Test : Avec le Specialized Stumpjumper FSR Comp Carbon, nous avons mis à l'épreuve l'un des vélos de trail par excellence dans sa version 2017. Le Stumpi est-il à la hauteur de sa réputation d'excellent polyvalent ? Ou les ravages du temps se font-ils sentir ?
Specialized Stumpjumper FSR Comp Carbon 29 : cadre et géométrie
Le Specialized Stumpjumper FSR est disponible dans toutes sortes de variantes dans l'année modèle en cours : Le cadre 27,5″ avec un débattement de ressort de 150 mm est opposé à la variante 29″ avec 135 mm, dont les pattes Boost ainsi que le triangle arrière large ont également plus qu'assez d'espace pour les pneus Plus jusqu'à 3,0 " offre. Il existe également quelques options en ce qui concerne le matériau : les versions tout en aluminium sont rejointes par les modèles de milieu de gamme avec un cadre principal en carbone et un triangle arrière en aluminium et, bien sûr, les nobles Pro et S- Variantes Works, dans lesquelles le triangle de cadre arrière est également en fibre de carbone. Lors de notre test, nous avons examiné de près le modèle en carbone le moins cher avec des roues de 29″.
Mais avant d'en arriver aux spécifications, nous devons parler de SWAT. ÉCRASER? Si vous ne comprenez que la gare - ne vous inquiétez pas : l'abréviation signifie Storage, Water, Air and Tools - essentiellement tout ce que les vététistes stockent habituellement dans leurs sacs à dos. Mais tout le monde ne veut pas mettre son sac à dos en sueur à chaque sortie. Cela peut parfois être assez ennuyeux, surtout sur le tour rapide après le travail. La solution? Chez Specialized, c'est SWAT et cela signifie un espace de stockage supplémentaire sur, ou plutôt dans le vélo lui-même.Pour cela, le porte-bidon sur le tube diagonal peut être plié sur le côté après déverrouillage, révélant une sorte de coffre en dessous. Presque tous les ustensiles de réparation et de dépannage nécessaires dont vous pourriez avoir besoin lors de vos déplacements se trouvent ici. Deux tuyaux et deux cartouches de CO2 ont été rangés ici sur notre vélo d'essai. Le multitool est bien caché au-dessus du support d'amortisseur sur le tube supérieur - cool !
Bien sûr, il y aura beaucoup de gens qui penseront que le SWAT est une fioriture inutile, car ils portent toujours des sacs à dos de toute façon. Néanmoins : Pour tous ceux qui voudraient se passer du compagnon sur le dos, c'est une possibilité intéressante et techniquement très bien résolue de ranger tous les outils directement sur le vélo - sans avoir à jouer avec des sacs ou des serre-câbles.
Mais revenons maintenant au cadre réel. Normalement, nous parlons toujours brièvement du développement du modèle correspondant à ce stade - mais dans le cas du Stumpjumper, nous manquerions probablement d'espace pour cela, après tout, l'histoire de ce VTT original remonte au début des années 80. Au moins depuis le premier Stumpjumper FSR Fully, cependant, il représente la classe des vélos de trail modernes - bien avant même que le terme n'existe. Pour l'année modèle 2017, le portefeuille auparavant quelque peu déroutant a été structuré plus clairement : les modèles Evo appartiennent à l'histoire, tout comme les pneus Plus départ usine - même si les variantes 29″ offrent toujours la possibilité de passer ultérieurement aux pneus larges.
Pour le triangle arrière, la confiance est placée dans la conception éprouvée à 4 maillons FSR avec Horstlink au niveau du décrochage. Cela vous donne une caractéristique majoritairement linéaire, qui devient de plus en plus progressive vers la fin des 135 mm pour contrer les crevaisons. Bien sûr, la géométrie d'un vieux cheval de guerre comme le Stumpjumper suit l'air du temps, mais ils sont un peu plus conservateurs que la plupart des concurrents, ce qui ne doit pas nécessairement être négatif : l'angle de braquage est assez raide à 67°, le cadre lui-même, en revanche, est assez court et en combinaison avec les bases tout aussi compactes, vous obtenez un empattement court, ce qui devrait être un plaisir, surtout dans les virages serrés.
Stumpjumper spécialisé en géométrie FSR 2017
S | M | L | XL | |
tube de selle (en mm) | 396 | 430 | 468 | 523 |
Tube supérieur horizontal (en mm) | 563 | 590 | 616 | 648 |
tube de direction (en mm) | 95 | 95 | 125 | 145 |
base (en mm) | 437 | 437 | 437 | 437 |
Empattement (en mm) | 1122 | 1149 | 1179 | 1212 |
Angle de braquage (en °) | 67 | 67 | 67 | 67 |
Angle d'assise (en °) | 74 | 74 | 74 | 74 |
Portée (mm) | 386 | 413 | 431 | 457 |
Piles (mm) | 618 | 618 | 646 | 664 |
Specialized Stumpjumper FSR Comp Carbon 29 : Caractéristiques
Cadre | Cadre principal en carbone FACT 9m / triangle arrière en aluminium |
Fourche à suspension | Rock Shox Yari RC |
muet | RockShox Monarch RT Rx Trail Tune |
Turbines | Traversée Roval 29 |
Pneu VR | Boucher spécialisé GRID 2,3 |
Pneu HR | Grille d'abattage spécialisée 2,3 |
Derailleur arriere | SRAM GX |
le levier de vitesses | SRAM GX |
Manivelle | Race Face Aeffet 28t |
Dérailleur | Ohne |
Frein | Guide SRAM R |
les disques de frein | Ligne centrale SRAM 200/180 mm |
Tige de selle | Poste de commandement spécialisé IRcc 125mm |
Selle | Spécialisé Henge Comp |
Tige | Sentier spécialisé |
Lenker | Spécialisé 750mm |
Le Specialized Stumpjumper FSR Comp Carbon 3.999 coûte la modique somme de 29 200 € - vous obtenez un équipement solide et bien pensé pour cela, mais il ne gagnera pas une gaufre devant le glacier. Bien sûr, vous obtenez également un cadre en carbone avec des solutions détaillées intelligentes telles que la porte SWAT. Si vous pouvez vous en passer, vous pouvez également jeter un œil au modèle haut de gamme avec un cadre en aluminium, qui propose un équipement de qualité nettement supérieure pour XNUMX € de moins. La clé ici est de fixer des priorités.
Mais rien de tout cela ne signifie que le Stumpjumper FSR Comp Carbon doit être compromis en termes de fonctionnalités, bien au contraire. Avec le groupe GX de SRAM, un entraînement silencieux à 1 vitesse a été installé qui, en combinaison avec le plateau 28 dents sur la manivelle Race Face, offre une bonne plage harmonieuse pour un 29 pouces. Quand ça devient vraiment raide, il faut beaucoup de graisse dans les jambes pour escalader l'ascension.
Le freinage se fait également avec des composants du fabricant américain SRAM. Avec ses quatre pistons, le Guide R est assez puissant, surtout en combinaison avec le disque de 200 mm à l'avant, qui est standard à partir de la taille L. La tige de selle est fabriquée en interne et fonctionne bien, mais le débattement de 125 mm n'est plus à jour, en particulier avec les grandes tailles de cadre L et XL - ici, il devrait être de 150 mm.
Le châssis RockShox se compose de la populaire fourche Yari RC à l'avant et de l'amortisseur Monarch RT avec un Rx Trail Tune spécial à l'arrière. Si la fourche avec son amortissement Motion Control légèrement plus simple, les montants volumineux de 35 mm et la rigidité élevée habituelle est toujours "business as usual", l'amortisseur a quelques caractéristiques spéciales. Surtout, cela inclut la fonction Autosag, que les fans de Specialized connaissent et apprécient probablement déjà. Le premier réglage de la pression de l'amortisseur est tellement plus facile : amenez la chambre à pleine pression, montez sur le vélo en position de conduite et appuyez sur la valve Autosag argentée - c'est tout ! Le registre libère automatiquement la bonne quantité d'air et vous avez trouvé une première configuration de base. Plutôt confortable ! Le réglage d'amortisseur Rx de Specialized offre une pile de cales optimisée pour une manipulation vive et beaucoup de pop.
Les roues sont définitivement un point fort : les jantes Roval Traverse de 29 mm de large reposent sur des moyeux Specialized et sont équipées en usine d'un fond de jante tubeless. Avec la combinaison de pneus très équilibrée Slaughter à l'arrière et Butcher à l'avant, la conversion tubeless est très simple : chambres à air sorties, valves tubeless à l'intérieur, un peu de lait
Specialized Stumpjumper FSR Comp Carbon 29 : Sur la piste
Alors, quel est le bon terrain pour un polyvalent comme le Stumpjumper FSR ? Nous n'y avons pas trop réfléchi - asseyez-vous dessus, parcourez la piste, amusez-vous! C'était le plan et ça a parfaitement fonctionné. C'est la beauté d'un vélo comme le Specialized, qui ne veut pas vraiment être catalogué. Si vous ne voulez pas chasser les KOM sur Strava en montée et sauter le terrain très accidenté en descente, le Stumpi est un compagnon approprié pour tout le reste. La position assise demande un certain temps pour s'y habituer au début, surtout lorsque vous êtes habitué aux nouveaux vélos de trail et vélos d'enduro modernes. Alors que presque tout y est conforme à la maxime « Plus longtemps ! Shallower!”, le Stumpjumper FSR apparaît comme un peu démodé. Le cadre principal est assez court, l'avant est haut et la position assise est en conséquence droite.
Le vélo se dirige avec agilité, en particulier dans les virages et les sentiers sinueux, et est très amusant. Les pneus sont parfaitement adaptés au domaine d'application et offrent un compromis réussi entre une résistance au roulement décente et une adhérence appropriée quand cela compte. Le vélo s'adapte bien aux passages d'escalade - malgré le poids sensiblement élevé ici - le triangle arrière ne vacille que très peu et au plus tard lorsque vous déplacez le levier du pouce sur l'amortisseur, il est enfin silencieux. La roue avant reste facile à contrôler même sur des rampes raides et ne grimpe pas. La gamme de rapports de démultiplication du SRAM GX parfaitement fonctionnel est suffisante - mais lorsque les choses deviennent vraiment raides, le plus petit rapport de démultiplication de 28-42 nécessite encore beaucoup de force dans les jambes.
Si vous laissez ensuite les rênes se desserrer un peu sur un terrain fluide ou bloqué, vous devez d'abord vous habituer au vélo. En raison de l'empattement compact, de la portée courte et de l'avant haut, il y a un certain inconfort au début, mais le très bon châssis transmet beaucoup de sécurité, surtout lorsque le terrain n'est pas trop difficile. Lorsque les choses deviennent raides et en bloc, le Yari a tendance à s'affaisser un peu à l'avant, mais cela aussi pleurniche à un niveau élevé.
Le vélo montre ses atouts surtout sur les pistes sinueuses, qui sont également autorisées à gronder un peu entre les deux - à notre avis, c'est exactement là que le Stumpjumper FSR est à la maison et colle son nez à de nombreux vélos "ultra-modernes" . Le châssis apparaît bien et vous invite à le retirer, et avec l'empattement court, le vélo peut être manœuvré de manière ludique même dans les virages les plus serrés.
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