Trek Fuel EX 8 29 : cadre et géométrie
Le Trek Fue EX 8 29 appartient à cette catégorie de vélos, qui à première vue semblent assez discrets, mais qui contiennent beaucoup de technologies innovantes et intelligentes. Bien sûr, cela s'applique d'abord au cadre, où le tube diagonal attire certainement l'attention des motards férus de technologie. Celui-ci est droit sur presque toute la longueur, sans le pli autrement obligatoire juste avant le tube de direction. Cette construction est non seulement nettement plus rigide, mais permet également d'économiser de la matière et donc de réduire le poids. Mais pourquoi alors le pli défavorable dans la plupart des cadres ? La raison en est la butée de fourche : si le guidon et donc la fourche se tordent en cas de chute, il y a un risque avec une construction de tube diagonal droit comme sur le Trek que la tête de fourche heurte le tube diagonal.
Mais ne vous inquiétez pas : Trek est bien sûr conscient de ce problème et a donc installé son propre Knock Block System, qui limite le mouvement latéral du guidon. Cela ne se remarque pas pendant la conduite, mais si vous tordez le guidon en cas de chute, une butée sur le dessus du tube de direction sous le capuchon du jeu de direction garantit que la tête de fourche garde une distance de sécurité par rapport au tube diagonal. Des tampons en caoutchouc supplémentaires sur le tube diagonal le protègent, même si la couronne se déplace un peu plus vers l'intérieur lorsqu'elle est tordue.
Il continue avec les particularités du triangle arrière : Ici, ils s'appuient sur la cinématique ABP (Active Braking Pivot) éprouvée en interne. La façon dont cela fonctionne rappelle le système de pivot divisé. Sans vouloir entrer dans trop de détails à ce stade, on peut simplement dire que le triangle arrière permet de contrôler les influences de la conduite séparément des performances du triangle arrière et de tout freinage. En langage clair, cela signifie que l'arrière ne perd aucune performance et ne change pas ses caractéristiques même en cas de freinage brusque.
Le cadre en aluminium de notre vélo d'essai est extrêmement bien fait et à première vue, vous pouvez à peine le distinguer d'un cadre en carbone de haute qualité. Soudures, peinture, aménagements : tout cela à un très haut niveau. Dans notre cas, des roues de 29 pouces sont installées, mais le cadre du Fuel EX 8 offre également de la place pour des roues de 27,5+, qui peuvent également être facilement installées grâce aux axes Boost.
Géométrie Trek Fuel EX 8 29
15.5 | 17.5 | 18.5 | 19.5 | 21.5 | 23 | |
tube de selle (en mm) | 394 | 419 | 440 | 470 | 510 | 560 |
Tube supérieur horizontal (en mm) | 565 | 600 | 617 | 632 | 657 | 686 |
tube de direction (en mm) | 100 | 100 | 100 | 100 | 110 | 145 |
base (en mm) | 432 | 432 | 432 | 432 | 432 | 432 |
Empattement (en mm) | 1121 | 1156 | 1173 | 1188 | 1214 | 1247 |
Angle de braquage (en °) | 67.7 | 67.7 | 67.7 | 67.7 | 67.7 | 67.7 |
Angle d'assise (en °) | 74.7 | 74.7 | 74.7 | 74.7 | 74.7 | 74.7 |
Portée (mm) | 399 | 433 | 450 | 465 | 487 | 507 |
Piles (mm) | 604 | 603 | 603 | 603 | 612 | 644 |
Quelque chose a également été inventé dans la géométrie du vélo de trail Trek : il peut être verrouillé dans deux positions avec une puce flip. En tournant les petites plaques, l'angle de braquage change d'environ 0,5° et le boîtier de pédalier change de hauteur d'environ 10 mm. D'une part, ce n'est pas une énorme différence, mais d'autre part, cela peut avoir une influence décisive sur le facteur de bien-être sur le vélo. Sinon, les dimensions du cadre sont équilibrées : pas d'angles ou de longueurs extrêmes, mais toujours à jour. Plat à l'avant, raide à l'arrière, un bief assez long et des séjours courts. Autre aspect positif, vous avez le choix entre six tailles de monture et grâce aux tailles intermédiaires vous êtes sûr de trouver une monture adaptée à votre propre anatomie.
Trek Fuel EX 8 29 : équipement
Cadre | Trek Alpha Platine Aluminium |
Fourche à suspension | FOX 34 Float Rythme |
muet | Performance du flotteur FOX EVOL |
Turbines | Bontrager Duster Élite |
Pneu VR | Bontrager XR3 Expert 2,4" |
Pneu HR | Bontrager XR3 Expert 2,4" |
Derailleur arriere | Shimano XT 11 vitesses |
le levier de vitesses | Shimano XT |
Manivelle | Shimano XT 36/26 dents |
Dérailleur | Shimano Deore |
Frein | SHIMANO M615 |
les disques de frein | Shimano RT56 180 mm |
Tige de selle | Intégré KS eThirty |
Selle | Bontrager Evoke 2 |
Tige | Bloc de frappe Bontrager Line |
Lenker | Ligne Bontrager 750 mm |
Avec un prix d'un peu moins de 3.000 8 €, le Trek Fuel EX 29 34 est l'un des vélos les plus abordables de notre test - c'est assez surprenant pour une marque premium comme Trek. Cependant, il est également clair que vous devez faire quelques compromis en ce qui concerne l'équipement - mais ceux-ci sont plus petits que nous ne le pensions initialement. Une fourche FOX XNUMX Float fonctionne à l'avant dans la version Rythm peu coûteuse, qui doit se contenter d'un équipement un peu plus simple. La contrepartie du triangle arrière est ici de qualité inégale ; un FOX Float avec rembourrage re:Aktiv assure ici le confort. re:Aktiv est le nom de la propre technologie de Trek, qui réagit à la surface et au style de conduite et réagit avec un amortissement régressif.
Avec deux plateaux sur la transmission Shimano XT, vous êtes également bien préparé pour les montées plus longues et difficiles - vous avez un levier de plus sur le guidon et vous devez vous contenter du cliquetis de la transmission dans la descente. C'est une question de goût - nous préférons une conduite 1x sur un vélo de trail. Les freins Deore font leur travail de manière fiable, mais en combinaison avec les disques de 180 mm, ils n'offrent pas trop de réserves lors de longues descentes.
Il n'y a pas deux opinions au sujet des poteaux compte-gouttes sur les vélos de trail; ne doit pas manquer! Et ça ne le fait pas non plus sur le Trek Fuel EX 8. Le choix s'est porté sur l'eThirty Integra de Kind Shock avec un débattement de 125 mm, qui fonctionne bien, dispose d'une télécommande ergonomique et la plage de réglage est suffisante pour la plupart des applications. Cependant, l'un ou l'autre souhaiterait probablement 150 mm.
Les roues Bontrager n'étaient pas remarquables au cours de la période de test. Les pneus viennent aussi de chez Bontrager, qui sont plutôt étroits pour du 2,4″ et le profil est aussi assez réservé pour un pneu de cette catégorie.
Trek Fuel EX 8 29 : Sur la piste
Lors de notre test, la première chose qui a frappé le Trek Fuel EX 8 a été son excellent équilibre ; il grimpe bien et maîtrise les sentiers difficiles avec aisance. La position assise est sportive, mais pas dans une mesure qui pourrait rebuter un cycliste de tourisme. L'arrière travaille en permanence, que ce soit en montée ou en descente, et s'adapte aux conditions sans que le pilote ait à faire quoi que ce soit : pratiquement aucun balancement n'est perceptible en montée et deux mètres plus tard sur le sentier, tout le débattement du ressort est disponible. Cependant, il fournit peu de retour, en particulier dans les passages difficiles, et se sent globalement un peu spongieux et lent. Bien que les pneus roulent incroyablement bien, ils rencontrent rapidement des problèmes sur un sol profond ou dans des conditions humides. De même, la fourche ne peut pas tout à fait suivre le train arrière, qui est prêt à absorber les charges et a tendance à s'affaisser dans la course moyenne du ressort.
Si la montée est vraiment raide, le Trek s'en sort très bien grâce à la large plage de rapports de transmission de la transmission fiable Shimano XT, même si la roue avant doit être maintenue au sol avec un peu de force de temps en temps. Comme c'est typique pour Shimano, les freins étaient très fiables, faciles à contrôler et suffisamment puissants. Cependant, dans des descentes raides légèrement plus longues, en combinaison avec les disques de 180 mm, ils ont atteint leurs limites avec des cyclistes plus lourds. Si vous voulez prendre des précautions ici, vous pouvez monter un disque de 203 mm à l'avant pour peu d'argent.
Laisser un commentaire