Test : Ces roues de 1.200 38 grammes nommées Leeze CT XNUMX Disc ne doivent pas rester un rêve. Leeze de Münsterland les propose à un prix qui éveille la curiosité. Sans vouloir anticiper : celui qui les essaie ne sera pas déçu.
Dans le monde du cyclisme, personne ne conteste que les matériaux légers ont des avantages. En montée, vous bénéficiez d'une réduction du poids du système d'environ 4 watts par kilo économisé ; des roues plus légères ont un effet positif sur la maniabilité. En cyclocross, il existe également une situation de conduite très particulière : vous devez descendre de votre vélo et le ramasser, le porter et sauter, courir et monter des escaliers avec lui sur votre épaule. Et ici au plus tard, quelques centaines de grammes sont plus ou moins clairement perceptibles.
Leeze CT 38 Disc - rien ne permet de gagner du poids aussi efficacement que des roues légères
Le moyen le plus simple de se débarrasser des kilos en trop est sur les roues ; Donc, avant de peser les guidons et les potences ou de peser le pour et le contre d'un mono plateau, vous devriez l'essayer ici. Notre vélo de test actuel en est un bon exemple : la paire de roues du Merida Cyclo Cross 5000 pèse 1.840 580 grammes (sans pneus, disques de frein, cassette et axes traversants), soit 38 grammes de plus que la paire de roues sur laquelle porte ce test - la Disque Leeze CT XNUMX
"Leeze" est le mot Münsterland pour un vélo et ne semble pas particulièrement sportif au premier abord. Si vous lisez le mot sur une jante, vous devriez regarder de plus près, car il y a alors un jeu de roues super léger en carbone ou en aluminium derrière, fabriqué par le fabricant du même nom de Havixbeck à l'ouest de Münster. Frank Decker et Florian Otterpohl ont fondé l'entreprise alors qu'ils étaient encore étudiants, mais ce qui a commencé comme un passe-temps a depuis longtemps pris vie.
Aujourd'hui, l'entreprise propose une gamme complète allant du polyvalent en aluminium super léger à la paire de roues aérodynamiques en carbone de 60 mm de profondeur. La fierté et la joie de Leeze est un dispositif de centrage automatique de Holland Mechanics, qui n'est disponible sous cette forme que quelques fois dans le monde. Avec une tension de rayon élevée et absolument uniforme, la machine garantit que les roues sont rigides et fonctionnent en douceur ; Même les constructeurs de roues expérimentés doivent lever le chapeau à sa précision - et c'est rapide en plus, ce qui explique peut-être aussi les prix attractifs que Leeze est en mesure de facturer pour ses produits.
Le Leeze CT 1.199 Disc Tubular coûte 38 1.260 euros, ce qui est extrêmement bas pour une paire de roues ne pesant que 50 100 grammes - les fournisseurs concernés dans cette catégorie de poids demandent 1.260 à 570 % de plus. L'ensemble d'échantillons que Leeze nous a fourni pèse exactement les 690 24 grammes spécifiés par le fabricant ; nous déterminons XNUMX grammes pour la roue avant et XNUMX grammes pour la roue arrière. Apparemment, l'attention est portée sur la stabilité; le moyeu de la roue avant, par exemple, a une grande section centrale, comme il sied à un moyeu à disque. Des rails en acier sur la roue libre en aluminium à six cliquets garantissent que les pignons ne s'enfoncent pas. Les XNUMX rayons sont croisés deux fois ; le laçage radial n'est pas autorisé avec les freins à disque.
Les jantes en carbone de 38 mm de profondeur sont parfaitement adaptées à une utilisation cross-country. Ils mesurent 27 mm au point le plus large et encore 25 mm au fond de la jante; il y a beaucoup de surface adhésive disponible pour la connexion du pneu et de la jante. La rainure longitudinale prononcée dans le fond de la jante garantit que les pneus tubulaires cousus de manière conventionnelle glissent presque d'eux-mêmes dans la bonne position ; le montage des pneus sur la Leeze CT 38 Disc est relativement facile.
Leeze CT 38 Disc - compatible avec toutes les normes d'essieux
Comme d'habitude aujourd'hui, la paire de roues peut être adaptée à différentes normes d'essieux ; il s'adapte au Merida Crosser moderne avec des axes traversants 100 × 15 ou 142 × 12. Et hop, très vite le vélo ne pèse plus 8,8, mais seulement 8,2 kilos. La différence avec nos juments Alu-Focus de deux ans est encore plus extrême : le remplacement du jeu de roues d'origine par le Leezen allège la roue de 1.000 XNUMX grammes.
Dans le cas des roues à pneu classiques en particulier, le passage aux jantes à boyaux en carbone est également un réel avantage en termes de dynamique de conduite. Comparés aux pneus pliants sur des jantes étroites, les pneus collés permettent une pression d'air extrêmement basse ; les jantes carbone Leeze étant si larges, les pneus ont peu tendance à se déformer dans les virages serrés. La sensation un peu spongieuse de nos pneus à 1,7 bar démentait la rigidité des roues lors du premier essai routier ; avec une pression plus élevée, on peut alors dire avec joie que les fortes accélérations telles que les changements brusques de direction laissent le Leeze CT 38 Disc complètement indifférent. Même lors du freinage, les roues ne se déforment en aucune façon. L'une des raisons de cette stabilité est le choix intelligent des rayons : la combinaison des rayons super légers Sapim CX-Ray et du CX-Sprint plus stable côté entraînement tient compte des différentes charges sur les côtés de la roue.
Les rayons plats en filigrane ainsi que les jantes larges indiquent que les roues Leeze devraient également bien fonctionner sur le plan aérodynamique. Au vu des vitesses atteintes en franchissement, cet aspect est cependant négligeable.
Leeze CT 38 Disc – points faibles ? En fait aucun !
Le tampon des pneus, la roue libre à six cliquets ronronne, les feuilles et les morceaux de boue volent autour de nos oreilles. Une pure sensation de cyclocross associée à un jeu de roues agile et dynamique - quoi de plus agréable en hiver ? Il est difficile de trouver un cheveu dans la soupe, mais nous avons même trouvé de l'or avec le Leeze CT 38 Disc : les disques de frein Centerlock sont assez serrés sur les dents, ce qui nécessite un peu plus d'effort lors du démontage. Après tout, vous n'avez pas à faire cette étape très souvent. Si vous recherchez un jeu de roues très fonctionnel, extrêmement léger et relativement peu coûteux pour une utilisation hors route, vous devez absolument y aller.
Et moi dit
Salut,
beau rapport - comme toujours. Merci pour ça.
J'aimerais savoir si les roues à pneu à disque Leeze (à part la pression d'air) sont moins adaptées à une utilisation sur gravier/tout-terrain que les modèles à boyaux testés.
Merci et salutations