Giant Anthem Advanced SX : cadre et géométrie
Le Giant Anthem Advanced SX n'est pas un nouveau modèle en soi et devrait certainement déjà être connu de l'un ou de l'autre. Pour 2017, cependant, le cadre a fait l'objet d'un lifting, au cours duquel le triangle arrière Maestro a également été révisé. Maestro fait référence à la propre cinématique de Giant. Il s'agit d'une variante modifiée du système dit VPP (Virtual Pivot Point), Giant lui-même parle d'un FPP (Floating Pivot Point). Pour le dire simplement : l'amortisseur flottant, en combinaison avec les quatre points de déviation, crée un point de pivot flottant en diagonale au-dessus derrière le boîtier de pédalier. Cela a l'avantage décisif que la roue forme un contrepoids naturel lors de l'accélération en raison du point de pivot flottant "dans le vide" et supprime ainsi presque complètement les bascules arrière.
Un autre grand avantage de Maestro est la très bonne performance de l'arrière lors du freinage. De nombreuses autres cinématiques sont aux prises avec le problème du durcissement de l'arrière lors du freinage. Cependant, comme les différents éléments du FPP sont "découplés" les uns des autres, l'arrière fonctionne toujours de la même manière, que vous rouliez à pleine vitesse ou lors d'un freinage d'urgence.
Le cadre principal est en carbone, le triangle arrière est en aluminium. Le mélange de matériaux n'est pas seulement pour des raisons financières, mais un triangle arrière en carbone ne ferait qu'économiser un peu de poids et en même temps est plus sensible aux éclats de pierre, qui ne sont certainement pas rares ici. Avec 110 mm à l'arrière et 130 mm à l'avant, l'Anthem SX est l'un des vélos de trail les plus courts, mais notre test pratique montrera plus tard que cela ne veut rien dire. À première vue, la décision en faveur des roues plus petites de 27,5 pouces peut surprendre compte tenu de l'orientation autrement orientée vers la propulsion, mais cela vous donne également une certaine agilité, ce qui profite sans aucun doute au vélo.
Géométrie Giant Anthem Advanced SX
XS | S | M | L | XL | |
tube de selle (en mm) | 370 | 390 | 440 | 490 | 535 |
Tube supérieur horizontal (en mm) | 566 | 586 | 606 | 626 | 646 |
tube de direction (en mm) | 95 | 95 | 100 | 110 | 120 |
base (en mm) | 428 | 428 | 428 | 428 | 428 |
Empattement (en mm) | 1093 | 1112 | 1133 | 1154 | 1175 |
Angle de braquage (en °) | 67.5 | 67.5 | 67.5 | 67.5 | 67.5 |
Angle d'assise (en °) | 73 | 73 | 73 | 73 | 73 |
Portée (mm) | 392 | 412 | 439 | 452 | 465 |
Piles (mm) | 573 | 573 | 578 | 587 | 596 |
La géométrie de l'Anthem SX est passionnante : les gènes XC sont à peine reconnaissables ici et l'angle de braquage de 67.5° promet beaucoup de sécurité sur les terrains escarpés. Il convient également de noter les bases de chaîne extrêmement courtes à 428 mm. Nice : vous avez le choix entre cinq tailles de cadre.
Giant Anthem Advanced SX : fonctionnalités
Cadre | Arrière Advaned Carbon / AluxX SL |
Fourche à suspension | Rock Shox Pike RC 130 mm |
muet | Rock Shox Super Deluxe RC3 |
Turbines | DT Swiss 360S / Géant XCT 1 |
Pneu VR | Schwalbe Nobby Nic EVO Trail Star |
Pneu HR | Schwalbe Nobby Nic EVO PaceStar |
Derailleur arriere | SRAM X1 |
le levier de vitesses | SRAM X1 |
Manivelle | SRAM X1-1000 32t |
Dérailleur | Ohne |
Frein | Guide SRAM RS |
les disques de frein | SRAM Centerline 180 mm |
Tige de selle | Commutateur Géant Contact SL 150mm |
Selle | Giant Contact SL Neutre |
Tige | Truvativ Holzfeller |
Lenker | Giant Contact SLR TR Carbone 750mm |
A un peu moins de 4.000 3 €, le Giant Anthem Advanced n'est certes pas une aubaine, mais au vu du cadre carbone très bien fait et de l'équipement, le prix semble plus que justifié. Le premier point fort est le châssis : avec le Pike RC à l'avant et le tout nouveau Super Deluxe RC1 de Rock Shox, vous avez à votre disposition des composants vraiment puissants qui sont rares sur un vélo avec ce débattement de suspension, mais soulignent clairement le trail orientation vélo. Il existe également un lecteur à 1 vitesse de SRAM. Cependant, le groupe d'entrée de gamme GX moins cher n'est pas utilisé ici, mais le XXNUMX plus léger - très agréable !
En fonction de l'entraînement, vous comptez également sur la qualité du fabricant américain pour les freins et avec le Guide RS, vous comptez sur un polyvalent fiable, qui est accompagné de disques de 180 mm à l'avant et à l'arrière. Certainement suffisant pour la plupart des conducteurs. Les roues sont un point culminant silencieux : rien n'est laissé au hasard avec les moyeux et ils sont fabriqués en qualité fédérale de DT Swiss. Nous savons que les jantes en aluminium de 23 mm de large de Giant sont robustes et fiables. Les roues naturellement compatibles tubeless pèsent un peu plus de 1.800 XNUMX g - vous ne gagnerez pas de récompenses légères avec cela, mais les choses lourdes peuvent certainement être faites différemment. Le nouveau Nobby Nic de Schwalbe repose sur les jantes à l'avant et à l'arrière. Le choix de différents composés de caoutchouc pour l'avant et l'arrière montre que les gens y ont pensé : alors que l'adhérence TrailStar Compound est populaire sur la roue avant, l'accent est mis à l'arrière avec PaceStar sur une faible résistance au roulement.
La tige de selle est également faite maison : la Contact Switch SL est une tige de selle télescopique extrêmement robuste, qui a également été pleinement convaincante lors de notre grand test comparatif il y a quelques mois, seule la télécommande peut encore être améliorée en termes d'ergonomie. Le guidon en carbone de haute qualité est également agréable, mais il est relativement étroit à 750 mm. Même s'il est techniquement hors de tout doute, la très volumineuse potence Truvativ Holzfeller ne va peut-être pas vraiment avec le look autrement élégant et fluide du Giant Bike - mais comme c'est toujours le cas : c'est aussi dans l'œil du spectateur.
Giant Anthem Advanced SX : Sur la piste
Nous avons tous envoyé nos pilotes d'essai "à l'aveugle" sur la piste et n'avons délibérément fourni aucune information sur le débattement de la suspension des nombreux vélos d'essai. Après avoir terminé avec succès le tour d'essai, personne ne pouvait croire que le Giant n'avait vraiment que 110 mm disponibles à l'arrière, car il se sent beaucoup plus et n'a pas à se cacher des vélos avec beaucoup plus de réserves. De manière générale, l'arrière est (encore une fois...) l'un des gros points forts du runabout trail léger de 12,5 kg : puissant et facile à absorber dans les descentes, agréable et ferme dans les montées, même avec l'amortisseur ouvert. En parlant de l'amortisseur : c'est un peu plus difficile à atteindre que sur d'autres vélos et il n'est pas aussi facile à régler pendant la conduite.
Aussi bon que soit le triangle arrière, le Giant doit faire l'objet de quelques critiques lorsqu'il devient vraiment difficile: cela est certainement aussi dû au faible débattement du ressort, mais les séjours de chaîne super courts jouent également un rôle ici, qui viennent à au détriment de la douceur. En revanche, l'Anthem SX vous fait sourire dans les courbes : ici c'est joueur, incroyablement vif et juste très fun.
L'équipement est bien pensé et a très bien fonctionné pendant la période de test. Cependant, les cyclistes lourds voudront peut-être envisager de passer à un disque de 203 mm à l'avant. Comme prévu, le levier de vitesses a fait son travail de manière fiable et nette, comme c'est typique pour SRAM. L'autonomie est suffisante pour les conducteurs en forme, si vous êtes habitué à 2 temps, vous devez vous passer d'un rapport.
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