Test : Les semi-rigides de course ont longtemps été considérés comme inconfortables et moins amusants. Mais il s'est passé beaucoup de choses ces dernières années. Les parcours deviennent de plus en plus exigeants et les vélos en conséquence plus puissants. Maintenant, Conway a également un tel semi-rigide dans sa gamme avec le RLC. Géo moderne, détails bien pensés et prix juste. Nous vous présentons le nouveau Conway RLC et vous donnons une idée de sa conduite.
Conway RLC : Cadre
Même la conception du Conway RLC donne à penser qu'il s'agit d'un développement interne complet. Les formes de tuyaux sont magnifiquement conçues et donnent un aspect harmonieux. Le petit dôme de selle et la transition en douceur entre le tube supérieur et les haubans en filigrane garantissent un look unique et se démarquent de la concurrence. La peinture souligne l'apparence de la combinaison d'un rouge fort et d'une couche transparente, qui laisse transparaître le carbone fin, donne au Conway RLC un look sportif mais aussi élégant.
Mais les ingénieurs de Conway n'ont pas seulement mis leur savoir-faire dans l'optique, mais aussi techniquement, il existe de belles solutions sur le vélo.Comme vous en avez l'habitude sur les vélos modernes, les câbles du Conway sont discrètement acheminés à travers le cadre. Le poids a été optimisé et le cadre se retrouve à un peu plus d'1 kg selon la taille du cadre. Les trains dans le cadre sont rembourrés pour éviter les cliquetis gênants. Des ouvertures pour un dérailleur avant et une tige de selle télescopique ont même été pensées. Dans d'autres endroits également, la plus grande compatibilité possible avec différentes configurations a été envisagée. Il y a un montage direct au-dessus du boîtier de pédalier. Un guide-chaîne ou un dérailleur avant pour une configuration à 2 vitesses peuvent y être montés.
Conway répond également à divers besoins avec la tige de selle. Selon que vous souhaitez utiliser une tige étroite de 27,2 mm bien flexible ou une tige de selle télescopique, le diamètre du tube de selle peut être réduit de 30,9 mm à 27,2 mm à l'aide d'un manchon de réduction. Une configuration DI2 a également été envisagée. Un support pour la batterie DI2 est fourni sous le porte-bouteille dans le tube diagonal. Le support de frein à l'arrière du cadre a également été pris en compte. Les inserts filetés y sont interchangeables. Ainsi, si un filetage est endommagé, le dommage n'est pas si grave, car seul l'insert doit être remplacé. L'essieu arrière sur le cadre est conçu selon la norme Boost avec 148 mm afin de pouvoir mettre en place des bases courtes. Pour que les guidons XC plats puissent également être montés sans détruire le tube supérieur en cas de chute, il y a un limiteur d'angle de braquage dans la coque inférieure du casque, ce qui évite le pire.
Conway RLC : Géométrie
En ce qui concerne la géométrie, Conway adopte la nouvelle approche des semi-rigides de course. Les sentiers XC du monde deviennent de plus en plus difficiles, c'est pourquoi les vélos de course d'aujourd'hui doivent non seulement être percés pour la propulsion, mais les roues doivent également bien fonctionner en descente. En gros, cela signifie : L'angle de braquage devient un peu plus plat. L'angle de direction du Conway est modérément lâche à 69,5° et assure ainsi plus de sécurité dans les descentes. De plus, il faut trouver le bon équilibre entre la douceur de roulement et l'agilité. L'agilité et la maniabilité sont obtenues avec des bases courtes. Avec le Conway, les haubans ont pu être rendus extrêmement courts à 424 mm grâce à la norme Boost. Une valeur supérieure dans cette classe. Un long tube supérieur ou une portée en combinaison avec un angle de braquage légèrement plus lâche assure un fonctionnement en douceur dans les passages à grande vitesse. La roue avant est plus avancée et le vélo roule plus facilement. Dans la taille L testée, le Conway a une longueur de tube supérieur de 620 mm et une portée de 434 mm. Cependant, la propulsion ne doit pas être négligée. C'est pourquoi le Conway RLC a également un angle de tube de selle raide de 73,5°. Dans l'ensemble, de très bonnes données clés pour un puissant semi-rigide XC.
RLC Conway
S | M | L | XL | |
tube de selle (en mm) | 390 | 440 | 490 | 540 |
Tube supérieur horizontal (en mm) | 580 | 600 | 620 | 640 |
tube de direction (en mm) | 95 | 105 | 115 | 125 |
base (en mm) | 424 | 424 | 424 | 424 |
Empattement (en mm) | 1079 | 1100 | 1120 | 1141 |
Angle de braquage (en °) | 69,5 | 69,5 | 69,5 | 69,5 |
Angle d'assise (en °) | 73,5 | 73,5 | 73,5 | 73,5 |
Portée (mm) | 400 | 417 | 434 | 451 |
Piles (mm) | 609 | 618 | 628 | 637 |
Conway RLC : Installations
Parmi les variantes d'équipement, le RLC 7 se place en haut du milieu de terrain avec un prix de 2999 €. Ça commence par le RLC 2 pour 1799€ avec équipement GX Eagle et fourche Rock Shox Recon. Ensuite, il y a deux autres modèles, les RLC 4 et 6, en dessous du RLC 7. Seuls les modèles RLC 9 et RLC Factory sont plus hauts, qui ont tous deux un cadre plus léger que les modèles moins chers. Le point culminant est certainement le modèle Factory avec équipement XX1 Eagle, Sid Worldcup et pièces légères Tune. Le vélo se retrouve à environ 8,4 kg selon les spécifications d'usine. Cependant, 7999 € sont également dus pour cela. Voici un aperçu de la gamme de modèles :
Cadre | Conway Carbone RLC |
Fourche à suspension | RockShox SID R |
muet | - |
Turbines | Mavic Crossmax RL |
Pneu VR | Schwalbe Rocket Ron 2,25" |
Pneu HR | Schwalbe Racing Ralph 2,25" |
Derailleur arriere | Sram XO1 Aigle |
le levier de vitesses | Sram XO1 Aigle |
Manivelle | Bélier X1 32t |
Dérailleur | |
Frein | Niveau Sram TL |
les disques de frein | Niveau Sram TL |
Tige de selle | Alliage léger Conway 27,2 mm |
Selle | Conway |
Tige | Alliage Conway super léger |
Lenker | Conway Alliage Superlight 740mm |
Conway n'expérimente pas l'équipement et de nombreuses pièces bien connues sont installées en mélange avec les propres pièces de Conway. Le Rock Shox SID RL fiable avec 100 mm de débattement assure le confort à l'avant. Des composants de Sram sont utilisés pour le circuit. Il est décalé avec une configuration Sram XO1 Eagle 1×12. Avec le plateau 32 dents et la cassette 10-50 Eagle, vous obtenez la gamme de vitesses idéale pour un semi-rigide XC. Un guide-chaîne est installé sur le support Direct Mount, qui est destiné à empêcher la chaîne de tomber.
Les freins sont également de chez Sram. Le Sram Level TL est livré avec un disque de 180 mm à l'avant et un disque de 160 mm à l'arrière. Le Conway est équipé des roues Crossmax Elite de Mavic. À un peu moins de 1700 g, une paire de roues XC légère pour le Conway RLC. Au total, notre vélo d'essai en taille L avec porte-bidon pèse 10,5 kg. Certainement un bon poids pour le prix. Surtout si l'on considère que vous pouvez amener le vélo sous la limite magique de 10 kg avec peu d'argent en le réglant.
Conway RLC : Sur la piste
Que le Conway RLC soit un vélo de course du genre qui est aussi amusant, nous l'avons bien sûr testé en pratique sur la piste. Le premier test de siège sur le vélo s'avère bien. La position assise est une bonne combinaison de confort et de sportivité. Vous n'êtes pas assis trop allongé, mais aussi pas trop droit sur le vélo. Le guidon a une largeur confortable de 740 mm.
Dès le début, vous réalisez à quoi sert le vélo. La propulsion est très prononcée dès le départ et conduit à plusieurs reprises à de petits sprints. La fourche peut être verrouillée à distance depuis le guidon et cela ressemble alors presque à un vélo de course. Les roues légères Mavic et les pneus légers Schwalbe soutiennent également énormément la propulsion. Lors de la montée, vous pouvez sentir le poids total léger du vélo. Vous pouvez grimper facilement sur des rampes abruptes et vous devez rarement utiliser la large gamme de rapports de démultiplication du Sram Eagle. Dans les montées raides et techniques, nous profitons de la position assise confortable et du large guidon. Vous avez beaucoup de contrôle sur le vélo et maîtrisez les montées difficiles. La tige de selle étroite aide également avec un peu de flexibilité, ce qui vous permet de rester en selle plus longtemps, même si la selle n'était pas tout à fait notre préférée et pourrait être un peu plus sportive. Mais c'est clairement une question de goût. Certainement amusant en montée!
Dès les premiers mètres, on remarque également la maniabilité exceptionnelle du vélo. Grâce aux bases extrêmement courtes, le vélo peut être manœuvré dans les virages dans des rayons très serrés. Ceci est particulièrement utile sur les sentiers sinueux ou les routes XC étroites. Mais n'oubliez pas la vitesse. Le Conway RLC a un angle de braquage légèrement plus lâche et un tube supérieur légèrement plus long. Cela maintient le vélo très stable même dans les descentes plus rapides. La fourche Rock Shox à l'avant assure également un style de conduite stable. Comme d'habitude, cela fonctionne solidement et absorbe bien les chocs, faisant tout ce que vous pouvez attendre d'une fourche de 100 mm. Les freins ont également fait un travail très solide à tout moment.
Le guidon large assure également un meilleur contrôle en descente. Les pneus sont tout à fait suffisants dans des conditions sèches. Cependant, nous recommandons une configuration sans chambre à air, car le pneu est encore moins sujet aux crevaisons, en particulier à l'arrière non suspendu. En parlant de pépins. Malheureusement, un petit tronc d'arbre dans l'herbe a été négligé lors du test avec la pire extrémité pour la roue avant. Malheureusement, ce ne sont pas les rayons, mais le moyeu qui s'est avéré être le maillon le plus faible de la chaîne : la bride de moyeu déchirée signifiait malheureusement une perte économique totale pour la roue avant. Sinon, nous n'avons eu que des expériences positives avec le Conway RLC. Et le Conway a également réussi le test amusant en descente.
DÉVELOPPEMENT
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