Nouveautés produit : Le Canyon Torque est de retour ! Après avoir un temps disparu de la gamme du constructeur basé à Coblence, il revient en force en 2018. Le Freerider conserve ses caractéristiques de base et est désormais disponible en trois variantes en carbone et quatre en aluminium. Les prix commencent à un prix abordable de 2.199 XNUMX €
Canyon's Torque est une vieille connaissance. Pendant de nombreuses années, c'était l'arme polyvalente Gravity dans le portefeuille du publipostage de Coblence. Cependant, le temps dans le cosmos du vélo passe vite - au sommet du couple, en entendant parler d'enduro, les gens pensaient principalement aux motos et aux VTT bien sûr Les roues de 26″ et le carbone étaient un cas pour les monstres légers. Dans le sillage du boom de l'enduro, cependant, les freeriders à longue course comme le Torque ont été poussés dans une niche de plus en plus petite et ont progressivement disparu du marché. La Canyon Torque subit le même sort et fut remplacée par la course enduro Strive.
L'année est 2017 : la tendance Enduro s'est éteinte et le pendule semble osciller davantage dans le sens d'un débattement plus printanier et de géométries et cinématiques orientées vers la descente, mais sans complètement avancer vers les extrêmes de la descente. Peu importe que vous appeliez les vélos correspondants des freeriders, des vélos de parc, des vélos super enduro ou simplement des vélos de montagne - le fait est, cependant, que des vélos comme le Torque sont à nouveau socialement acceptables.
Il n'est donc pas étonnant que Coblence insuffle une nouvelle vie à sa gravité polyvalente et présente un couple complètement renouvelé en 2018. Les ingrédients de base restent les mêmes : beaucoup de débattement de suspension, une géométrie orientée descente, une construction robuste et un équipement entièrement garable. Le nouveau cadre Torque est largement basé sur le vélo de descente Sender qui a été introduit l'année dernière, mais il peut également être pédalé - si nécessaire. Il y aura un total de sept versions du Canyon Torque 2018, trois avec des cadres en carbone, quatre avec des cadres en aluminium et un modèle féminin. Les prix commencent à un prix abordable de 2.199 XNUMX €.
Canyon Torque 2018 : De nombreux gènes de débattement de suspension et de descente
Bien sûr, un vélo comme le nouveau Canyon Torque doit avoir les réserves de débattement de suspension appropriées pour survivre à une utilisation quotidienne. Avec 175 mm à l'arrière et une fourche de 180 mm dans toutes les variantes d'équipement, le châssis avale également de hautes chutes, des sauts ratés et des pistes désagréables dans les parcs du monde entier.
Le cadre du Torque - qu'il soit en carbone ou en aluminium - est classé par Canyon dans la catégorie 5 propre à l'entreprise, qui était auparavant réservée exclusivement à l'émetteur. Vous n'avez donc pas à vous soucier des problèmes de stabilité, même si vous le garez régulièrement. Incidemment, l'arrière est en aluminium dans toutes les variantes; Aussi stable que le carbone puisse être un matériau de cadre, les haubans en particulier doivent supporter beaucoup sur un vélo à gravité et ici l'aluminium est toujours l'option la plus durable avec seulement un petit poids supplémentaire.
Au sujet de la gestion des câbles : il est désormais à la pointe de la technologie que tous les câbles et câbles passent à l'intérieur du cadre. Cela peut sembler joli, mais cela devient souvent un jeu de patience difficile en ce qui concerne l'entretien et l'assemblage. Canyon a opté pour une solution intermédiaire astucieuse pour le Torque : tous les câbles passent sous le tube diagonal dans un canal en plastique robuste qui sert également de protection du cadre. En cas de réparation, le couvercle peut être complètement retiré afin que la ligne correspondante puisse être facilement séparée du cadre.
Géométrie Canyon Torque 2018
XS | S | M | L | XL | |
tube de selle (en mm) | 380 | 400 | 440 | 480 | 520 |
Tube supérieur horizontal (en mm) | 470 | 498 | 532 | 565 | 598 |
tube de direction (en mm) | 105 | 115 | 125 | 135 | 145 |
base (en mm) | 425 | 425 | 425 | 425 | 425 |
Empattement (en mm) | 1147 | 1171 | 1195 | 1219 | 1243 |
Angle de braquage (en °) | 65.3 | 65.3 | 65.3 | 65.3 | 65.3 |
Angle d'assise effectif (en °) | 74 | 74 | 74 | 74 | 74 |
Angle d'assise réel (en °) | 68 | 68.5 | 68,5 | 69 | 69.4 |
Portée (mm) | 400 | 420 | 440 | 460 | 480 |
Piles (mm) | 588 | 588 | 605 | 634 | 655 |
En matière de géométrie, ils n'osent pas les expériences sauvages et restent dans les limites éprouvées sans être en arrière ou même démodés en aucune façon. À un peu plus de 65 °, l'angle de tête n'est pas trop lâche pour un vélo de cette classe, et la portée de 460 mm en taille L est dans les sphères désormais familières. Les haubans, extrêmement courts à 425 mm, sont intéressants et donnent beaucoup d'agilité au vélo, mais au détriment de la douceur de roulement. L'angle effectif du tube de selle est assez raide à 74°, mais en termes réels, il est d'environ 69°. Les cyclistes aux jambes longues qui doivent tirer la tige de selle suffisamment loin se retrouvent avec leurs fesses au niveau du moyeu de la roue arrière ou même plus en arrière. Mais bien sûr : le Torque n'a pas été construit pour établir des records de côte.
Canyon Torque 2018 : partie arrière avec cinématique à trois étages
La cinématique de l'arrière est un village bohème pour de nombreux profanes : de l'extérieur, les différences sont souvent à peine perceptibles, même pour un œil averti, mais elles sont l'un des facteurs décisifs dans la sensation d'un vélo sur la piste, comment bien, il peut être pédalé sur la montagne et combien de temps les roulements à l'arrière peuvent résister à la tension. Pour l'arrière du Torque, Canyon a pris un modèle de sa propre entreprise - le Downhiller Sender présenté l'année dernière.
Bien sûr, les ingénieurs ont dû peaufiner quelques éléments afin d'adapter le concept de suspension arrière d'un vélo de descente pur-sang à un vélo de parc pédalable. Cependant, le principe de base a été conservé, selon lequel la courbe caractéristique du triangle arrière passe par trois étapes sur la course du ressort. Les caractéristiques du couple changent en fonction du débattement de suspension qu'il doit fournir, c'est-à-dire de la dureté ou de la modération du terrain.
Première phase: Un rapport de démultiplication élevé sur les 30 premiers % de la course aide à surmonter la résistance initiale de l'amortisseur à air et procure une sensation de duvet pour les petits coups.
Seconde phase: L'arrière est maintenant nettement plus serré autour du point d'affaissement et offre un retour et un soutien pendant la conduite. De cette façon, le couple peut être accéléré efficacement, mais fournit également les réserves de course de ressort correspondantes si nécessaire.
Troisième phase : Vers la fin du parcours, la progression augmente pour éviter de toucher le fond, même si un saut se passe mal.
Canyon Torque CF 2018 : Trois variantes carbone à partir de 3.499 XNUMX €
Trois modèles combinent un cadre principal en carbone et un triangle arrière en aluminium. Le noble modèle haut de gamme Canyon Torque CF 9.0 Pro est livré avec un noble châssis Fox Factory, un entraînement X01 Eagle de SRAM et les nouvelles roues Mavic Deemax. Le vélo lourd de 14,2 kg (information constructeur) est disponible au prix de 4.999 9.0 €. Le Torque 36 est un peu moins cher - ici il faut se contenter du 1501 comme version Performance Elite, le GX Eagle pèse quelques grammes de plus comme les roues DT Swiss EX 3.499. Le Torque CF 8.0 avec transmission GX 11 vitesses et châssis Rock Shox est le modèle d'entrée de gamme à 14,5 XNUMX €. À XNUMX kg, il reste extrêmement léger pour un freerider.
Fourchette: Rock Shox Lyric RCT3 180mm
Muet: Rock Shox Super Deluxe RCT
Conduire: SRAM GX
frein: Code SRAM R
Turbines: Cannelures DT Swiss E1700
pneus: Maxxis Minion DHR II 2.4 MaxxGrip/MaxxTerra
Poids: 14,5kg
Prix: € 3.499
Fourchette: Fox 36 Performance Élite 180mm
Muet: Flotteur Fox Performance X2
Conduire: SRAM GX Eagle
frein: Code SRAM R
Turbines: Cannelure DT Swiss EX1501
pneus: Maxxis Minion DHR II 2.4 MaxxGrip/MaxxTerra
Poids: 14,3kg
Prix: € 3.999
Fourchette: Fox 36 Usine 180mm
Muet: Flotteur Fox Factory X2
Conduire: SRAM X01 Eagle
frein: Code SRAM RSC
Turbines: Mavic Deemax Pro
pneus: Mavic Griffe Pro XL 2.5 / Mavic Charge Pro XL 2.5
Poids: 14,2kg
Prix: € 4.999
Canyon Torque AL 2018 : Mêmes caractéristiques, poids plus élevé, prix attractif - le couple en aluminium
Contrairement au Sender, qui n'était initialement disponible qu'avec un cadre en carbone, Canyon démarre également avec une série de modèles en aluminium pour le Torque. Le modèle d'entrée de gamme Torque AL 5.0 offre un équipement presque inégalé pour un peu plus de 2.000 XNUMX € : Avec le châssis composé d'amortisseurs Yari RC et Super Deluxe, de roues DT Swiss, de freins SRAM Guide et de tige de selle télescopique Reverb, vous pouvez démarrer tout de suite sans aucune modification. .
La variante en aluminium la plus chère coûte 2.999 1700 € et est déjà livrée avec un noble châssis Fox, des roues légères EXNUMX de DT Swiss et un entraînement SRAM GX.
Fourchette: Rock Shox Yari RC 180 mm
Muet: Rock Shox Super Deluxe R
Conduire: SRAMNX
frein: Guide SRAM RE
Turbines: DT Suisse E1850
pneus: Maxxis Minion DHR II 2.4 MaxxGrip/MaxxTerra
Poids: 15,3kg
Prix: € 2.199
Fourchette: Rock Shox Lyric RC 180mm
Muet: Rock Shox Super Deluxe RCT
Conduire: SRAM GX
frein: Guide SRAM RE
Turbines: DT Suisse E1850
pneus: Maxxis Minion DHR II 2.4 MaxxGrip/MaxxTerra
Poids: 15,2kg
Prix: € 2.599
Fourchette: Rock Shox Lyric RC 180mm
Muet: Rock Shox Super Deluxe RCT
Conduire: SRAM GX
frein: Guide SRAM RE
Turbines: DT Suisse E1850
pneus: Maxxis Minion DHR II 2.4 MaxxGrip/MaxxTerra
Poids: 15,2kg
Prix: € 2.599
Fourchette: Fox 36 Performance Élite 180mm
Muet: Flotteur Fox Performance X2
Conduire: SRAM GX
frein: Code SRAM R
Turbines: Cannelures DT Swiss E1700
pneus: Maxxis Minion DHR II 2.4 MaxxGrip/MaxxTerra
Poids: 15,1kg
Prix: € 2.999
julien dit
L'AL 7.0 a un Code R installé, pas de Guide R 🙂
Sinon merci pour le test 🙂
Michel Faiss dit
Merci pour le conseil - nous l'avons corrigé 🙂
Berkan Sekmen dit
Je serais intéressé si les tailles sont plus petites ou plus grandes.