Testez le disque Desert Falcon de Bull : Avec son cadre incliné, le Desert Falcon ressemble à un coureur de confort, mais la maniabilité et la position assise sont aussi sportives que l'équipement est fonctionnel.
Pendant des décennies, le poids d'un vélo de route a été la mesure de toutes choses - probablement pour la simple raison que c'était la seule chose que vous pouviez mesurer. Des choses comme la rigidité n'étaient pas vraiment préoccupantes à l'ère de l'acier ; le cadre de course à crampons offrait de toute façon peu de marge de manœuvre à cet égard. Et à part quelques approches (maillots de soie, moins de rayons), l'aérodynamisme n'a été "inventé" qu'au début des années 1990.
Entre-temps, l'industrie du cyclisme est devenue plus sage; le mot magique du présent est « fonction ». Et un vélo comme le Bulls Desert Falcon Disc a tellement à offrir à cet égard que d'autres aspects semblent vite secondaires.
Disque Bulls Desert Falcon - Fonction Mot Magique
Commençons par la géométrie : à première vue, le Bulls Desert Falcon peut sembler être un coureur de confort, mais c'est trompeur. Le tube de direction n'est pas long sur ce vélo, mais le tube de selle est court; le rapport de la pile et de la portée (hauteur et longueur du siège) est dans la gamme des cadres de course sportifs. Cependant, le vélo d'essai en taille 56 ressemblerait davantage à un 58 d'autres fabricants - de Cervélo par exemple, dont la série R a un design presque identique. En supposant la bonne hauteur de cadre, vous êtes assis modérément étiré et avec un porte-à-faux très équilibré. C'est une posture qui n'accable pas les débutants et n'ennuie pas les experts, d'autant plus que vous pouvez utiliser des entretoises ou des angles de potence pour monter ou descendre de quelques centimètres.
Le comportement de la direction est également sportif; dès les premiers mètres, la Bulls Desert Falcon apparaît extrêmement maniable, presque nerveuse. La raison en est probablement la tige, qui à 110 mm est assez courte pour la hauteur du cadre. C'est très agréable, surtout en pédalant hors de la selle ; À la barre des 25% au début du tour d'essai, le vélo se pavane joyeusement sous le pilote lorsque vous sortez de la selle. Sur la section plate suivante, le comportement de roulement en douceur du Schwalbe One avec une largeur de 25 mm est perceptible. Même le modèle actuel n'a pas été relevé, mais la version lisse légèrement plus ancienne. Au fait, sur le Mavic Aksium, le pneu fait vraiment XNUMX mm de large; les jantes ne l'étendent pas aussi loin que les profils plus larges que de nombreux autres fournisseurs préfèrent maintenant.
Le cadre en aluminium du Bulls Desert Falcon ne semble jamais que rigide comme un roc, mais il est assez mince et équipé de haubans arrière délicats. C'est peut-être aussi grâce à eux que le vélo n'est pas particulièrement dur - une tige de selle en carbone n'a même pas été installée. Donc, le confort est bon; si vous en voulez plus, vous pouvez mettre à niveau 28 et peut-être même 30 pneus - la fourche et l'arrière offrent beaucoup d'espace, comme il se doit pour un coureur de disque. Ce qui nous ramène au sujet de la "fonction" : les traditionalistes en particulier manquent l'étrier de frein classique sur la fourche et le triangle arrière, mais les freins à disque sont clairement supérieurs en termes de contrôlabilité et d'effet de freinage sur sol mouillé. On s'en aperçoit sur plusieurs descentes raides, où les rues sinueuses du village demandent à plusieurs reprises de fortes décélérations : on peut sentir sans crainte la limite d'adhérence des pneus à l'avant et à l'arrière.
Bulls Desert Falcon – imbattable : Ultegra de Shimano
Le groupe Ultegra combiné au système de freinage est également difficile à battre en termes de fonctionnement. Lorsqu'elle est neuve, la chaîne passe en douceur et sans bruit sur les pignons et les plateaux ; les changements de vitesse sont rapides et silencieux. Ce n'est qu'à l'avant que vous devez faire attention lorsque vous appuyez sur le niveau de finition du grand disque - si vous appuyez trop loin sur le bouton, la chaîne tombera sur le petit anneau. La gradation compacte et la cassette 11-28 sont suffisantes pour presque tous les usages.
L'aspect du cadre peint avec retenue bénéficie des câbles de changement de vitesse et des conduites de frein acheminés dans le tube diagonal; tous les trois sont passés à travers un grand trou sur le côté gauche du tube sans trop de tracas. Le fait que les câbles de changement de vitesse soient entièrement acheminés dans des gaines extérieures les rend résistants à la saleté et assure un bon comportement de changement de vitesse constant. La base a même des œillets soudés au lieu de clips en plastique qui maintiennent le câble bien serré sur le tube. La fourche entièrement en carbone du Desert Falcon Disc est étroite en termes d'aérodynamisme, mais n'offre pas le luxe visuel d'une ligne de frein interne. Pas non plus luxueux et le seul défaut fonctionnel des Bulls est l'axe traversant difficile à utiliser sur la roue avant - il existe des exemples beaucoup plus faciles à utiliser de DT Swiss.
Bulls Desert Falcon: la fonctionnalité bat le poids
Nous n'avons découvert le poids du Bulls Desert Falcon qu'à notre retour - et avons été surpris par le caractère léger et agile de ce coureur en aluminium : c'est un total de neuf kilos sans pédales ni porte-bidons, mais vous ne le sentez pas sur la montagne ou en accélérant. Le potentiel d'économie est là, mais il n'est pas nécessaire de l'utiliser, car avec le Bulls Desert Falcon, la fonction pèse clairement plus. Les vélos de course qui innovent ont une longueur d'avance sur leurs ancêtres.
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