vélos de course : Test : Merida Cyclo Cross 5000 – Tout-terrain bien fait

Test : Pour 2.500 5000 €, le Merida Cyclo Cross XNUMX a tout ce dont un vélo de cross moderne a besoin, plus quelques détails très sympas et pratiques.

Le nom Wolfgang Renner est étroitement lié à la marque Merida. L'important moteur de l'industrie allemande du vélo, en tant que multiple champion allemand de cross, s'intéresse beaucoup au cyclisme de cross-country; et donc sa société Centurion et sa marque sœur Merida proposent une gamme assez large de coureurs tout-terrain. Dans les rangs des modèles deux par sept, le Merida Cyclo Cross 5000 offre l'option la moins chère pour explorer le terrain avec un vélo en carbone. En tout cas, l'air est rare désormais si vous ne voulez pas dépenser plus de 2.500 5000 euros pour un crosser en carbone - donc son prix à lui seul rend le Cyclo Cross XNUMX intéressant.

Merida Cyclo Cross 5000 – un crosser carbone moderne à moins de 2.500 XNUMX euros

Que pouvez-vous attendre pour cette somme ? Tout d'abord, la technologie moderne, bien sûr, et le Merida Cyclo Cross 5000 n'est pas en reste. Bien sûr, les freins à disque sont à bord - entièrement hydrauliques, comme il se doit dans le segment de prix supérieur. Les axes traversants sont aussi depuis longtemps de rigueur sur les crossers ; De plus, comme de nombreux modèles destinés à un usage sportif sérieux, le Merida est équipé d'un groupe 1×11 de chez SRAM.

Les câbles et les lignes internes sont également une question d'honneur dans le Merida Cyclo Cross 5000 et sont souhaitables dans les sports de cross à plusieurs égards : Ils facilitent le transport du crosser et son nettoyage. La conduite de frein avant est acheminée dans la fourche pour correspondre. Le boîtier de pédalier intégré est principalement utilisé pour le beau look.

Le cadre en carbone vraisemblablement assez léger est conçu pour différents systèmes de changement de vitesse, comme on peut le voir surtout sur le tube de selle. Ici deux vis attendent de tenir une embase de lanceur ; le dérailleur avant associé peut être actionné mécaniquement et électroniquement. Les œillets filetés laminés sur le triangle arrière et la fourche sont plutôt inhabituels pour un cadre en carbone; Ceux qui utilisent le Crosser comme polyvalent et l'utilisent également pour l'entraînement hivernal dans la rue seront ravis de la possibilité de fixer des garde-boue. Et cette option est évidente, d'autant plus que le Merida Cyclo Cross 5000 ne diffère guère du street racer en termes de maniabilité. La 53 que nous conduisons est assez courte avec un empattement de 1.003 XNUMX mm et est donc très maniable ; la fourche raide assure une direction vive. De plus, le cadre est extrêmement rigide et permet une accélération rapide.

Des détails astucieux rendent le Merida Cyclo Cross 5000 particulièrement intéressant

À 8,8 kilos plus les pédales, le Merida Cyclo Cross 5000 est en moyenne léger ou lourd - c'est une question de point de vue, mais même légèrement plus léger que ce qui est indiqué sur le site Web du fabricant. Le jeu de roues pèse au total environ 3,6 kilos; sans pneus, jantes et disques de frein, ce n'est que 1.800 32 grammes, ce qui est un bon rapport qualité-prix pour un jeu de roues standard à 26 rayons. Les roues sont équipées de pneus Maxxis Mud Wrestler, qui ont moins de bande de roulement que leur nom l'indique, mais ont une bonne adhérence dans la boue et sont bénis par une conduite facile. Alternativement, les jantes Merida pourraient également être équipées de pneus tubeless, mais dans ce cas, cela pourrait même ne pas être nécessaire : la jante très large (extérieur 23/intérieur 2 mm) écarte le pneu, ce qui le rend moins sujet aux crevaisons . Même avec une pression d'air inférieure à XNUMX bars, le pneu repose solidement sur la jante et ne commence pas à nager lorsque le vélo est incliné.

En ce qui concerne les pneus, le Merida Cyclo Cross 5000 peut également être utilisé de manière adaptée à l'espèce sans aucun changement ; l'un ou l'autre conducteur ne voudra qu'une cassette différente. Bien que la taille totale du jeu de pignons noir avec 11-42 dents soit formidable (avec le plateau 40, il y a même une réduction disponible), ici et là, vous souhaitez des étapes intermédiaires lorsque vous roulez vite, afin de pouvoir rouler avec un même fréquence de pédalage. L'installation d'une cassette 11-32 permettrait également d'économiser plus de 200 grammes de "masse tournante". Si vous venez du double plateau, vous pouvez vous attendre au "verrouillage de cage" pratique lors du retrait de la roue : si vous tirez le dérailleur arrière vers l'arrière contre le ressort puissant et appuyez sur le bouton avec le symbole de verrouillage, il se verrouille dans cette position et vous pouvez le faire Retirez simplement la roue. Après l'installation, le dérailleur arrière est tiré un peu vers l'arrière et il "clique" et le verrou est libéré.

Lors du retrait de la roue avant, un dispositif de sécurité intégrée est perceptible, ce qui garantit que la roue ne roule pas immédiatement lorsque l'essieu à dégagement rapide est retiré. Lors de l'installation, les bras de fourche doivent ensuite être légèrement écartés. Cela rend les choses un peu plus compliquées, mais la roue est au bon endroit lorsque vous poussez l'essieu.

Même si le moins cher des groupes SRAM CX est monté sur le Merida Cyclo Cross 5000 - il n'y a rien de mal avec la fonction. Après un court rodage, les disques sont tout aussi accrocheurs que faciles à doser ; La fonction des engrenages est excellente, bien que la chaîne des plus grands pignons prenne un peu plus de temps que d'habitude pour tomber sur le pignon plus petit suivant. Le dérailleur "X-Horizon" assure une tension de chaîne élevée lorsque les petits pignons sont montés ; la "bouée de sauvetage" fonctionne assez bien malgré ses nombreuses dents. Les leviers hydrauliques des groupes SRAM peuvent sembler un peu gros pour certaines personnes ; Cependant, ils sont ergonomiques et la "bosse" en haut permet une position de préhension supplémentaire.

Nous avons roulé sur le vélo, un peu trop petit, avec une grosse extension de la tige de selle en carbone, ce qui rendait le vélo assez confortable, et dans ce contexte on ne veut pas oublier la petite roue rouge sous la selle, qui rend il est plus facile d'ajuster l'angle du siège. En ce qui concerne la géométrie des sièges, le Merida se présente comme équilibré - vous ne vous asseyez pas trop allongé ou avec trop d'élévation. Au final, une impression globale extrêmement positive demeure, surtout au vu du faible prix d'un crosser carbone moderne. Wolfgang Renner aurait certainement aimé rouler sur ce vélo lorsqu'il était actif.