Nous étions présents à la présentation et avons pu faire un premier petit tour avec le nouveau trail robber de Californie.
D'une certaine manière, le Specialized Stumpjumper FSR est la pierre angulaire du marché trépidant du VTT. Depuis son lancement initial, il a connu d'innombrables tendances, phases, normes et booms. Bien sûr, le Stumpjumper a également évolué au fil des ans. Qu'il s'agisse de la taille des roues, de la géométrie, de l'équipement, du matériau du cadre : le trail evergreen de Californie a traversé beaucoup de choses et a toujours suivi l'évolution du temps. Malgré tous les changements, le Stumpjumper a toujours conservé son caractère - en quelque sorte celui pour tout, le tourer parmi les vélos de trail, le vélo de trail parmi les randonneurs. Maintenant, pour l'année modèle 2019, la prochaine grande mise à jour arrive - peut-être même la plus importante de la longue histoire du vénérable Stumpjumper.
Le nouveau Specialized Stumpjumper : les informations les plus importantes en un coup d'œil
taille de roue : 29″ et 27,5″ (dégagement des pneus jusqu'à 3″)
Stumpjumper de voyage : 150/140 mm
Déplacement Stumpjumper ST (déplacement court) : 130/120 mm
Matériau du cadre: aluminium et carbone
Cadre : Uniquement en variante S-Works
Prix: A partir de 1.999 2.999 € (aluminium) ou XNUMX XNUMX € (carbone)
Disponible à partir de: mai 2018
Oui, le Stumpy actuel vieillit un peu - mais le nôtre montre qu'il peut encore suivre les modèles actuels de la concurrence Classement des vélos de trail. Alors pourquoi une mise à jour ? Et puis un complet? Eh bien, cela nous ramène au sujet des tendances et du développement du marché. Le Stumpjumper FSR dans sa forme actuelle pourrait bien s'intégrer dans la catégorie des vélos de trail modernes sur le papier, mais il semble un peu plus docile selon la situation. Même chez Specialized lui-même, vous le voyez évidemment de cette façon - "Nous admettrons, jusqu'à présent, quand les choses se gâtaient, Stumpjumper n'avait pas vraiment envie de faire la fête", indique-t-on dans la brochure marketing du nouveau modèle.
Le cœur du vélo, son cadre, est entièrement nouveau. La construction asymétrique rappelle non seulement visuellement la démo, mais devrait également apporter les avantages déjà connus de la voiture DH, à savoir une rigidité globale plus élevée avec moins de matériau utilisé et donc un poids plus léger. Cependant, ce n'est pas aussi facile pour les développeurs qu'un profane pourrait l'imaginer : Transférer un concept de cadre sur un autre vélo en utilisant le « copier-coller » serait bien, mais cela ne fonctionne pas dans la pratique.
Pour cette raison, plusieurs équipes ont travaillé sur le développement du nouveau cadre Stumpjumper. Cinématique, géométrie, caractéristiques, dimensions, matériau, conception. Un nombre presque infini de facteurs différents doivent être coordonnés pour que la réussite de Stumpjumper se poursuive dans le chapitre 2019.
La nouvelle structure avec une jambe de force sur le côté droit a permis d'obtenir une augmentation de la rigidité allant jusqu'à 20% - et un gain de poids de 100 à 250 g. En parlant de poids : bien sûr, nous continuons à nous appuyer sur le concept Rider First Engineered et donnons donc la priorité au cycliste ; Concrètement, cela signifie que vous essayez d'adapter au mieux le vélo aux besoins du pilote dès l'usine - et non l'inverse.
Cela commence par le cadre lui-même et le lay-up. Les différentes tailles de cadre ont été conçues avec différents niveaux de rigidité afin d'anticiper au mieux le poids du cycliste et d'offrir une expérience de conduite la plus similaire possible sur l'ensemble du spectre. En parlant de rigidité : Ici, non seulement les points clés tels que le tube de direction ou le boîtier de pédalier ont été considérés isolément, mais aussi la relation entre eux. Le cadre doit avoir la même sensation pour les jambes (boîtier de pédalier) et les bras (tube de direction) et sembler particulièrement équilibré.
Ajustement de la géométrie, nouvelle protection de la jambe de force et acheminement des câbles laminés
Une nouvelle fonctionnalité du Stumpjumper est une puce flip qui se trouve dans le support antichoc et peut être utilisée pour ajuster la géométrie. En tournant, vous pouvez choisir entre les réglages haut et bas, qui diffèrent principalement par la hauteur du boîtier de pédalier et l'angle de braquage. Ce dernier change de 0,5°, le boîtier de pédalier se déplace de 6 mm vers le haut ou vers le bas. La géométrie elle-même est devenue beaucoup plus moderne avec le nouveau modèle, mais sans prendre le chemin extrême que l'un ou l'autre concurrent prend maintenant.
La portée est maintenant nettement plus longue qu'auparavant à 445 mm ou 455 mm en taille L, et l'angle de braquage est un peu plus plat. Grâce aux bases courtes, cependant, il a été possible de conserver l'empattement court et le Stumpjumper ne perd pas la vivacité qui est si amusante sur les sentiers. Vous voulez simplement éviter que le vélo ne ressemble à un enduro dont le débattement de suspension a été réduit. Quiconque est un peu déçu et attend "plus" ici peut s'attendre à la fin de l'été : c'est à ce moment-là que le Stumpjumper Evo sera lancé avec un angle de braquage détendu de moins de 64° et une orientation globale clairement orientée vers la gravité. Cependant, nous n'avons pas été en mesure d'obtenir plus de détails de la part des garçons et des filles pour le moment.
Spécialisé Stumpjumper 2019 Geo
S | M | L | XL | |
tube de selle (en mm) | 380 | 410 | 455 | 505 |
Tube supérieur horizontal (en mm) | 572 | 595 | 628 | 662 |
tube de direction (en mm) | 95 | 95 | 125 | 140 |
base (en mm) | 437 | 437 | 437 | 437 |
Hauteur du boîtier de pédalier (en mm) | 342 | 342 | 342 | 342 |
Angle de braquage (en °) | 66.5 | 66.5 | 66.5 | 66.5 |
Angle d'assise (en °) | 74.8 | 74.5 | 74.1 | 73.7 |
Portée (mm) | 405 | 425 | 445 | 470 |
Piles (mm) | 614 | 614 | 641 | 656 |
Specialized Stumpjumper ST 2019 Géo
S | M | L | XL | |
tube de selle (en mm) | 380 | 410 | 455 | 505 |
Tube supérieur horizontal (en mm) | 569 | 592 | 624 | 657 |
tube de direction (en mm) | 95 | 95 | 125 | 140 |
base (en mm) | 437 | 437 | 437 | 437 |
Hauteur du boîtier de pédalier (en mm) | 333 | 333 | 333 | 333 |
Angle de braquage (en °) | 67.5 | 67.5 | 67.5 | 67.5 |
Angle d'assise (en °) | 75.8 | 75.5 | 75.1 | 74.7 |
Portée (mm) | 415 | 435 | 455 | 480 |
Piles (mm) | 607 | 607 | 635 | 649 |
Une innovation notable est la nouvelle protection de base, qui a reçu beaucoup d'attention lors du développement. Cela peut sembler un peu étrange au début, mais c'est logique : une protection efficace à ce stade du terrain accidenté est non seulement bonne pour la durabilité du cadre, mais réduit également le bruit de fond. Et après tout, nous savons tous à quel point il est amusant d'avoir un vélo silencieux qui ne vibre pas même lorsqu'il y a beaucoup de grondements. Il y a des picots sur la face supérieure de la protection en caoutchouc qui absorbent les vibrations de la chaîne et sont censés assurer un silence absolu.
Avec les cadres en carbone, toutes les lignes et tous les câbles passent à l'intérieur du cadre. Ça a l'air bien, mais les tournevis prolifiques mettent probablement la main pour les frapper au-dessus de leur tête. Selon le cadre, les composants et la forme du jour, enfiler la gaine extérieure ou la conduite de frein à travers le cadre peut devenir un jeu de patience extrêmement énervant. C'est pourquoi Specialized a décidé de laminer des tubes solides à l'intérieur de tous les cadres en carbone, dans lesquels les manchons s'exécutent. Donc, simplement en haut et en bas - ou vice versa !
Il y a des améliorations détaillées dans le sujet SWAT, qui a bien sûr aussi sa place dans le nouveau cadre. C'est ainsi que Specialized décrit son concept de stockage des accessoires et du matériel de réparation (SWAT=Storage, Water, Air, Tools) dans le cadre. À l'avenir, il n'y aura pas d'insert en plastique, ce qui non seulement permet d'économiser du poids, mais augmente également la section d'ouverture et signifie qu'il y a 20 % d'espace de stockage en plus à l'intérieur.
Camp BSA et adieu aux amortisseurs propriétaires
Même avec l'acheminement des câbles fixe à l'intérieur du cadre, vous montrez un sens pour les souhaits et les besoins du cycliste et il en va de même pour le boîtier de pédalier. Ici, vous tournez le dos à la norme PressFit et revenez aux roulements BSA vissés classiques : cela devrait certainement être de la musique aux oreilles des nombreux sceptiques de PressFit.
L'abandon des amortisseurs propriétaires est également assez surprenant : le nouveau Stumpy ne suit pas son propre chemin avec le moyeu ou l'accessoire, mais utilise à la place des amortisseurs métriques normaux mesurant 210×50 (Stumpjumper) ou 190×42,5 (Stumpjumper. ST) . Pour le dire dans les mots tout aussi étonnamment clairs de la brochure Stumpjumper : "Nous avons dit adieu aux conneries propriétaires" – Bravo Spécialisé !
Même si les amortisseurs correspondent désormais aux dimensions standard à l'extérieur, Specialized n'a pas lâché prise et a donné aux éléments de ressort un réglage personnalisé individuellement pour chaque vélo et chaque taille. Pile de cales, volume, taille de chambre - tous les facteurs ont été affinés par la propre équipe de suspension du fabricant californien.
Modèles, équipements et tarifs
La gamme de produits du Specialized Stumpjumper 14 comprend 2019 modèles différents, répartis entre le Stumpjumper classique avec 140 mm de débattement à l'arrière et 150 à l'avant, le nouveau Stumpjumper ST avec 130 ou 120 mm de débattement et le Stumpjumper ST WMN. avec 130/120mm aussi. Le Stumpjumper Evo devrait sortir en septembre - les détails suivront dès que nous pourrons en savoir plus.
Stumpjumper spécialisé 2019
Le Stumpy classique est disponible en six niveaux de finition différents. À une exception près, tous les vélos complets ont des roues de 29 pouces, mais offrent également de la place pour des pneus de 3 pouces de large en 27,5 pouces et peuvent donc être convertis en Plus ou Semiplus par la suite. Quatre des six modèles sont équipés de cadres en carbone - il est remarquable que même avec le Comp Carbon, le cadre principal et le triangle arrière soient en fibre de carbone.
taille de roue : 29 Zoll
Course des suspensions : 150 / 140mm
Matériau du cadre: Carbone
châssis: Usine Fox Float 36 / Usine Fox Float DPX2
circuit: Sram XX1 Aigle
Turbines: Roval Traverse SL 29
Prix: € 8.999
taille de roue : 29 Zoll
Course des suspensions : 150 / 140mm
Matériau du cadre: Carbone
châssis: RockShox Pike RC / RockShox Deluxe RT3
circuit: SRAM GX Eagle
Turbines: Rorval Traverse Carbone 29
Prix: € 5.499
taille de roue : 29 Zoll
Course des suspensions : 150 / 140mm
Matériau du cadre: Carbone
châssis: Fox Float Rhythm 34 / Performance Fox Float DPS
circuit: Shimano SLX
Turbines: Traversée Roval 29
Prix: € 3.999
taille de roue : 29 Zoll
Course des suspensions : 150 / 140mm
Matériau du cadre: Aluminium
châssis: Fox Float Rhythm 34 / Performance Fox Float DPS
circuit: Shimano SLX
Turbines: Traversée Roval 29
Prix: € 2.999
Stumpjumper spécialisé ST
Le nouveau Stumpjumper ST a été conçu pour ceux qui n'ont pas besoin de 150 mm de débattement et qui se sentent plus à l'aise dans le segment des randonnées. Il remplacera le carrossage qui sera abandonné pour la prochaine année modèle. Avec une fourche de 130 mm et 120 mm à l'arrière et une géométrie légèrement plus modérée, le ST devrait pouvoir facilement combler l'écart de carrossage. Les quatre modèles sont équipés de roues de 29 pouces et, à l'exception du modèle d'entrée de gamme à 1.999 XNUMX €, sont toujours équipés d'un cadre en carbone.
taille de roue : 29 Zoll
Course des suspensions : 130 / 120mm
Matériau du cadre: Carbone
châssis: Usine Fox Float 34 / Usine Fox Float DPS
circuit: SRAM XX1 Aigle
Turbines: Roval Traverse SL 29
Prix: € 8.999
taille de roue : 29 Zoll
Course des suspensions : 130 / 120mm
Matériau du cadre: Carbone
châssis: RockShox Pike RC / RockShox Deluxe RT3
circuit: Sram GX Aigle
Turbines: Roval Traverse Carbone 29
Prix: € 5.499
taille de roue : 29 Zoll
Course des suspensions : 130 / 120mm
Matériau du cadre: Carbone
châssis: Fox Float Rhythm 34 / Performance Fox Float DPS
circuit: Shimano SLX
Turbines: Traversée Roval 29
Prix: € 3.999
taille de roue : 29 Zoll
Course des suspensions : 130 / 120mm
Matériau du cadre: Aluminium
châssis: RockShox Recon RL / X-Fusion O2 Pro RL
circuit: Shimano SLX
Turbines: Spécialisé 27mm
Prix: € 1.999
Stumpjumper spécialisé WMN ST
Il y aura également des modèles féminins dédiés du Stumpjumper. Cependant, le cadre du nouveau modèle ne diffère pas de celui des hommes : l'analyse des données de l'outil de montage de vélos maison a montré que les différences de taille et d'anatomie ne sont pas assez importantes pour justifier l'effort d'un cadre spécial. . Cependant, les points de contact (selle et poignées) diffèrent des modèles hommes, tout comme les couleurs de monture. Dommage qu'il n'y ait que la version ST ici - d'un autre côté : les filles qui aimeraient un peu plus de voyages peuvent également opter pour le Stumpjumper normal sans hésitation.
taille de roue : 29 Zoll
Course des suspensions : 130 / 120mm
Matériau du cadre: Carbone
châssis: Fox Float Rhythm 34 / Performance Fox Float DPS
circuit: Shimano SLX
Turbines: Traversée Roval 29
Prix: € 3.999
taille de roue : 29 Zoll
Course des suspensions : 130 / 120mm
Matériau du cadre: Carbone
châssis: Fox Float Rhythm 34 / Performance Fox Float DPS
circuit: Shimano SLX
Turbines: Traversée Roval 29
Prix: € 2.999
First Ride : Specialized Stumpjumper 2019 – Pas de problème, je veux juste jouer !
Pour un premier test court, nous avons pu emmener le Stumpjumper 2019 sur des sentiers extrêmement amusants près du siège du marketing spécialisé à Holzkirchen, au sud de Munich. Bien sûr, le terrain était plus fluide que techniquement particulièrement exigeant, mais nous avons pu découvrir de première main quelques caractéristiques de base de la nouvelle progéniture Specialized. Nous étions sur la variante S-Works «adulte» de 150 mm, qui ne semblait pas du tout lente malgré le débattement abondant de la suspension. Surtout dans les virages, un instinct de jeu presque irrépressible s'est manifesté dans la moto, puis aussi en moi.
La position assise est équilibrée, mais comme prévu, elle n'était pas trop extrême : le châssis principal est suffisamment long pour que vous ne vous sentiez pas à l'étroit, mais pas au point d'avoir l'impression d'être un camion remorque. En combinaison avec les haubans courts, le vélo est très amusant - chaque obstacle, aussi petit soit-il, vous invite à le retirer et le nouveau Stumpjumper coupe également une silhouette équilibrée dans les airs.
La nouvelle protection de base était également convaincante : le vélo est sacrément silencieux. Tout ce que vous entendez, ce sont les pneus qui labourent le sol de la forêt et le sifflement silencieux des éléments de suspension.
Il n'est pas surprenant que nous n'ayons eu aucune plainte concernant l'équipement du modèle haut de gamme S-Works : vous trouverez ici presque exclusivement ce que le marché a de mieux à offrir ; en commençant par le châssis Fox Factory et la transmission XX1 Eagle jusqu'aux roues en carbone Roval Traverse éprouvées. Après notre court tour d'essai, nous ne pouvons pas dire avec certitude comment la moto se comportera sur des terrains plus exigeants, mais notre impression est que nous n'aurions aucun scrupule à aborder l'un ou l'autre sentier d'enduro.
Dans l'ensemble, il faut vraiment dire - bravo Specialized! L'un des vélos les plus anciens du portefeuille a fait l'objet d'un lifting complet et, ce faisant, il a également pris un risque. À notre avis, cependant, le plan est un succès complet - nous espérons que dans un proche avenir, nous pourrons nous procurer l'un des vélos d'essai convoités pendant une plus longue période et vous fournir des impressions plus détaillées du sentier .
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