Test : Le BMC Trailfox AMP est le premier E-MTB de la marque suisse premium. Bien sûr, le vélo n'est pas le standard auquel vous êtes habitué chez BMC, mais propose des solutions innovantes. On nous a déjà permis de déplacer le vélo et de vous le présenter ici.
BMC Trailfox AMP : en un coup d'œil
Le BMC Trail AMP hérite d'une partie de sa variante non motorisée, qui est également utilisée dans la série de courses EWS. Le vélo a un cadre principal en carbone avec un triangle arrière en aluminium monobloc. Le châssis offre 150 mm de débattement de ressort à l'arrière et à l'avant et, avec les roues de 27,5″ et les pneus de 2,8″, offre suffisamment de réserves pour une utilisation intensive en VTT. Le BMC Trailfox AMP est proposé en 3 configurations.
châssis: Fox Float 36 Performance (150 mm) / Fox Float DPS (150 mm)
Moteur/Batterie : Marches Shimao E8000 / Marches Shimano (500Wh)
Conduire: Shimano XT/SLX 1×11
Turbines: Cannelure DT Swiss H1700
Freins : Magura MT5 (200/200)
Prix: € 6.999
BMC Trailfox AMP : Le cadre
Le cadre principal du BMC E-MTB Trailfox est constitué de la technologie Twin Hollow-Core du BMC Impec Lab. Cela a permis de créer un cadre principal extrêmement rigide, malgré la batterie intégrée dans le tube diagonal. L'arrière du vélo, quant à lui, est en aluminium et a été fabriqué à partir d'une seule pièce moulée afin d'obtenir une plus grande rigidité en torsion.
BMC Trailfox AMP : En action
Lors du développement du cadre, une attention particulière a été accordée à l'intégration la plus forte possible. Le moteur et la batterie ont été logés discrètement dans la partie inférieure du cadre et sont protégés par un capot. Cela protège non seulement les composants, mais assure également un look plus élégant. L'acheminement des câbles a également été élégamment logé dans le cadre. De plus, le capteur de vitesse est caché dans les bases. Cela facilite le changement de la roue arrière et protège également le capteur contre les dommages. Les bases sont également protégées par un protecteur.
Fondamentalement, le vélo a adopté la cinématique avec le système de pivotement avancé (APS) du Trailfox non électrique, mais des ajustements spécifiques à l'E-MTB ont été apportés pour faire face aux charges plus élevées. Les leviers de marche arrière ont été élargis et la cinématique a été adaptée au E-MTB plus lourd pour permettre une véritable expérience de VTT.
BMC Trailfox AMP : la géométrie
Le credo pour la géométrie de l'AMP était de s'orienter le plus loin possible sur le Trailfox standard sans support, mais tout de même de faire les réglages nécessaires pour le e-bike. Un angle de braquage lâche (66°) et une partie avant longue (portée de 445 mm pour la taille M) assurent la stabilité même à grande vitesse et sont typiques d'un vélo tout-terrain moderne. Malgré le moteur central, BMC a pu mettre en place des bases très courtes (445 mm), qui garantissent une maniabilité agile. Par rapport au Trailfox normal, la hauteur du boîtier de pédalier a été ajustée pour offrir plus de garde au sol dans les sections techniques en montée.
BMC TrailfoxAMP
S | M | L | |
tube de selle (en mm) | 400 | 440 | 480 |
Tube supérieur horizontal (en mm) | 573 | 616 | 645 |
tube de direction (en mm) | 91 | 103 | 118 |
base (en mm) | 445 | 445 | 445 |
Empattement (en mm) | 1162 | 1207 | 1238 |
Angle de braquage (en °) | 66 | 66 | 66 |
Angle d'assise (en °) | 74 | 74 | 74 |
Portée (mm) | 405 | 445 | 469 |
Piles (mm) | 595 | 606 | 620 |
BMC Trailfox AMP : moteur et batterie
Le centre de puissance du Trailfox AMP est basé sur la plate-forme Shimano E-MTB Step E8000 avec 250 watts de puissance et 70 Nm de couple. De plus, il y a la batterie Shimano Steps MTB M E8020 assortie avec 500 Wh. Comme déjà mentionné, le moteur et la batterie sont intégrés discrètement et protégés dans le cadre. Le moteur offre 3 niveaux d'assistance (boost, trail, eco) et une fonction coulissante. Les étapes sont modifiées à l'aide du commutateur Firebolt, qui est basé sur un levier de vitesses Shimano Di2 en termes de conception et de fonction. À droite de la tige se trouve un écran LCD discret qui affiche le niveau actuel, la vitesse, le niveau de la batterie et, en combinaison avec les manettes DI2, le rapport actuel. Avec le nouveau micrologiciel et l'application Shimano E-Tube, les modes Trail et Boost peuvent être adaptés aux besoins du cycliste.
BMC Trailfox AMP : les fonctionnalités
Comme déjà indiqué ci-dessus, le BMC Trailfox AMP est disponible en trois configurations différentes. Les freins à quatre pistons avec disques de 200 mm, pneus 2,8 "plus de Maxxis, roues DT Swiss spécifiques à l'E-MTB et 1 × 11 vitesses de Shimano se distinguent pour toutes les variantes de modèle, les deux modèles coûteux étant même équipés d'un DI2 . De plus, tous les modèles ont une fourche à suspension Fox 36er 150 mm optimisée pour les vélos électriques et différents niveaux. Dans l'ensemble, le BMC dans la variante LTD pèse 22,2 kg.
Les spécifications des modèles en un coup d'œil :
Cadre | BMC Trailfox AMP LTD | BMC Trailfox AMP un | BMC Trailfox AMP deux | |
---|---|---|---|---|
Fourche à suspension | Usine Fox Float 36, 150mm | Fox Float 36 Performance Élite | Renard Float 36 Performance | |
muet | Cane Creek DB en ligne | Renard Flotteur DPS | Renard Flotteur DPS | |
Turbines | DT Swiss HXC 1200 | Cannelure DT Swiss HXC1501 | Spline allemande H1700 | |
Pneu VR | Maxxis HR II 27,5x2,8 | Maxxis HR II 27,5x2,8 | Maxxis HR II 27,5x2,8 | |
Pneu HR | Maxxis Rekon Silkworm 27,5x2,8 | Maxxis Rekon Silkworm 27,5x2,8 | Maxxis Rekon Silkworm 27,5x2,8 | |
Derailleur arriere | Shimano XTR Di2 | Shimano XT Di2 | Shimano XT | |
le levier de vitesses | Shimano XTR Di2 | Shimano XT Di2 | Shimano XT | |
Manivelle | Shimano FC-E8050 | Shimano FC-E8050 | Shimano FC-E8000 | |
Frein | Saint Shimano | Magura MT7 | Magura MT5 | |
les disques de frein | Shimano Saint (200mm) | Magura (200mm) | Magura (200mm) | |
Tige de selle | Compte-gouttes à turbine Race Face | Fox Transfer Performance Élite | Compte-gouttes Race Face Effect | |
Selle | WTB Volt Équipe Ti | Course de Volt WTB | Course de Volt WTB | |
Tige | Race Face Turbine R35 | Race Face Turbine R35 | BMC AMSM 02 | |
Lenker | Race Face Next R Carbone | RaceFace Turbine R | BMC MRB02 |
BMC Trailfox AMP : le test de conduite
Nous avons eu l'occasion de tester brièvement le BMC Trailfox AMP LTD et nous l'avons utilisé de manière intensive. Que ce soit dans le parc à vélos ou sur le circuit, nous mettons le E-MTB à l'épreuve. Tout d'abord, nous nous sommes sentis à l'aise sur la moto dès le départ grâce à la géométrie moderne et au large cockpit. Dès les premiers mètres, vous pouviez déjà sentir la puissance du moteur dans les différentes étapes et vous pouviez voir que le Shimano E-8000 Steps avait définitivement assez de couple pour le BMC. Nous avons également testé l'application tout de suite et réglé le moteur selon nos besoins. Cela a fonctionné très simplement et intuitivement.
Le vélo était très amusant en montée, vous donnant presque cette sensation de descente. Le cadre était ressenti comme très rigide et nous n'avons pu identifier aucune faiblesse dans notre test qui affecterait la rigidité. Cependant, nous aurions aimé pouvoir verrouiller complètement l'amortisseur Cane Creek, mais ce ne sont vraiment que des choses mineures sur ce vélo et peuvent presque être ignorées. Le DI2 électrique prend un peu de temps pour s'y habituer au début, car le retour de circuit habituel est absent. Mais après un certain temps, vous vous y êtes habitué, car le circuit se déplace de toute façon de manière très précise et fiable. Les pneus offrent suffisamment d'adhérence même dans les montées techniques et humides et n'ont été que rarement poussés à leur limite. Le boîtier de pédalier légèrement plus haut est également perceptible et il y a nettement moins de contact entre la pédale/manivelle et le sol. Avec la batterie, nous avons eu l'expérience que des tournées avec environ 2000 hm sont possibles sans aucun problème, car vous pouvez bien déplacer le vélo avec peu ou pas de soutien.
Le Trailfox révèle ses gènes d'enduro aussi bien en descente qu'en trail. Le vélo rigide avec un centre de gravité bas assure beaucoup de plaisir de conduite grâce à sa position de virage presque parfaite. De plus, la combinaison de châssis de l'amortisseur à air Fox F36 et Cane Creek absorbe les gros coups, mais aussi les petites bosses de manière très sensible. Les larges pneus Maxxis et les freins Shimano Saint à quatre pistons offrent le contrôle nécessaire en descente et ne peuvent être évalués que positivement.
Laisser un commentaire