Test : Le classique de la gamme de la marque américaine est plus que jamais d'actualité, car si les cadres en acier étaient une nécessité il y a 20 ans, aujourd'hui on les aime pour eux-mêmes. Surtout s'ils sont compatibles avec les disques.
Même si cela peut sembler le cas à première vue, ce vélo n'a pas vraiment besoin d'être décrit comme "rétro". Au contraire, il a toujours été là; son histoire commence il y a près de 20 ans ou plus, selon l'endroit où vous commencez.
Tom Ritchey est l'un de ces pionniers du VTT qui savait vraiment comment faire quelque chose. L'homme à la moustache distinctive n'est pas seulement une source d'idées et un développeur, mais était aussi un constructeur de cadres et un véritable artisan. Cette facette de son entreprise a depuis longtemps glissé derrière une vaste gamme de composants et n'est plus perçue comme elle le mérite. Et c'est peut-être la raison pour laquelle un vélo comme le Ritchey Swiss Cross Disc est tout d'abord aligné avec les différentes créations de cadres en acier pour freins à disque qui sont apparues sur le marché ces dernières années - tendance et rétro.
Mais la Ritchey Swiss Cross a une histoire. Il est étroitement lié à Thomas Frischknecht, la légende suisse du VTT que Ritchey a équipé d'équipements au milieu des années 1990. À l'époque, il était parfaitement normal de concourir sur des semi-rigides en acier et les Suisses étaient fabriqués par Tom Ritchey. Et comme Frischknecht a toujours fait la navette entre les deux disciplines du VTT et du cross-country, il était logique que l'Américain lui fournisse également des vélos de cross. Frischknecht a décroché ce qui est probablement son plus grand succès international en 1997 lorsqu'il est arrivé deuxième aux Championnats du monde de cross-country, à l'exception de la victoire en Coupe du monde à Zeddam deux ans plus tard.
Depuis lors, il y a toujours eu un vélo de cyclocross en acier dans la gamme Ritchey; les grands constructeurs, en revanche, sont depuis longtemps passés à l'aluminium et au carbone. Et comme Tom Ritchey suit naturellement son temps, la Swiss Cross est désormais également disponible avec des freins à disque.
Quelle est la première chose que vous remarquez lorsque vous regardez le Ritchey Swiss Cross Disc ? Bien sûr, la forme élancée du cadre, qui est en partie crantée, en partie soudée et offre un certain nombre de beaux détails. Un classique de Ritchey est le manchon de selle, où les entretoises arrière se rejoignent dans la pince - quelque chose comme ça n'était vu que sur des cadres en acier vraiment nobles. Les pattes rétractées valent également le détour (avec le logo Ritchey à droite), tout comme la base de l'étrier de frein, qui a un pont de renfort. Pour faire place au frein, le hauban arrière gauche est courbé.
A l'avant, le tube de direction "sablier", taillé pour un jeu de direction semi-intégré, attire le regard. Une variante classique pourrait être plus agréable, mais ne s'entendrait pas avec la fourche de 1 1/8 pouce. Celui-ci est bien sûr en carbone et forme visuellement un contraste clair avec le cadre. Involontairement on se demande si une fourche en acier ne conviendrait pas mieux, d'autant plus que le matériau pourrait également offrir un facteur de confort notable à ce niveau. Le Ritchey Swiss Cross ressemble à peu près à n'importe quel crosser fabriqué à partir d'un matériau de cadre différent : assez rigide lors de l'accélération, ce qui est bien sûr en partie éclipsé par la "sensation" des pneus, et en même temps aussi confortable qu'un cadre en diamant peut l'être est équipé d'une tige de selle en aluminium assez mince et allongée - pas très confortable, même si bien sûr les pneus entrent également en jeu ici.
Tom Ritchey ne propose pas de vélos complets, uniquement des cadres ; l'équiper de Shimano Ultegra de la part de l'importateur est un choix évident, quoique peu original. Comme d'habitude, la fonction du groupe est parfaite - des processus de changement de vitesse doux et précis et une performance de freinage qui inspire une modulation fine et transmet beaucoup de sécurité. Le disque Shimano n'est pas trop coupant ; il est peu probable que vous bloquiez la roue avant dans le feu de l'action.
Tous les accessoires portent le logo WCS de Tom Ritchey, synonyme de haute qualité et de faible poids. Les pièces comprennent la selle monorail avec le support correspondant, une combinaison qui a une plage de réglage inhabituellement large dans le sens longitudinal et est bien sûr réglable en continu en inclinaison. Le guidon compact avec des arcs vers l'extérieur est également inhabituel. Ceux-ci garantissent que les leviers de frein sont légèrement inclinés, ce qui est assez confortable.
La paire de roues vient également de Ritchey; Monté est un disque WCS Zeta avec 24 rayons et des jantes de 24 mm de large, qui à leur tour sont chaussées des pneus internes «Shield» de qualité WCS.
Et ce sont ces pneus qui rendent la conduite du Ritchey Swiss Cross amusante. Étant donné que le vélo d'essai nous est parvenu avec un pneu crevé, nous avons immédiatement installé des tubes en latex à l'avant et à l'arrière - recommandés pour le crosser à pneus pliants si vous souhaitez rouler avec une faible pression d'air. Se lancer avec seulement 2,2 bars semblait risqué au début en raison du risque de toucher le fond, mais toutes nos inquiétudes étaient infondées. Au lieu de cela, d'une part, le Shield offrait une très bonne adhérence sur les surfaces humides et glissantes, d'autre part, il roulait extrêmement bien. L'âge d'or du pneu est alors venu sur une piste cavalière avec une couche profonde de fentes, dans laquelle 32 pneus tubulaires se sont enfoncés profondément et ont commencé à se balancer, rendant la progression assez difficile. Cependant, le bouclier de 37 mm de large a littéralement nagé sur la surface profonde et est resté sur la bonne voie. Nous n'avons pas eu à observer de flambement latéral dans les angles vifs, comme on pouvait s'y attendre compte tenu de la faible pression d'air. Bien sûr, les puristes de la vieille école et les coureurs de cross-country hésitent à sortir des sentiers battus avec des pneus souples. Cependant, ce pneu fait réfléchir...
Un coup d'œil à la table de géométrie fait également réfléchir. Vous y trouverez que les dimensions de la Croix Suisse se situent quelque part entre un vélo de cross classique et un vélo de course sur route. L'angle de braquage est de 72 degrés sur les versions plus grandes ; Avec le cadre 57, le tube horizontal mesure 568 mm horizontalement et le tube de direction 170 mm. Cela conduit à une position assise équilibrée et sportive et à une maniabilité agréable et agile avec laquelle vous pouvez vous entendre sur et hors route. Cela fait de la Swiss Cross un véhicule polyvalent qui peut être adapté à un large éventail d'utilisations avec un simple changement de pneu. Et entre le cross et la route il y a aussi du gravier...
Outre tous ces bons points, le disc crosser de Tom Ritchey a-t-il aussi quelques inconvénients ? Des grincements ponctuels sous la tête de fourche nous font savoir que le passage est assez serré à cet endroit ; la boue et les feuilles peuvent s'y accumuler. En revanche, les câbles et les lignes qui sont acheminés complètement à l'extérieur peuvent faciliter l'entretien, mais ils dérangent un peu les lignes fines du croiseur. Un routage intérieur dans le triangle du cadre serait un rêve et faciliterait également le nettoyage et le transport.
En parlant de ça : quand vous épaulez la Ritchey Swiss Cross, vous vous rendez compte que vous roulez sur un vélo en acier. Sans pédales, le vélo pèse 9,1 kilos (Rh. 55), et avec le tube supérieur fin et rond, il se sent un peu serré lorsque vous le portez. Mais c'est le seul inconvénient que vous devez supporter si vous voulez rouler sur ce classique moderne, qui est d'ailleurs extrêmement abordable : le jeu de cadres coûte officiellement 1.099 XNUMX euros. Si vous recherchez un vélo qui correspond aux tendances actuelles, mais qui les anticipe depuis longtemps, le voici.
Conclusion
Le classique de Tom Ritchey est d'une grande actualité, notamment avec les freins à disque. La roue en acier mince est idéale pour conduire, les composants Ritchey tels que les pneus doivent également être choisis pour l'équipement individuel.
Pro
- Beau cadre en acier traditionnel avec une géométrie polyvalente sportive
- De nombreux accessoires Ritchey de haute qualité
- Top circuit de travail et freins sur le vélo d'essai
Contra
- Le routage des câbles pourrait être plus élégant
- Bien sûr pas super facile
prix et internet
- 1.099 XNUMX euros (cadre)
- www.ritcheylogic.com
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