Test : Pour la saison 2016/17, le crosser en aluminium Focus Mares AL Tiagra de Cloppenburg est lancé avec diverses améliorations détaillées qui valent la peine d'être examinées de plus près.
Le triple champion du monde de cyclo-cross Mike Kluge conduisait déjà au milieu des années 90 dans la course de championnat du monde sur un crosser de sa marque Focus - à l'époque, il avait déjà un frein de jante hydraulique sur la roue avant. Focus a mis sur le marché les premiers vélos de cross de production au début du nouveau millénaire, à l'époque où le cyclocross était à nouveau au centre du monde du cyclisme.
Focus Mares - un classique du cyclocross
Les premiers modèles Focus Mares étaient encore basés sur des cadres en aluminium et en carbone plutôt lourds; Avec le nouveau développement présenté début 2014, la marque a fait un énorme bond en avant : un cadre en carbone pesant moins de 1.000 XNUMX grammes, des câbles et des lignes internes et, surtout, les axes traversants RAT à l'avant et à l'arrière ont fait ce qui était puis le Focus Mares CX le crosseur le plus moderne au monde.
Une version en aluminium a également été présentée très bientôt, qui partageait de nombreuses caractéristiques du modèle haut de gamme, mais les vendait beaucoup moins cher. Et c'est resté le même à ce jour : avec un équipement presque identique, la roue en aluminium coûte 1.100 105 euros de moins. Cependant, Focus ne propose actuellement que la configuration Shimano XNUMX avec les deux cadres.
Deux ans et demi après la présentation des nouvelles Mares, la série a de nouveau été légèrement révisée, à la fois les modèles en aluminium et en carbone. Velomotion en a profité pour jeter un autre regard sur les Mares; cette fois, nous avons délibérément choisi un modèle de l'extrémité inférieure de la gamme de modèles. A 1.499 XNUMX euros, le Focus Mares AX Tiagra est la version sportive la moins chère du crosser ; en dessous il n'y a que le "Commuter" avec garde-boue, fourche en aluminium et freins à disque mécaniques.
Focus Mares AL – des caractéristiques comme les « grandes »
Inversement, cela signifie que le Focus Mares AL Tiagra a la même fourche en carbone léger de près de 400 grammes que les modèles en carbone, ce qui représente l'une des innovations de la série. Comme d'autres marques, Focus est passé d'un axe traversant de 15 mm à 12 mm à l'avant ; l'axe plus mince est un peu plus léger et fonctionne toujours selon le principe breveté RAT. Au lieu d'un filetage, une pièce de liaison en forme de T verrouille l'axe dans la patte, et un quart de tour suffit pour le fixer ou le desserrer. Aucune prise de courant conventionnelle n'est aussi rapide.
Une autre nouveauté est l'acheminement de la conduite hydraulique à l'intérieur du bras de fourche. Le tuyau sort juste au-dessus de l'étrier de frein, à l'intérieur de la fourche. Bien sûr, cela a l'air plus joli qu'un câble externe et, comme les câbles acheminés en interne en général, facilite le nettoyage - un critère à ne pas négliger, en particulier avec les croiseurs. Avec l'Alu-Mares, les conduites de frein arrière et les câbles de changement de vitesse reviennent à la lumière devant le boîtier de pédalier ; Le fait que ces derniers soient entièrement guidés dans des carters extérieurs les rend durablement insensibles aux salissures.
Une autre innovation affectant le système de freinage est le passage aux supports de frein Flatmount sur la fourche et le triangle arrière. Nous n'avons pas pu déterminer si cela affecte les performances du délai ; les étriers de frein, qui reposent près du tuyau, sont au moins une amélioration optique.
Cadre | Disque Mares AL, aluminium |
Fourche à suspension | VIP FCBFF-11 |
Turbines | DT Suisse R24 |
pneu | Schwalbe X-ONE, 33-622 |
Derailleur arriere | Shimano Tiagra, 12-28 |
le levier de vitesses | Tiagra chiite |
Manivelle | Shimano Tiagra 50/34 |
Dérailleur | Tiagra chiite |
Frein | ShimanoRS405 |
Tige de selle | ConceptEX |
Selle | Course conceptuelle |
Tige | Concept |
Lenker | ConceptEX |
Focus Mares AL Tiagra – Composants Shimano impressionnants
La version actuelle du Shimano Tiagra peut aussi plaire. Même au deuxième coup d'œil, le dérailleur arrière et le pédalier se distinguent à peine de l'Ultegra, qui est deux classes plus haut, et le comportement de changement de vitesse est très bon. La seule concession au bas prix du groupe est la suppression du onzième pignon. Mais que vous ayez 11-28 ou "seulement" 12-28 disponibles lorsque vous traversez n'est pas pertinent. Les freins à disque hydrauliques sont également pleinement convaincants, seul le levier Tiagra est plutôt maladroit par rapport à l'homologue Ultegra.
L'utilisation d'une manivelle compacte normale à 50/34 dents (au lieu de la gradation Cross 46/36) montre que le Focus Mares AL Tiagra se considère comme un vélo polyvalent, peut être utilisé comme vélo de course d'entraînement avec des pneus de route ou comme un vélo de randonnée - des œillets filetés pour un porte-bagages sont disponibles. La géométrie de la selle, qui a été assouplie par rapport au cadre en carbone, répond également à cet objectif : à longueur de tube de direction identique, les modèles en aluminium sont plus courts de 15 à 19 mm selon la taille, ce qui conduit à une position assise plus compacte.
Géométrie Focus Mares AL
XS | S | M | L | XL | XXL | |
tube de selle (en mm) | 480 | 510 | 540 | 560 | 580 | 600 |
Tube supérieur horizontal (en mm) | 518 | 529 | 538 | 550 | 558 | 570 |
tube de direction (en mm) | 120 | 130 | 140 | 150 | 160 | 170 |
base (en mm) | 425 | 425 | 425 | 425 | 425 | 425 |
Empattement (en mm) | 999 | 1010 | 1015 | 1023 | 1031 | 1038 |
Angle de braquage (en °) | 70 | 70 | 70.5 | 71 | 71 | 71.5 |
Angle d'assise (en °) | 73.5 | 73.5 | 73.5 | 73.5 | 73.5 | 73.5 |
Portée (mm) | 358 | 367 | 372 | 381 | 386 | 395 |
Piles (mm) | 539 | 549 | 560 | 571 | 581 | 592 |
Focus Mares AL Tiagra – un vélo cross moderne peut-il peser 10 kilos ?
Il est clair qu'un crosser en aluminium dans cette gamme de prix ne peut pas être un poids plume. Notre vélo d'essai en taille L pèse 9,85 kg plus les pédales ; avec d'autres composants et pièces complémentaires, vous pouvez facilement économiser 600 à 700 grammes - sans parler des roues. Celles-ci sont nettement plus légères que celles du précédent modèle Focus Mares AX 2.0, et les roues équipées de jantes DT Swiss sont désormais "compatibles tubeless". Malheureusement, Focus ne monte que la "Performance Line" du Schwalbe X-One légèrement roulant et plutôt vif sur l'AL Tiagra; si vous souhaitez passer au tubeless, qui assure une maniabilité nettement meilleure, notamment en ski de fond, vous devez équiper ultérieurement les pneus appropriés.
Malgré ces facteurs, le vélo fait une très bonne figure hors route. Avec un angle de braquage plutôt mou, la Mares est très directionnelle, ce qui a un effet positif sur les passages sablonneux par exemple ; cependant, il ne semble jamais lent. Une rigidité élevée du cadre est une évidence pour le crosser en aluminium, et sa propulsion n'est guère ralentie par le poids total important. Les dix kilos du Focus Mares AL Tiagra ne se remarquent vraiment qu'au portage, le top tube aplati offre au moins un certain confort au niveau des épaules.
À la fin de l'essai, une chose est claire : si vous ne voulez pas dépenser plus de 1.500 105 euros pour un vélo de cyclocross à la pointe de la technologie, vous pouvez difficilement éviter le Focus Mares Tiagra. Le vélo ne laisse rien à désirer, il n'y a qu'une seule chose que nous voudrions demander au fabricant : Focus devrait proposer le cadre réglé individuellement avec la peinture Mares AL XNUMX. Ensuite, un crosser en aluminium pourrait être construit individuellement dans le look du modèle haut de gamme en carbone, par exemple avec le SRAM Apex, qui n'apparaît pas dans le programme de cross-country du fabricant de vélos de Cloppenburg. Cependant, comme cela risque de se faire au détriment des ventes de roues complètes, cela restera probablement un rêve...
Michael B. dit
Merci pour la bonne critique ! Après avoir lu le test, j'ai acheté le vélo et je suis entièrement satisfait.