Test : Jantes plus larges - pneus larges, c'est la tendance de notre époque, même chez Stans No Tubes cela traverse le concept de la nouvelle série MK3, qui a beaucoup gagné en largeur.Le prédécesseur de la MK3 est la jante ZTR FlOW EX avec 25,5 mm de large, la nouvelle étoile dans le ciel de la jante enduro a augmenté à 29 mm de largeur interne et accueille ainsi des pneus de 2,35 pouces à un maximum de 2,8 pouces. Et les moyeux NEO de la paire de roues de Stan sont également à jour.
Les roues Stan's NoTubes ZTR Flow MK3 en bref
- Largeur de jante maintenant 29 mm
- Construction plus rigide
- Moyeux NEO avec 36 points de verrouillage
- Disponible en 27,5″ et 29″
- Poids : 1.807 27,5 g (XNUMX″)
Nous avons testé le ZTR Flow MK3 sur les sentiers de la forêt bavaroise, qui a de méchants champs de pierre et des tapis de racines en magasin et a déjà fait transpirer l'une ou l'autre jante dans le passé. Avant de pouvoir commencer les essais, il faut d'abord mettre les pneus sur les jantes. Nous avons assemblé deux ensembles de fabricants différents afin d'exclure tout appariement de tolérance défavorable. En général, on remarque qu'il faut un peu plus d'effort pour manœuvrer les pneus sur le rebord de la jante, mais les pneus restent ensuite solides comme le roc.
BST est le nom de la technologie brevetée dans laquelle la conception du rebord de la jante est basée sur la forme du talon du pneu. Ceci afin de s'assurer que le pneu repose aussi fermement et solidement que possible et donc la meilleure compatibilité tubeless. Bien entendu, la jante peut également être utilisée de manière classique avec une chambre à air. En parlant de tubeless : le fond de jante correspondant est pré-assemblé de manière exemplaire et les pneus ont été montés sans aucun problème avec une pompe à pied normale. Rien de mieux que cela et le compresseur peut rester en toute sécurité dans le garage ou au sous-sol.
Maintenant, nous avons déjà dit quelques mots sur les jantes, mais les roues incluent également les nouveaux moyeux Stan's Neo. Par rapport aux prédécesseurs, des roulements plus grands ont maintenant été installés pour une meilleure durabilité et une roue libre avec 36 points de verrouillage. Le corps du moyeu lui-même a également été repensé et est désormais plus rigide et protège mieux les roulements de l'humidité et de la saleté. Les roues sont disponibles avec différents corps de roue libre, Shimano 8/9/10/11 vitesses, SRAM 8/9/10 vitesses et SRAM XD 11/12 vitesses peuvent être montés. Les dimensions d'axe sont disponibles dans une large gamme de dimensions et sont également compatibles avec des fourches ou des structures arrière exotiques : Cannondale Lefty SL, Lefty Supermax, direction prédictive SRAM, axe traversant de 20 mm, Superboost Plus - aucun problème du tout. Par défaut, les hubs sont proposés soit en version boost, soit en variante classique. Ce dernier peut être adapté à un axe traversant de 15 ou 12 mm ou à blocage rapide à l'avant, à l'arrière il peut être logé dans un cadre de 142 mm ou peut également être converti en un blocage rapide classique - même des axes de 12 mm pour 135 mm peuvent être installés.
Comme décrit ci-dessus, la zone de test dispose d'un certain nombre de tueurs de jantes prêts - nous étions d'autant plus ravis de voir comment les roues et en particulier les jantes fonctionneront. Nous ne les avons vraiment pas épargnés pendant la phase de test, car après tout, il s'agit d'une paire de roues qui a été développée pour Grobe. À maintes reprises, la pierre a donné à la jante un high five approximatif, produisant le son que vous connaissez probablement. Pour être honnête, nous avons été surpris que les jantes aient survécu à cette épreuve sans aucune bosse majeure - après tout, malgré la largeur intérieure plus grande, elles sont encore plus légères que leurs prédécesseurs directs. Mais cela montre une fois de plus que le développement ne s'arrête pas.
La tendance à élargir les jantes est certainement justifiée car la possibilité de rouler avec des pneus plus gros, qui ont un plus en matière d'auto-amortissement, se traduit par un plus grand confort et une meilleure adhérence. De plus, les pneus reposent mieux et plus solidement sur la jante, en particulier dans les virages rapides.Nous avons effectué une comparaison directe avec une jante plus étroite de 3 mm : vous remarquez rapidement que le pneu a beaucoup plus de mal à flamber sur la jante plus large en haute- virages rapides. Grâce au siège ferme sur la jante, le pneu reste toujours dans la meilleure zone de traction et offre ainsi les meilleures performances possibles. Les nouveaux hubs Neo ont fait leur travail de manière discrète et fiable. Les 36 points de verrouillage et l'angle de déclenchement sensiblement plus petit de 10° par rapport à son prédécesseur aident en particulier dans les passages techniques.
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