Test : Le Marin Pine Mountain 2 n'est en aucun cas un vélo inconnu. Même avant la naissance du testeur (1994), les sentiers étaient rendus dangereux avec les Pine Hardtails. Dans ce test, vous pouvez découvrir si la version 2017 du Pine Mountain est plus démodée ou un classique moderne.
Marin Pine Mountain 2: Le cadre
La Montagne du Pin Marin offre désormais un spectacle plutôt rare : des tubes fins et des soudures subtiles ne peuvent qu'indiquer une charpente en acier. Les apparences ne sont pas trompeuses, car nous avons ici un cadre en acier classique de couleur argent avec des tubes Columbus devant nous. Le choix de la taille des roues, en revanche, n'est pas si classique. Pour le Pine, Marin s'appuie sur 27,5″ Plus Standard avec des pneus de 3 pouces. Mais il existe d'autres normes sur le cadre qui indiquent un vélo moderne. Le triangle arrière au standard 148×12 Boost apporte plus de rigidité et une ligne de chaîne améliorée. Les câbles sont acheminés à l'extérieur du cadre, mais une alimentation furtive interne pour une tige de selle télescopique a également été fournie, tout comme un montage direct pour un dérailleur avant. Le vélo est également équipé pour des aventures plus longues avec divers supports pour le montage de porte-bagages ou de sacs, et jusqu'à 3 porte-bouteilles peuvent également être montés. Dès la première impression générale, la moto rappelle presque le concept/l'histoire de la Porsche 911 : un classique indéniable avec les normes actuelles et la technologie moderne - cependant, les pantoufles se sont un peu élargies au fil des ans.
Marin Pine Mountain 2: La géométrie
La valeur de géométrie la plus frappante sur le Pine est la longueur de la base de seulement 437 m, ce qui est plutôt court malgré les roues 27,5 Plus. Le vélo est censé offrir plus d'agilité grâce aux bases courtes. Le reste des données de géométrie laisse également espérer un vélo très équilibré. Une partie avant assez longue avec un angle de braquage modéré (69 degrés) assure le bon fonctionnement nécessaire même à grande vitesse. Marin a donné au Pine un angle d'assise de 70 degrés afin que vous puissiez toujours gravir facilement la montagne. Dans l'ensemble, une géométrie très équilibrée qui ne s'oppose certainement pas à une utilisation en semi-rigide de trail.
Géométrie Pin Marin Montagne
S | M | L | XL | XXL | |
tube de selle (en mm) | 390 | 440 | 482 | 525 | 570 |
Tube supérieur horizontal (en mm) | 570 | 598 | 621 | 644 | 664 |
tube de direction (en mm) | 110 | 110 | 115 | 130 | 160 |
base (en mm) | 437 | 437 | 437 | 437 | 437 |
Empattement (en mm) | 1090 | 1118 | 1141 | 1165 | 1185 |
Angle de braquage (en °) | 69 | 69 | 69 | 69 | 69 |
Angle d'assise (en °) | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 |
Portée (mm) | 385 | 413 | 434 | 452 | 462 |
Piles (mm) | 521 | 621 | 625 | 639 | 667 |
Marin Pine Mountain 2 : Les installations
Je dois admettre que mon regard s'est souvent posé sur Marin Pine Mountain au passage. Le cadre en acier argenté noble avec des pièces rapportées de haute qualité et les détails vert vif sont assez impressionnants ! Visuellement, un vélo très harmonieusement assemblé.
Le Marin Pine Mountain 2 est disponible en 3 versions et démarre à 949 € avec un Sram GX et une fourche rigide. Nous avons obtenu la version supérieure pour 2599 € pour les tests. En retour, vous obtenez un vélo très bien équipé. Il est décalé avec un groupe Shimano XT 1×11 actuel et très solide. Les freins ont également été repris du groupe XT. A l'avant, le populaire et bien connu Fox Float 34 avec 100 mm de débattement offre le confort nécessaire. Bon choix qu'une fourche à plongeurs de 34 mm soit installée ici pour offrir plus de rigidité. Les roues se composent de moyeux Formula et de jantes WTB Scraper d'une largeur intérieure de 45 mm. Les pneus Scraper de 27,5 pouces de large proviennent également de 3,0 Plus Pioneer WTB. Une tige de selle télescopique est presque indispensable pour un semi-rigide de trail. Un Kindshock LEV Integra avec contrôle par le bas à travers le tube de selle est installé sur le Pine Mountain. Le support est contrôlé via le levier ergonomique Southpaw sur le guidon. Un autre détail intéressant est le collier de tige de selle de Marin avec un joint en caoutchouc supplémentaire pour empêcher les liquides de pénétrer. La selle est également fabriquée par WTB. Un guidon Marin d'une largeur de 780 mm a été installé pour le contrôle nécessaire. À 13.9 kg, la balance est restée en dessous de la barre des 14 kg, ce qui est tout à fait acceptable pour un semi-rigide de trail avec des roues de 27,5+.
Marin Pine Mountain 2: Sur la piste
L'anticipation du premier voyage avec le Marin Pine Mountain était grande après les premières impressions. Il y a eu une surprise dès le début. Le vélo roule extrêmement bien sur les routes goudronnées et en gravier, ce qui n'est pas ce que vous attendez d'un vélo 27,5 Plus. Les pneus WTB notamment assurent une très bonne propulsion avec leur profil plutôt fin, malgré une largeur de 3,0″. Il n'y avait pratiquement aucune différence avec un pneu de trail standard. La bonne impression continue aussi sur la montagne ; Malgré l'angle d'assise plutôt lâche de 70 degrés, vous êtes assis au centre et pouvez facilement pédaler dans des montées raides. Dans les montées techniques et raides, vous avez toujours le contrôle avec le large guidon et la roue avant reste fiable au sol dans la plupart des cas. L'adhérence supplémentaire des chaussons larges permet au vélo de bien grimper même dans des conditions difficiles. Cependant, le rapport de démultiplication (32 × 11-42) pourrait causer des problèmes aux cyclistes moins entraînés lors de longues montées raides. Bien que vous puissiez facilement moderniser un dérailleur avant pour une configuration 2 × 11 dans ce cas. Sinon, le circuit XT fonctionne parfaitement. Mais il y a des déductions pour le jeu légèrement trop petit des pneus. Lorsque vous pédalez fort, le pneu 3,0 ″ effleure partiellement la base droite. Peut-être devriez-vous choisir un pneu légèrement plus étroit ici.
Mais passons maintenant à l'endroit où le vélo devrait se sentir le plus à l'aise - sur la piste ! D'abord, il va à plat et serpente entre les arbres. C'est là que les bases courtes entrent en jeu. Le vélo est extrêmement maniable et peut facilement être manœuvré dans les virages serrés. Le vélo est également très facile à tirer dans le manuel. Lorsque les choses deviennent un peu plus raides et plus techniques, le poteau Kindshock peut être abaissé avec le pouce gauche à l'aide du levier très ergonomique. Lors de la remontée du support, il faut aider de temps en temps, car le support se « coince » en bas. Grâce au long tube supérieur et à l'angle de braquage modéré, le vélo reste très stable même dans les descentes rapides et peut être manœuvré dans les virages avec une précision extrême. La fourche puissante et les gros pneus permettent au pilote du Pine Mountain de suivre le rythme, même sans suspension arrière.
Dans la zone de tourisme et dans le tour rapide après le travail, le vélo s'est avéré être un vélo extrêmement complet. Le classique a été complété par des normes modernes utiles, telles que des roues 27,5+ ou une tige de selle abaissable. Avec toutes les fioritures qui sont actuellement intégrées dans les vélos, Marin se demande : "Avons-nous besoin de plus de VTT ?" Le Marin Pine Mountain est un vélo avec lequel de nombreux vététistes trouvent un outil de travail adapté. Intemporel, solide, fiable et équilibré en termes de caractéristiques de conduite.
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