Test : Le nouveau Urban E-Bike Specialized Turbo Vado 4.0 est présenté et Velomotion participe à un essai détaillé.
Les sportifs américains de Specialized n'étaient vraiment pas connus pour les vélos électriques en Europe, bien que le Specialized Turbo S (ici pour tester) existait, un S-Pedelec avec un moteur de moyeu de roue arrière - plus tard également sans le «S» en tant que 25er - qui, cependant, était rarement vu. Peut-être aussi parce qu'il n'était pas vraiment adapté de manière optimale à la pratique des déplacements domicile-travail. Specialized voulait faire cela différemment maintenant. Selon le chef de produit Marco Sonderegger, "Bike first" est le principe le plus important qui a été défini avant le développement du nouveau vélo électrique.
Le Specialized Turbo Vado 4.0 rouge, qui nous sera présenté ainsi qu'à 20 autres journalistes cyclistes européens à Düsseldorf début mai, ressemble avant tout à un vélo sportif : le cadre coule dans des lignes douces et dynamiques, avec des éléments graphiques utilisés de manière inhabituelle voie réservée à l'entreprise. Tous les tuyaux semblent très puissants, mais pas maladroits. Surtout, le tube supérieur légèrement incurvé ajoute de l'élan à l'apparence du Specialized Turbo Vado 4.0. Aspect général : dynamique. Le système d'entraînement électrique est aussi intégré qu'actuellement dans quelques autres vélos électriques. La batterie est dans le tube diagonal. Astucieux : Afin de créer un cadre avec un tube supérieur abaissé, ce que les femmes préfèrent souvent, la batterie n'est pas tirée vers le haut mais en diagonale vers le haut vers la gauche. L'échantillon de la poutre à ossature nue que l'ingénieur de développement Jonas Reiter nous montre montre clairement combien de travail de développement a été nécessaire pour atteindre ce haut niveau d'intégration. Un moteur central tourne dans la zone du boîtier de pédalier. Et tout y est !
Nouveautés produit : Spécialisé avec pop-up store à Düsseldorf – soirée d'ouverture aujourd'hui, 5 mai
Specialized profite du Grand Départ à Düsseldorf et de l'attention mondiale portée au cyclisme allemand comme une opportunité d'expérimenter un concept de vente au détail innovant : Specialized lance une boutique temporaire au cœur de Düsseldorf pour la période avant, pendant et après le Tour de France 2017 . Le pop-up store ouvrira le 5 mai 2017 et sera utilisé pour les lancements de produits, […]
Turbo Vado spécialisé - un navetteur de style de vie
21 journalistes européens enfourchent leur Vados rouge et noir pour tester leurs qualités dans la ville de Düsseldorf et ses environs. Les navetteurs - c'est-à-dire les navetteurs - parcourent principalement de plus longues distances ; rien pour une posture droite comme sur un vélo de ville. La position assise sur le Specialized Turbo Vado est sportive de manière appropriée, légèrement étirée; vos mains saisissent confortablement les poignées Specialized sur le guidon légèrement incurvé.
Le système est allumé avec un bouton intégré dans le tube supérieur. L'affichage puriste du guidon indique le niveau d'assistance (trois modes possibles) sur l'écran standard sous forme de graphique à barres, ainsi que la vitesse. Premier pas sur la pédale à large plateforme, après une très courte course de pédale, le moteur prend le relais. Doux mais ferme et inaudible. La première ascension sur le pont cycliste vers la péninsule au port montre : il y a une vraie puissance là-dedans, mais cela fonctionne très bien avec la conduite humaine. Les premiers mètres d'arrêts-départs en ville, le vélo d'abord : le vélo roule aussi facilement qu'un vélo de trekking léger. Mais c'est beaucoup plus calme sur la route : une géométrie réussie, le poids plus élevé d'un e-bike et le centre de gravité bas du moteur et de la batterie le rendent possible. La prise en main est harmonieuse, le fonctionnement intuitif. Les modes de conduite peuvent être variés avec un petit interrupteur satellite au pouce sans retirer votre main de la poignée. Au virage ou dans le long virage : le Vado est vif et le conducteur se sent bien. La fourche à suspension a un effet positif sur les bordures des rampes de pistes cyclables, sinon elle reste discrète. Si vous désactivez l'assistance sur des routes planes ou si vous pédalez au-delà de la marque 25, vous remarquerez immédiatement : "Bike first" convient ici aussi. Le moteur est alors découplé, le cycliste monte directement dans la roue arrière - et pédale comme avec un vélo normal - d'autres systèmes à moteur central accumulent ici une énorme résistance.
Le matériel moteur provient du fabricant berlinois Brose, le logiciel complet de Specialized. La batterie de 504 wattheures du Specialized Turbo Vado 4.0 provient d'un grand fournisseur asiatique. Le système pourra bientôt faire encore plus via une application mobile : "Smart Control" peut, par exemple, ajuster la puissance de sortie du moteur à la plage souhaitée. Vous définissez l'autonomie souhaitée (ou le temps de conduite souhaité) avant de commencer votre trajet, et le système n'utilise que suffisamment de force pour répondre à cette spécification. Bien entendu, les modes de conduite ne peuvent alors plus être modifiés, car cette fonction pourrait entrer en conflit avec l'autonomie attendue.
Specialized Turbo Vado 4.0 - le vélo pour les déplacements pratiques
Dans le nouveau magasin Specialized temporaire presque directement sur la chic Düsseldorf Königsallee, on nous présente les bases théoriques pour une première impression de conduite agréable : Selon la deuxième idée de base du développement, le Vado a été développé principalement avec les exigences de le navetteur à l'esprit. En matière d'ergonomie, Specialized possède une énorme expérience, qui se reflète également dans ses propres composants tels que les selles et les poignées à géométrie corporelle. On a moins d'expérience avec les idées allemandes du vélo de banlieue ; Specialized a fait ses devoirs ici, vous pouvez le voir et l'expérimenter sur le Vado.
Un incontournable pour un vélo de banlieue : un moyen viable de transporter des bagages. Le Vado dispose d'un porte-bagages Racktime étroit, qui permet, entre autres, de loger des sacoches. De nombreux paniers et sacs ou boîtes différents peuvent également être connectés au support via le système d'adaptateur intégré. Le porte-bagages est bien intégré dans la roue via le garde-boue. Le feu arrière est situé dans son extrémité arrière. Le système d'éclairage fixe ne peut pas non plus être ignoré dans la pratique des navetteurs. Il ne mesure que quelques millimètres de haut dans le support Vado, mais s'étend sur toute la largeur du rail de support et est donc visible de loin. La variante S-Pedelec dispose également d'un feu stop intégré - le StVZO le rend nécessaire. À l'avant se trouve un phare alimenté par batterie avec une lentille asphérique qui offre une énorme luminosité de 300 lumens. La béquille sur le triangle arrière magnifiquement conçu est également parfaite pour les navetteurs : rigide, stable même avec un porte-bagages chargé.
Dry-Tech : Specialized peut désormais aussi faire des garde-boues
Mais ce n'est que lorsque nous adaptons la météo à notre latitude que nous pouvons voir à quel point les spécialistes ont vraiment travaillé : ils ont développé des garde-boue spéciaux pour le Turbo Vado, très éloignés des "bijoux" rabougris qui manquent souvent aux entreprises axées sur le sport. , avec deux particularités : le garde-boue avant en particulier est extrêmement abaissé, de sorte que le conducteur ne se mouille pas les pieds même lorsqu'il traverse des flaques d'eau.
Parce que les protecteurs entrent en contact avec le trottoir pendant si longtemps, les 15 derniers centimètres environ sont tirés séparément d'un plastique souple, qui cède simplement lorsque le protecteur est mis en place, mais reprend ensuite sa forme d'origine. Deuxième caractéristique : les parois latérales des ailes ont été formées dans la soufflerie. "Notre objectif était de trouver une forme qui empêcherait le pneu avant de transporter beaucoup d'eau sous le garde-boue - qui finirait par pulvériser à l'extrémité du garde-boue par la force centrifuge, dans le visage du pilote." Les nouvelles protections Dry-Tech sont formées sur les côtés de manière à ce que la majeure partie de l'eau soit rapidement canalisée sur leurs côtés au préalable.
Une autre caractéristique de banlieue pourrait être les engrenages de moyeu : ils nécessitent beaucoup moins d'entretien que les engrenages de dérailleur, et la chaîne dure également plus longtemps avec. Mais c'est là que Specialized décline : avec une puissance de driver de 100 watts, jusqu'à 320 watts sont ajoutés. Lorsque 420 watts tirent sur la chaîne, pratiquement aucun fabricant de moyeu n'autorise l'utilisation de ce moteur.
Le Specialized Turbo Vado n'est en grande partie pas un développement ultérieur du Specialized Turbo, mais un nouveau VAE. 19 personnes sur trois continents travaillent sur les vélos Specialized Turbo, comme on appelle toute la gamme de vélos électriques. Après la première impression, le vélo n'est pas seulement impressionnant, il pourrait même définir l'état de l'art d'une manière ou d'une autre. Le prix de 3.499 25 euros est étonnamment bas pour le modèle haut de gamme 4.0er Vado XNUMX, après tout, le vélo électrique est un Specialized avec de nombreuses solutions détaillées nouvellement développées - et vous payez généralement un peu pour de bonnes marques.
Turbo Vado 4.0 spécialisé, données les plus importantes :
- Cadre : aluminium e5
- Fourche suspendue : Suntour NCX, débattement de 50 mm
- Selle : Géométrie du corps spécialisée
- Freins : freins à disque Shimano avec leviers XT
- Pneus : Trigger Sport Reflect, 700 x 47 mm
- Moyeux avec axes traversants, 15 mm
- Vitesses : Shimano XT, 11 vitesses
- Moteur : moteur central, 250 watts
- Batterie : 504 wattheures, intégrée dans le tube diagonal
- Web: specialisé.com
- Prix: € 3.499
MikeMike dit
Salut.
J'ai mon Vado Comp depuis la semaine dernière et je ne peux qu'être entièrement d'accord avec cette critique.
Il est super traité et c'est très amusant de le conduire.
Le moteur est puissant et presque silencieux.
Seule la selle est un peu dure.
Par contre, j'ai installé une tige de selle à suspension de chez Suntour.
Maintenant c'est parfait.
Petit clin d'oeil : en mode turbo j'ai parcouru presque 85km !
Un excellent vélo de trekking/ville que j'utilise maintenant aussi pour mes déplacements au travail (15 km).
J'en ai difficilement vu de plus beau, tout est très discret et « bien rangé ».
Le prix de ce vélo est tout à fait correct.
Je suis très enthousiasmé par la prochaine application.
Cordialement, MikeMike
Loup hurlant dit
Bonjour Mike Mike,
peux-tu me dire où tu as fait les 85 km, c'était tout en terrain plat ?
Nous sommes également les fiers propriétaires du Vado, tout va vraiment bien, une expérience de conduite super cool
et plus de bruit de moteur.
Des tronçons droits avec le premier niveau et 3-4 montagnes au 2ème niveau d'environ 1 km chacun et jusqu'à présent ont 2 barres de batterie sur 5
perdu dans un rayon de 35 km. (Poids environ 92 kg.)
Où parcourez-vous 85 km en mode turbo, des informations plus précises seraient un avantage pour nous.
Roland, Amon-Amonsen dit
Ma femme et moi avons acheté aujourd'hui deux Vado4.0 et sommes extrêmement satisfaits, un modèle haut de gamme
Stephan dit
Bonjour, êtes-vous toujours satisfait du Vado 4.0 ? On y pense aussi :)
VG
Christian dit
qu'en est-il du moteur brose? il m'a très mal parlé. Je voulais savoir s'il est vulnérable ? quand le moteur s'arrête-t-il ? chez bosch environ 27,5 km/h. est-ce aussi le cas avec le brose?
Bonjour dit
qu'en est-il du moteur brose? il m'a très mal parlé. Je voulais savoir s'il est vulnérable ? quand le moteur s'arrête-t-il ? chez bosch environ 27,5 km/h. est-ce aussi le cas avec le brose?
Klaus Bold dit
Bonjour, je conduis mon VADO depuis près d'un an et je suis fasciné par les caractéristiques de conduite sans moteur. Le vélo est super facile à conduire.
Entre-temps, j'ai eu d'énormes problèmes avec l'entraînement électrique. Sans avertissement, le moteur s'affaisse très souvent et de manière absolument désagréable
promenades en montagne. Parfois, il y a une panne totale du support moteur.
Quelqu'un a-t-il eu la même expérience? Vous n'arrivez pas à lui donner un sens dans l'atelier !?
Merci pour toute information.
Christophe Blé dit
J'ai aussi un Vado et je le conduis au travail depuis plus d'un an, environ 1 km par jour. Je suis content et je n'ai eu aucun problème avec le moteur jusqu'à présent. Mais avec le garde-boue avant très apprécié. Cette construction ne convient que sur l'asphalte s'il n'y a pas de feuilles et pas de saleté de construction ou agricole. J'ai aussi un bout de chemin forestier et une piste cyclable, qui malheureusement est recouverte de terre par endroits après la pluie et est sale dans d'autres passages de tracteurs. Parfois, je dois m'arrêter en chemin et utiliser un tournevis pour enlever la saleté du garde-boue, sinon cela agit comme un frein. À mon avis, une mauvaise conception. C'est beaucoup trop près du pneu et parce qu'il est tiré si loin, il ramasse vraiment tout comme une balayeuse.