Test Bulls Copperhead 3 : Le Bulls Copperhead 3 est l'un des VTT les plus vendus au monde depuis des années. Pas étonnant : le revendeur ZEG propose une authentique introduction au loisir du VTT pour seulement 999 euros. Mais que peut vraiment faire un vélo à 999 euros ? Nous avons choisi le Bulls Copperhead 3 pour vous montrer ce qu'un semi-rigide peut faire dans cette gamme de prix.
Examen de Bulls Copperhead 3 - Le cadre
L'impression spontanée de la boîte était déjà la première surprise. Ce vélo ne coûte-t-il vraiment que 999 euros ? Instinctivement, le Bulls Copperhead 3 fait beaucoup plus et si quelqu'un avait dit qu'il coûte 1400 euros, personne n'aurait été surpris. Le vélo est disponible en quatre variantes de couleur ; dans le test, nous avions la variante bleu-gris avec des accents jaune-vert vif. La coloration est simple mais frappante en même temps et donne au Bulls Copperhead 3 un aspect de haute qualité et en aucun cas bon marché.
Le cadre lui-même et la finition font également une impression très précieuse. Les tubes du cadre sont magnifiquement conçus par hydroformage et donnent au Bulls Copperhead 3 un look moderne. Les cordons de soudure semblent propres et la peinture s'avère également robuste lors du test. Le cadre est conçu pour des roues de 27,5 pouces, mais est également disponible en version 29 pouces dans la gamme Bulls. L'arrière offre de la place pour des pneus plus épais en option. Avec le Racing Ralph de 2,1 pouces de large monté, il est clair qu'il y aurait encore beaucoup de place pour un pneu plus large. Les trains sont posés discrètement dans le cadre, ce qui n'est pas une évidence dans cette classe. Le tube de direction est conique, ce qui offre le meilleur compromis entre rigidité et poids. Le support de frein à l'arrière a également été bien résolu. Dans l'ensemble, le cadre du Bulls Copperhead 3 offre des performances supérieures à la moyenne pour la gamme de prix.
Bulls Copperhead 3 Review - Géométrie
La géométrie du Copperhead 3 trouve un bon compromis entre sportivité et confort. L'angle d'assise est suffisamment raide pour gravir des rampes difficiles. L'angle de braquage semble un peu plus lâche que sur les autres vélos d'entrée de gamme. Cela donne de la sécurité dans les descentes et aide le cycliste dans les descentes abruptes. Grâce aux roues de 27,5 pouces, les haubans sont très courts et rendent le Bulls Copperhead 3 agréablement maniable.
Examen de Bulls Copperhead 3 - Caractéristiques
Un bon cadre et la géométrie s'adapte aussi. Quelles autres fonctionnalités obtenez-vous avec le Bulls Copperhead 3 pour 999 euros ? Un coup d'œil à la liste des équipements est définitivement prometteur. Les manivelles triples sont presque devenues une rareté. Une manivelle Shimano 3 vitesses en combinaison avec un dérailleur arrière Shimano XT 3 vitesses est installée sur le Copperhead 3, offrant une très large gamme de rapports de vitesse pour les débutants. Les processus de commutation sont effectués par des leviers de changement de vitesse Deore sur le guidon.
Aucune économie n'a été réalisée sur les freins non plus. Magura utilise le modèle d'entrée de gamme dans sa collection de freins à disque de haute qualité sur les Bulls. Le Magura MT2 n'a pas à se cacher de ses sœurs chères en termes de fonction et représente un frein fiable et puissant pour le Copperhead 3. De plus, des disques de frein de 180 mm ont été installés à l'arrière et à l'avant, ce qui assure une décélération suffisante sur longues descentes et offrent certainement aussi la sécurité aux conducteurs lourds. Les roues sont composées de moyeux Formula DC et de jantes DDM 2 à 32 rayons à l'avant et à l'arrière. Les roues ne sont pas les plus légères, mais elles sont stables et durables. Les pneus complètent la bonne impression de la combinaison de roues : le célèbre Schwalbe Racing Ralph est installé sur le Bulls Copperhead 3 dans la version performance avec une largeur de 2,1 pouces. Un pneu optimal pour les débutants, car il offre le bon compromis entre résistance au roulement et adhérence et fait également partie des pneus les plus légers.
En plus des pièces déjà mentionnées, Bulls utilise de nombreux accessoires internes sur le Copperhead 3. La fourchette aussi. Une fourche à suspension pneumatique Bulls Lytro avec des montants de 34 mm a été installée ici. La fourche peut être verrouillée à l'aide d'un levier très intuitif et ergonomique sur le guidon - le soi-disant verrouillage à distance. La selle et la tige de selle, qui sont fixées avec une pince à dégagement rapide, proviennent également de Bulls eux-mêmes. La hauteur de la selle peut être ajustée à court terme si vous n'êtes pas sûr de régler la bonne hauteur d'assise ou si vous souhaitez abaisser la selle pour une descente abrupte. Le cockpit provient également de la propre marque de l'entreprise et se caractérise par le guidon surélevé de 71 cm de large, qui assure une position assise droite et confortable et plus de contrôle. Les poignées étaient très confortables lors des essais car elles donnent aux mains beaucoup d'adhérence et de contrôle. Toutes les pièces et cadres totalisent un total de 12,8 kg, ce qui - et nous revoici avec la fourchette de prix - est extrêmement acceptable.
Cadre | Aluminium 7005 à triple renfort, acheminement interne des câbles, soudure lisse, pivot conique |
Fourche à suspension | Fourche suspendue BULLS Lytro 34 Boost RL-R Air |
muet | / |
Turbines | Formule DC / DDM-2 |
Pneu VR | Schwalbe Racing Ralph Performance |
Pneu HR | Schwalbe Racing Ralph Performance |
Derailleur arriere | Shimano XT |
le levier de vitesses | Shimano Deore SL-M6000 |
Manivelle | Shimano FC-MT500-3 40/30/22 |
Dérailleur | Shimano Deore FD-M6000E |
Frein | Magura MT2 |
les disques de frein | Magura 180mm |
Tige de selle | BULLS |
Selle | BULLS |
Tige | BULLS |
Lenker | BULLS |
Bulls Copperhead 3 Review - Sur la piste
Optique, équipement aller-retour. Au final, c'est l'expérience de conduite qui compte. Nous étions enthousiasmés par le premier tour d'essai avec le Bulls Copperhead 3. Dès le début, il était évident que nous parlions d'un vélo très agile à ce stade. Avec l'empattement court et les roues de 27,5 pouces, le vélo est très joueur et maniable. La position assise est la même et constitue un bon compromis entre sportivité et confort. Les pneus Schwalbe roulaient très bien sur l'asphalte. Les roues un peu lourdes gâchent un peu la vivacité de la moto, mais une fois dans le swing la Copperhead roule très bien. Dans les montées, vous êtes assis très au centre du boîtier de pédalier en raison de l'angle d'assise quelque peu raide, ce qui signifie que même les rampes raides peuvent être escaladées légèrement. Le guidon surélevé prend en charge une position assise droite, ce qui rend le vélo très facile à contrôler, même dans les montées techniques. Les pneus offrent une adhérence suffisante pour les chemins de gravier léger, de forêt et de prairie dans presque toutes les situations. S'il devient un peu boueux ou mouillé, cependant, les pneus atteignent facilement leurs limites. Vous n'avez pas à vous cacher sur un Bulls Copperhead 3 dans les montées - les petites faiblesses sont tout au plus dues au poids total plus élevé, aux coupes subtiles dans les roues plus lourdes et aux détails d'équipement, qui sont inévitables à ce niveau de prix. Dans l'ensemble, toute l'équipe éditoriale a une très bonne impression du Copperhead 999 à 3 euros.
Le Bulls Copperhead 3 n'a pas non plus à se cacher en descente. Lors du test, c'était vraiment amusant car il est très agile et maniable grâce aux roues de 27,5 pouces et à la géométrie compacte. À des vitesses plus élevées, cela entraîne un peu d'agitation, mais en tant que débutant, il est plus facile de commencer avec un vélo plus agile. Le comportement du ressort de la fourche était un peu trop linéaire pour nos pilotes d'essai et devrait être plus progressif, la fonction et l'ergonomie du verrouillage à distance étant de première classe et de nombreux autres fabricants négligent ces petits détails et proposent des solutions bien pires. Petites faiblesses, mais l'ensemble global, y compris les freins Magura MT2 puissants et facilement contrôlables, rend également le Copperhead prêt pour les descentes. Une vraie considération serait d'utiliser le modèle 1,85 pouces du Copperhead 29 à partir d'une certaine hauteur (plus de 3 m), d'autant que celui-ci est également disponible avec l'équipement identique pour 999 €. Les gros pneus roulent mieux sur les obstacles et donnent plus de sécurité.
Examen du Copperhead 3 de Bull - Conclusion
Nous avons été vraiment surpris que vous obteniez beaucoup de vélos pour si peu d'argent. Bien sûr, le vélo a de petites faiblesses, mais en tant que débutant, vous pourrez les ignorer. Nous recommandons même le vélo aux cyclistes plus ambitieux comme vélo d'entraînement. C'est vraiment facile à étirer et vous pouvez vous amuser avec.
Moritz dit
Comment voyez-vous le vélo par rapport au modèle de l'année dernière, qui avait quelques composants XT supplémentaires installés et était presque un kilo plus léger ?
Merci d'avance!
Eugène W dit
Je conduis toujours une Copperhead3 de 2012 dans la version complète XT, environ 7 km. À l'exception des roulements à billes renouvelés dans les moyeux, les disques de frein (la Formula RX a dû céder la place aux disques XT en raison du «chant» permanent), def. Jeu de direction, chaîne (mais pèse 105 kg !) et potence allongée, tous d'origine. Depuis 2018 nouvelle cassette 10 vitesses avec 42z dessus (par curiosité)
Je continue de lire des rapports négatifs sur Copperhead 3, des cadres cassés, des composants défectueux... mais je ne peux pas confirmer (du moins pour mon modèle Bj). Malheureusement, l'équipement se détériore d'année en année.
Le plus gros inconvénient de Bulls serait le contact avec le fabricant (pas le ZEG par exemple !!!). Personne n'aime vous aider si vous posez l'une ou l'autre question (concernant les pièces de rechange/composants de remplacement).