Test : Le vélo cross Bulls Cross Street de Cologne porte déjà son adéquation dans son nom : les gènes VTT et la technologie adaptée à un usage quotidien se combinent pour former un mélange complet réussi, qui est également disponible à un prix raisonnable.
Le cyclisme sportif n'est pas seulement une question de forme - cela dépend aussi du matériel. Les cyclistes rapides et expérimentés le savent et comptent également sur des vélos légers et bien équipés tels que le Bulls Cross Street pour une utilisation polyvalente, qui sont fonctionnellement similaires à leurs vélos de sport. De la lumière et des garde-boues, peut-être un porte-bagages pour accrocher un sac : C'est ainsi qu'un VTT ou un vélo de course pas cher devient rapidement un vélo adapté à un usage quotidien.
Si vous ne faites pas de vélo sous une forme ou une autre, mais que vous souhaitez tout de même utiliser vos itinéraires quotidiens pour rester en forme, vous pouvez bénéficier de cette approche. L'industrie du vélo a depuis longtemps éliminé la séparation claire entre le sport et la vie quotidienne. Et le Bulls Cross Street en est un bon exemple : le vélo, fraîchement peint en menthe et blanc, combine les gènes classiques du VTT avec ces caractéristiques de confort et de sécurité dont vous ne voulez plus vous passer dans la vie de tous les jours et en randonnée.
Bulls Cross Street : le meilleur des deux mondes
Le meilleur des deux mondes : la première partie consiste en une triple transmission qui, avec le jeu de pignons à neuf vitesses, assure une vaste gamme de rapports de démultiplication sur Bulls Cross Street. Avec les leviers Rapidfire antidérapants, les pignons et les plateaux peuvent être changés rapidement, comme sur un VTT. Par quoi : Sur le vélo tout-terrain droit, le "triple" est en déclin puisqu'il existe des cassettes pouvant aller jusqu'à douze anneaux.
La fourche à suspension, qui offre environ 60 mm de débattement sur Bulls Cross Street, s'est également propagée du VTT à d'autres types de vélos. Cela ne semble pas beaucoup compte tenu de ce que vous conduisez hors route, mais c'est tout à fait bien pour de nombreuses raisons - routes asphaltées et chemins forestiers de toute façon. La fourche peut être verrouillée en appuyant sur le levier - pratique si vous roulez principalement en Cross Street sur des routes glissantes.
Entre-temps, les freins à disque ont parcouru tout le monde du cyclisme et sont devenus indispensables pour de nombreux cyclistes - pour nous, d'ailleurs, si bien que nous tenons leur présence sur Bulls Cross Street pour acquise. Ils sont indispensables dans les endroits humides et sales, et ils ont autant de sens dans une utilisation hors route que dans la vie de tous les jours. Incidemment, les bouchons Tektro sur Bulls Cross Street prouvent que même des disques bon marché peuvent fournir de très bonnes performances de freinage.
Voilà pour la technologie VTT sur les Bulls, mais ce qui rend le vélo intéressant, c'est sa combinaison avec des pièces qui garantissent l'adéquation à un usage quotidien - et la manière dont elles sont intégrées. En ce qui concerne l'éclairage, le Bulls Cross Street est bien sûr équipé d'une dynamo de moyeu, ce qui est à peine perceptible compte tenu du grand disque de frein avant. Le projecteur de 30 lux parfaitement lumineux est agréable et compact et est monté directement sur le pont de fourche, de sorte qu'il dépasse à peine ; le feu arrière, à son tour, repose fermement sur le hauban arrière. Cela signifie que l'importante caractéristique de sécurité "light" n'affecte guère l'aspect sportif du crosser.
Il y a une autre raison pour laquelle Bulls s'est éloigné de la technique classique de montage du feu arrière sur le garde-boue : les garde-boue SKS, qui sont fixés à des supports métalliques vissés, peuvent être retirés avec très peu d'effort - par exemple si le vélo a eu un été sec doit être utilisé pour le sport. Bien sûr, cela ne fonctionnerait pas avec des lumières et des câbles d'alimentation.
Ce qui a l'air sportif, bien sûr, donne aussi lieu à une petite critique : la protection arrière est très courte ; si la route est mouillée, les cyclistes suivants devraient trouver une jolie fontaine.
Un détail indispensable au quotidien est la béquille latérale, qui a sa propre prise sur le cadre de Bulls Cross Street - solide et agréable à regarder.
Bulls Cross Street : Selle et poignées à l'ergonomie bien pensée
Tout comme une voiture de sport peut avoir des sièges confortables, un vélo cross rapide peut également offrir une ergonomie agréable. Avec un cadre avant plutôt court et un guidon relativement haut, les deux cyclistes sont assis bien droits et en toute sécurité sur ce vélo.Un bon choix est le guidon avec des extrémités légèrement inclinées qui sont équipées de poignées ergonomiques. Une tige de selle avec un décalage vers l'arrière serait souhaitable ; cela soulagerait les bras et les mains et rendrait la position assise encore plus confortable. Dans tous les cas, un bon choix est la selle avec une large rainure longitudinale pour soulager la pression. Ainsi, vous pouvez rester assis sur le vélo pendant des heures, que ce soit à un rythme rapide ou modéré - après tout, le Bulls Cross Street est fait pour les deux.
Alternativement, le Bulls Cross Street est également disponible dans une version masculine plus subtilement colorée avec un cadre en diamant classique. Le cadre trapèze est disponible en trois tailles (44, 48 et 54 cm) et le cadre homme en quatre (48, 54, 58, 61 cm).
