vélo de montagne: Scott Scale RC 900 Worldcup – La réplique du semi-rigide Worldcup

On a l'impression que l'échelle Scott existe depuis que les semi-rigides en carbone existent. Le vélo a suivi toutes les tailles de roues et toutes les tendances. Nous avons été autorisés à tester la version 2018 dans la version Coupe du monde et à mettre la réplique de l'équipe à l'épreuve.

Cadre Scott Scale RC 900 Worldcup

Visuellement, le cadre ressemble à l'équipement du Scott-Sram Racing Team. Des autocollants des sponsors de l'équipe sont attachés aux haubans, ce qui donne une sensation de Coupe du monde. Si vous ne l'aimez pas, vous pouvez simplement retirer l'autocollant. Le cadre en carbone en général est un véritable accroche-regard. Les entretoises en filigrane associées au carbone de haute qualité confèrent au cadre un aspect très élégant.

Le cadre n'a pas seulement l'air de haute qualité, ses composants sont de la meilleure qualité. Les fibres de carbone Scott HMX rendent le cadre très léger et rigide à la fois. Selon Scott, le cadre de la balance devrait peser moins de 900 grammes. Mais de nos jours, un cadre semi-rigide ne doit pas seulement être rigide et léger. Le confort ne doit pas non plus être négligé. La technologie SDS2 développée par Scott est destinée à rendre le cadre nettement plus confortable. Le cadre est divisé en deux zones. Une zone (tube diagonal, boitier de pédalier, boitier de pédalier) est conçue pour être rigide pour assurer la propulsion. La zone de confort (haubans, tube de selle, tube supérieur) doit en même temps augmenter le confort afin de protéger le conducteur et offrir une expérience de conduite plus agréable.

Scott ne se passe pas non plus des normes modernes. Des haubans très courts peuvent être obtenus avec la norme Boost. Tous les trains sont acheminés en interne et un dérailleur avant pourrait également être installé. Détail astucieux ici sur le vélo.Avec une configuration à 1 vitesse, le support de dérailleur avant ne reste pas inutilisé. Un guide-chaîne est monté ici pour empêcher la chaîne de tomber. Les pattes sont intégrées dans le système d'axe traversant. Les pattes sont plus légères et plus rigides que les solutions conventionnelles, et elles empêchent également le cadre d'être endommagé si le dérailleur arrière est touché.

Scott Scale RC 900 Géométrie Coupe du Monde

Les modèles Scale 900 RC ne sont disponibles qu'avec des roues de 29″. Lors du développement de la géométrie, on a pris soin de développer un vélo rapide avec des réserves pour la descente. Ce qui est immédiatement perceptible dans le tableau, ce sont les haubans très courts à 425 mm, ce qui devrait en faire un vélo très maniable. Pour s'assurer que le vélo avec les haubans courts ne monte pas trop facilement, l'angle d'assise a été choisi à 73,6°, ce qui est typique pour les XC. La longue portée (443,2 en L) et l'angle de braquage modérément lâche (69,5° pour un semi-rigide de course) assurent la douceur nécessaire. La pile a été conçue pour être courte afin que le conducteur puisse ajuster la hauteur du cockpit en fonction de ses besoins.

Scott Scale RC 900 Équipement Coupe du Monde

L'équipement du Scott Scale 900 RC Worldcup est basé sur le vélo d'équipe de l'équipe Scott-Sram XC Worldcup et s'appuie sur la gamme de produits des sponsors de l'équipe. Seules des roues en carbone, un Sram XX1 Eagle complet en or, des freins de qualité supérieure et une fourche SID Worldcup sont montés sur le vrai vélo d'équipe. Sinon, la réplique est assez similaire à la moto de l'équipe.

Comme vous pouvez le deviner, il y a de nombreuses pièces Sram sur le vélo. A l'avant, un Rock Shox SID RLC jaillit d'un rouge éclatant.Le freinage est assuré par le Sram Level TLM avec un rotor de 180 mm à l'avant et un rotor de 160 mm à l'arrière. Le circuit est géré par un groupe Sram XX1 avec cassette et chaîne XO1. Le plateau sur la manivelle offre 32 dents et la cassette a une plage de 10 à 50 dents, ce qui devrait certainement être suffisant. DT Swiss est également sponsor de l'équipe Scott-Sram. Les roues DT Swiss avec la X1825 Spline sont également utilisées sur la réplique. Mais ils sont presque un peu lourds pour un tel vélo de course XC. Il y a encore un potentiel de réglage ici. Les autres pièces telles que le guidon, la potence, etc. sont des pièces Syncros de notre propre entreprise et sont parfaitement adaptées au vélo. Par exemple, la potence forme une ligne avec le tube supérieur, ce qui rend bien.

Scott Scale RC 900 Worldcup - Sur la piste

Visuellement, l'échelle semble rapide. Nous attendions bien sûr avec impatience le test pratique. Nous avons été surpris dès les premiers mètres. Le vélo n'est pas aussi vif que nous l'avions imaginé. Nous supposons que cela était dû aux roues un peu lourdes. Celles-ci peuvent toujours être converties en tubeless ou vous pouvez utiliser cet ensemble comme paire de roues d'entraînement et vous offrir des roues très légères pour les compétitions. Les bases courtes sont également immédiatement perceptibles. Le vélo peut être facilement tiré sur la roue arrière et déplacé en roue arrière.

La position assise sur le vélo était très confortable. Pas trop étiré, mais toujours sportif au-dessus du boîtier de pédalier, vous pouvez donc assurer une bonne propulsion. Cela rend le boulonnage sur les passages plats amusant et vous pouvez également bien progresser sur un terrain plat. Il entre rapidement dans la première montée. La vitesse peut être bien supportée en pédalant hors de la selle, car aucune faiblesse de rigidité n'a pu être identifiée. La fourche peut être verrouillée à l'aide de la télécommande Scott très ergonomique sur le guidon gauche, afin de ne pas perdre un watt sur l'asphalte lors de la montée. Dans les montées plus longues, le Scott peut être déplacé légèrement grâce à la bonne position assise et est également très amusant en montée. Le vélo dévoile pour la première fois ses valeurs de confort dans les montées techniques. La tige de selle se plie confortablement et permet au vélo de s'asseoir plus facilement sur la piste. Nous n'avons pas pu déterminer dans quelle mesure l'arrière fléchissait, mais le vélo se sentait généralement très bien sur un terrain accidenté. Nous recommanderions peut-être uniquement de passer au tubeless afin de pouvoir conduire un peu moins de pression d'air sans risque et d'assurer plus de confort. La traduction nous suffisait sur la montagne.

Sur la piste avec le Scott, nous avons été vraiment surpris. Nous nous sommes rarement autant amusés avec un semi-rigide de course. En raison des bases courtes, l'échelle est très agile. Il est facile à manœuvrer dans les virages serrés et la roue avant peut facilement passer par-dessus les obstacles. Dans les passages accidentés, le vélo est très silencieux pour un semi-rigide, car les bosses sont ressenties comme légèrement amorties. Même dans les passages techniques et rapides, le vélo tient très bien sur la piste grâce à l'angle de braquage légèrement lâche et à la longue portée. La fourche SID absorbe bien les chocs doux et durs et permet au vélo de reposer à plat sur la piste. Le guidon de 720 mm et les poignées ergonomiques offrent le contrôle nécessaire. Les freins Sram s'adaptent bien aux doigts et disposent également des réserves nécessaires pour les descentes plus longues. Seuls les pneus Maxxis Aspen sont un peu débordés dès que les sentiers deviennent plus humides. Sinon, le Scott offre vraiment un excellent package global et non seulement les coureurs s'amusent avec. Le vélo ne peut également être recommandé que pour une balade rapide après le travail.