Test : Ridley Fenix SLX - c'est le nom du modèle haut de gamme 2018 du constructeur belge, combinant un cadre convaincant avec des composants au fonctionnement attrayant. De plus, la Fenix SLX devrait être la première Ridley disponible uniquement avec des freins à disque.
Maintenir l'équilibre entre tradition et modernité n'est pas si facile. Beaucoup de choses sont actuellement en mouvement, en particulier avec les vélos de course ; les nouvelles technologies remplacent le matériel éprouvé, mais tout le monde ne peut en aucun cas se lier d'amitié avec ce changement. Ne pas effrayer les traditionalistes en fait partie pour de nombreuses marques. Ridley, par exemple, propose toujours ses meilleurs vélos de cyclocross avec freins sur jante - une combinaison rare avec les vitesses 1 × 11 de SRAM. Cependant, des développements récents suggèrent que ce modèle pourrait représenter une solution temporaire - la nouvelle machine de course des Belges, la Ridley Fenix SLX, ne sera disponible qu'avec des freins à disque.
Ridley Fenix SLX - L'un des premiers vélos avec le disque Campagnolo Potenza
SLX semble léger au premier abord, et avec un poids de cadre d'environ 900 grammes (spécification d'usine), cette association n'est pas trompeuse. Le fait que le vélo prêt à rouler pèse environ huit kilos est dû aux composants, ce qui équivaut à une petite révolution : le fabricant belge de vélos a pu obtenir les premiers exemplaires de production du nouveau Campagnolo Potenza Disc, le groupe de composants qui est maintenant disponible avec le segment im Road -Disc conçu pour accueillir le leader Shimano Ultegra. Le Potenza se passe de pièces en carbone, ce qui le rend un peu plus lourd que le Chorus et le Record, mais aussi nettement moins cher. Par rapport au Potenza conventionnel avec freins sur jante, il a cependant presque doublé son prix.
Le frein à disque Campagnolo a déjà été testé sur Velomotion.de discuté en détail, et ce qui s'applique à la version supérieure du vélo d'essai Campagnolo peut également être dit pour les premiers modèles de production du modèle bon marché : le Potenza Disc semble mordre moins agressivement que la concurrence japonaise ou américaine et inspire ainsi immédiatement confiance à l'utilisateur. A cet effet, il peut être réglé en deux temps puis saisir soit plus doucement, soit plus courageusement. La modulation est excellente ; Vous pouvez augmenter ou réduire la force de freinage de manière très sensible et à la vitesse de l'éclair. Un doigt par levier suffit facilement pour immobiliser le vélo avec une courte distance de freinage. Nous avons parcouru près de 200 km sur le Ridley Fenix SLX avec plus de 3.500 XNUMX mètres de dénivelé et les descentes correspondantes et nous nous sommes toujours sentis en contrôle de la situation - nous n'avons même pas eu à freiner brusquement à l'approche d'un virage soudain très serré aux roues de blocage à grande vitesse. La bonne ergonomie des leviers légèrement plus grands et le levier de frein agréablement long, facilement accessible depuis le passage du guidon, parlent également en faveur du frein Campa.
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Ridley Fenix SLX – Compact et adapté aux professionnels
Le fait que l'entreprise italienne traditionnelle ait rattrapé les autres fabricants de composants est quelque chose que les Belges se réjouissent, car les pros de Lotto-Soudal sont sur la route avec la combinaison Ridley-Campagnolo. La Fenix SLX devrait donc être le prochain outil de travail d'André Greipel & Co. Il semble avoir ce qu'il faut: la géométrie de la direction est conçue pour être agile, comme c'est typique pour la marque, bien que les longues tiges utilisées par les pros puissent quelque peu limiter l'agilité. Avec un tube supérieur de 549 mm de long (horizontal) et une longueur de tube de direction de 172 mm, le Fenix SLX a une coupe plutôt compacte et confortable - il ne faut donc pas choisir un cadre trop petit.
Avec son prédécesseur, le Fenix SL, le SLX a d'autres similitudes en plus de la géométrie. Dans tous les cas, le cadre avant des deux modèles semble identique avec la tête de fourche bien ajustée et le tube supérieur incurvé; à l'arrière, cependant, le SLX affiche un langage de conception beaucoup plus moderne. Les haubans bas réduisent la taille du triangle arrière, ce qui augmente sa stabilité - particulièrement important pour les vélos équipés de freins à disque. Alors que Ridley n'équipait auparavant ses croiseurs à disque que d'un axe traversant côté fourche, le Ridley Fenix SLX utilise la technologie sur les deux roues; cependant, des essieux boulonnés de manière conventionnelle sont utilisés, ce qui prend plus de temps pour installer et retirer les roues.
Le confort de la SLX est limité par rapport à son prédécesseur sans disque, mais cela est principalement dû à la tige de selle : le nouveau modèle est équipé d'une tige en carbone dur Deda, alors qu'il y a deux ans Velomotion.de a présenté Ridley Fenix SL portait un poteau agréablement flexible de la marque maison 4ZA.
Sur les routes parfois accidentées des Vosges, une certaine dureté était le seul reproche fait à la Ridley Fenix SLX - la maniabilité, la rigidité perçue et la fonction étaient convaincantes sur toute la ligne. Le fait que le vélo avec les nouvelles roues Zonda et les composants en aluminium ne soit pas un poids plume n'a pas non plus été remarqué, mais le Vittoria Corsa de 25 mm de large s'est fait sentir de manière très agréable. Grâce à la carcasse en coton, les pneus roulent très facilement ; on dit que le matériau miracle "graphène" contribue à l'adhérence exceptionnelle en virage, ce qui assure la sécurité à haute vitesse et beaucoup d'inclinaison.
Le SLX peut également convaincre visuellement avec le changement entre les formes rondes et angulaires et le décor minimaliste. Il n'a pas encore été déterminé dans quelles versions le vélo entrera en production en série - tel qu'il a été testé, il devrait coûter environ 4.500 XNUMX euros, bien qu'il soit bien sûr possible que Ridley propose ultérieurement le cadre dans des versions moins chères. Mais une chose est sûre : les coureurs de Lotto-Soudal ne devraient pas tarder à se déplacer sur ce vélo ou sa version professionnelle.
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