Essai : Avec le Campagnolo Potenza, le constructeur italien traditionnel a récemment présenté un nouveau groupe motopropulseur dans le secteur très concurrentiel de la classe moyenne. Lors de notre test, nous avons testé le nouveau groupe Campa et avons également examiné de près les roues Shamal Mille et le cadre de notre vélo de test Guerciotti.
Au printemps, nous avons brièvement présenté le nouveau groupe de milieu de gamme Campagnolo Potenza à Velomotion. Il devrait combler l'écart entre Athena et Chorus de sa propre entreprise et tenir tête au meilleur chien Shimano Ultegra. Nous avons récemment reçu un vélo complet avec le nouveau groupe à la rédaction et avons enfin eu l'occasion de mettre le groupe à l'épreuve, ou plutôt de mettre la manivelle et le dérailleur arrière à l'épreuve. Le vélo est basé sur un cadre en carbone SX50 de la marque italienne traditionnelle Guerciotto. Les roues proviennent également de Campagnolo avec le Shamal Mille et le résultat est un solide coureur italien de milieu de gamme.
Nouveautés produit : Campagnolo Potenza 11 : nouveau groupe milieu de gamme italien
Marché : Le fabricant italien traditionnel Campagnolo a récemment présenté son nouveau groupe de classe moyenne Potenza à un petit groupe de journalistes sélectionnés à Gran Canaria. Campagnolo Potenza 11 - nouvelle classe moyenne italienne Avec le nouveau groupe Potenza, le constructeur traditionnel du nord de l'Italie veut combler l'écart entre le groupe d'entrée de gamme Athena 11 et le déjà […]
Campagnolo Potenza – La première impression
Après les premières photos du groupe sur Internet, les avis de la rédaction ont quelque peu divergé, car la finition des photos publiées à l'époque n'avait pas l'air d'une qualité particulièrement élevée. Lors du déballage de la boîte, cependant, nous avons appris une leçon : bien que seuls l'aluminium et le plastique soient utilisés pour les matériaux pour des raisons de coût et qu'il faille se passer de carbone, le nouveau groupe Potenza a fait une impression très positive et doit résister à ses adversaires à cet égard Les concurrents Shimano Ultegra ne s'en cachent pas. Le levier de vitesses/frein tient bien dans la main grâce à la surface en silicone antidérapante. Le levier de frein lui-même est en aluminium et, comme l'ensemble du groupe, est disponible au choix en finition anodisée noire ou argentée. Le levier de vitesses derrière lui fait une impression de haute qualité et robuste malgré le plastique. A l'intérieur, cependant, la denture du mécanisme de commutation est relativement ouverte; peut-être auraient-ils pu être un peu mieux cachés ou protégés des influences extérieures.
La conception de la manivelle est basée sur les groupes plus chers de Campagnolo, mais l'aluminium est utilisé ici. Grâce à la construction forgée creuse, cependant, le poids reste compétitif : la manivelle Campagnolo Potenza pèse 754 g. Le dérailleur avant et le dérailleur arrière ont été conservés dans un design Campa simple et ne révèlent aucune faiblesse à première vue. Le dérailleur arrière à 11 vitesses est disponible en deux versions avec des longueurs de cage différentes pour être compatible avec le nouveau jeu de pignons (11-32). La partie supérieure est en technopolymère ultra-léger, réduisant le poids. Dans l'ensemble, le dérailleur arrière rappelle beaucoup le groupe Super Record lancé précédemment, puisque le développement du Potenza a été réalisé à partir de cette étagère technologique.
Campagnolo Potenza - Sur la route
Le pilote a le plus de contact avec le groupe sur le vélo de course via les leviers de changement de vitesse et de frein. Comme décrit ci-dessus, ceux-ci reposent très bien dans la main et peuvent également être utilisés de manière extrêmement confortable. Le changement de vitesse est basé sur le principe Campa bien connu, avec un levier derrière le levier de frein et un petit levier à l'intérieur de l'unité. Cela prendra certainement un certain temps pour s'y habituer pour les nouveaux venus Campa, mais en même temps, c'est aussi merveilleusement ergonomique - ce n'est pas pour rien que de nombreux conducteurs ne jurent que par Campagnolo depuis des années. Les leviers fonctionnent en douceur et sont très faciles à atteindre dans la position du bras supérieur et dans la position du bras inférieur. Lorsque vous passez le dérailleur avant du petit plateau au grand plateau, vous pouvez sentir trois clics. Le premier clic aligne le dérailleur avec les grands plateaux, le deuxième clic aligne la chaîne avec le grand plateau et le troisième clic aligne le dérailleur avec les grands pignons. Il existe également une fonctionnalité à deux clics lors de la rétrogradation, dans laquelle la chaîne se déplace d'abord vers le petit plateau et le deuxième clic aligne le dérailleur avant avec les grands dérailleurs avant. Bien ajusté, ce principe de commutation permet une large gamme de vitesses mobiles et peut également être utilisé de manière intuitive. Le dérailleur avant et le dérailleur arrière font également un travail agréablement discret et changent de vitesse avec précision et rapidité sans grogner. Les freins ont un point de pression agréable et sont faciles à contrôler. Même mouillés, ils ne présentent aucune faiblesse en combinaison avec les roues Campa Shamal Mille à revêtement spécial. Dans l'ensemble, le groupe fait une impression plus que solide et n'a pas à se cacher de la concurrence dans le même segment de prix.
Les roues – Campagnolo Shamal Mille
Grâce au traitement céramique spécial des jantes et aux moyeux, rayons et blocages rapides anodisés noirs, les roues Shamal Mille impressionnent par leur superbe look. Le corps de moyeu en carbone assure une finition élégante et grâce au flasque généreux, la rigidité latérale est augmentée tandis que le poids est réduit. À l'intérieur des moyeux, des roulements en céramique de haute qualité assurent le bon fonctionnement nécessaire. Les surfaces de freinage de la jante sont spécialement traitées pour réduire la distance de freinage et minimiser le bruit lors du freinage.
Lors du test pratique, nous avons évalué les roues Shamal Mille comme de très bonnes roues polyvalentes, qui non seulement progressaient bien sur le plat avec le profil de jante moyen-élevé, mais offraient également une bonne propulsion en montagne avec le faible poids de seulement environ 1430 g. Nous n'avons pas non plus observé d'anomalies en termes de rigidité.
Le cadre – Guerciotti SX50
Guerciotti est un fabricant de vélos italien qui peut déjà se prévaloir de 50 ans d'histoire de l'entreprise et qui a également pu célébrer des victoires au Giro d'Italia. Notre vélo d'essai de Guerciotti est le modèle SX50, une version allégée du modèle haut de gamme SHM50, qui a été utilisé au Giro 2015 avec l'équipe CCC Sprandi. Le cadre est en carbone IMS60 haute résistance et ne présente aucune faiblesse en termes de rigidité lors du démarrage en montagne. Le long tube supérieur, associé au tube de selle relativement court, se traduit par une élévation de selle élevée et une position assise extrêmement sportive. Les amateurs de confort ne seront probablement pas satisfaits du coureur italien. La fourche fait corps avec le cadre grâce à l'Integrated Fork System, mais a révélé des faiblesses flagrantes en termes de rigidité lors de notre test. Il ne réagissait que très lentement aux changements de direction rapides et à haute vitesse, nous devions faire face à un flottement extrêmement désagréable encore et encore.
Conclusion :
Avec le nouveau groupe Potenza 11 vitesses et les roues Shamal Mille, Campagnolo propose une gamme solide pour le milieu de gamme et s'adresse aux individualistes qui souhaitent se démarquer sans devoir renoncer à toutes leurs économies. Le cadre Guerciotti fait bonne impression, mais la fourche intégrée gâche clairement l'impression générale.
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