Test : Avec le Cube Cross Race Pro 2017, nous avons testé juste à temps pour le début de la saison de cross un vélo de cross en aluminium à petit prix qui offre (presque) tout ce qu'un coeur de vélo de cross désire à moins de 1.500 €.
Le Cube Cross Race est une vieille connaissance : le crosser en aluminium faisait déjà partie du portefeuille du constructeur allemand les années précédentes et a su impressionner par son rapport qualité-prix attractif. Pour aller droit au but - ce dernier ne changera pas non plus dans l'année modèle 2017, mais à part cela, Cube n'a rien négligé dans la Cross Race et présente un tout nouveau vélo.
Cube Cross Race Pro : cadre et fourche
Au cœur du crosser, le cadre et la fourche, beaucoup de choses ont changé par rapport au modèle précédent. À première vue, les câbles et les gaines attirent le regard - ou plutôt, n'attirent pas le regard ; Avec le nouveau Cross Race, Cube s'appuie systématiquement sur le routage interne. La conduite de frein avant passe à l'intérieur de la fourche en carbone, qui est également nouvelle, tandis que le carter extérieur des engrenages et le frein arrière disparaissent dans le tube diagonal. Dans le cas d'un crosser, cela contribue non seulement à un look plus agréable, mais augmente également le confort de port, ce qui - pour le dire à l'avance - est l'une des grandes forces du nouveau cube crosser.
Mais bien sûr, non seulement le routage des câbles est nouveau, mais beaucoup de choses se sont également passées sur le plan technique. Des essieux traversants sont maintenant utilisés à l'avant et à l'arrière. Cela améliore non seulement sensiblement la rigidité de l'ensemble du système, mais facilite également considérablement le montage des roues sans frottement. Le cadre, qui est gris clair et orange dans le cas de la version Pro, est fabriqué à partir de l'alliage Superlite 6061 connu d'autres vélos. Les concepteurs ont beaucoup travaillé sur la forme du tube supérieur, qui est si important dans la zone transversale. Grâce au dessous aplati et à l'absence d'arêtes vives, celui-ci devrait être nettement plus ergonomique que le modèle précédent : Cela protège les épaules lors des passages de portage.
Géométrie Cube Cross Pro
50 cm | 54 cm | 56 cm | 58 cm | 61 cm | |
tube de selle (en mm) | 500 | 540 | 560 | 580 | 610 |
Tube supérieur horizontal (en mm) | 518 | 536 | 554 | 570 | 588 |
tube de direction (en mm) | 115 | 140 | 160 | 180 | 205 |
base (en mm) | 430 | 430 | 430 | 430 | 430 |
Empattement (en mm) | 1013 | 1009 | 1021 | 1027 | 1040 |
Angle de braquage (en °) | 70.5 | 70.8 | 72 | 72.5 | 73 |
Angle d'assise (en °) | 75 | 74 | 73.5 | 73 | 73 |
Portée (mm) | 376 | 377 | 383 | 387 | 397 |
Piles (mm) | 530 | 555 | 578 | 599 | 625 |
Quelques ajustements ont également été apportés à la géométrie, mais le caractère original du Cube Cross Race en tant que crosser confortable avec des gènes de course a été conservé en 2017. En particulier, la hauteur du boîtier de pédalier et de la pile a changé : le premier est 8 mm plus bas dans le nouveau modèle qu'avant : le vélo devrait s'asseoir plus fermement sur la piste, mais un peu plus de prudence est nécessaire en ce qui concerne la pédale les coups. Ainsi, alors que le pendule oscille un peu plus dans le sens de la course, la pile, qui a augmenté jusqu'à 30 mm selon la taille du cadre, assure une position assise un peu plus droite et confortable. Dans l'ensemble, les dimensions du cadre sont assez proches du "sweet spot" pour ceux qui recherchent un vélo de cross adapté à la course, mais qui ne devient pas inconfortable même lors de longs trajets. En parlant de confort: les haubans fortement aplatis sont destinés à apprivoiser sensiblement la rigidité liée au matériau du crosser en aluminium grâce à leurs propriétés de flexion.
Nous pensons qu'il est un peu dommage que le Cross Race ne soit à nouveau disponible qu'en cinq tailles de cadre en 2017 : Surtout dans la plage comprise entre 56 et 61 cm, les sauts sont assez grands et l'un ou l'autre pilote devrait se situer entre les dimensions données . Les réglages peuvent bien sûr se faire via la potence ou le guidon, mais une taille de cadre supplémentaire aurait été la solution idéale.
En plus du cadre, la fourche a également reçu un nouveau traitement cellulaire : axe traversant, support plat pour le frein à disque et lames aplaties soulignent le caractère moderne du vélo. L'arbre en aluminium augmente le poids de quelques grammes, mais au vu du faible prix global, c'est tout à fait supportable.
Cube Cross Race Pro : équipement
Cadre | Aluminium Superlite X12 |
Fourche à suspension | Carburateur à disque Cube Cross Race |
Turbines | Disque Fulcrum Racing 77CX |
pneu | Schwalbe Rocket Ron 33 |
Derailleur arriere | Shimano 105 |
le levier de vitesses | Shimano 105 |
Manivelle | Shimano FC-RS500 |
Dérailleur | Shimano 105 |
Frein | Shimano BR-RS505 |
Tige de selle | Poteau de performance Cube 27.2 |
Selle | CubeRP 1.0 |
Tige | Potence Cube Performance Pro |
Lenker | Cintre de course compact Cube |
Venons-en maintenant à l'équipement du Cube Cross Race Pro : Il doit être clair qu'au vu du prix conseillé de 1.399 105 €, il ne faut pas s'attendre à un groupe premium et des roues en carbone ; mais Cube s'avère avoir une main fine avec les spécifications et s'appuie sur des composants pragmatiques toujours solides. La quintessence en est probablement le groupe 105 de Shimano, qui est également utilisé sur le crosser allemand en aluminium. Certes il existe des solutions plus légères, visuellement plus belles et plus nobles, mais la 2017 a toujours impressionné par son excellent rapport prix/performances, qui ne changera pas non plus en XNUMX. En termes de fonctionnalité et de confort, il n'a pas à se cacher de ses homologues (mécaniques) nettement plus chers.
Comme à peu près tous les crossers de l'année modèle 2017, le Cube Cross Race Pro est également livré avec des freins à disque. Comme pour le lecteur, le RS505 s'appuie sur la technologie japonaise de Shimano. Le frein à disque hydraulique présenté l'année dernière est monté pour économiser de l'espace en utilisant la norme moderne de montage à plat et, en conjonction avec des disques de 160 mm à l'avant et à l'arrière, fournit la puissance de freinage nécessaire.
L'expertise italienne entre en jeu en ce qui concerne les roues : les Fulcrum Racing 77 CX sont des roues de cyclocross éprouvées avec une largeur de jante intérieure de 17 mm et des réserves de stabilité pour la vie quotidienne difficile des crosseurs. Malheureusement, avec un peu plus de 1.900 XNUMX g, ils font partie des représentants les plus lourds de leur genre, mais ils peuvent marquer des points avec des roulements à double étanchéité et une grande rigidité.
Nous rendons hommage à Cube pour le fait que la version Schwalbe Rocket Ron EVO est équipée de très bons pneus, même dans cette gamme de prix : de nombreux autres fabricants économisent également sur des modèles nettement plus chers à ce stade et réduisent ainsi considérablement le vélo. Cependant, le manque de compatibilité tubeless des pneus et des roues est un peu dommage.
Toutes les pièces complémentaires proviennent de Cube lui-même et sont parfaitement assorties aux couleurs du design général. L'ergonomie du guidon intégré est réussie, mais en fin de compte, les préférences et les exigences individuelles sont décisives ici.
Cube Cross Race Pro : Sur la piste
Quand on débute avec le Cross Race Pro, le poids total d'un peu plus de 10 kg sans pédales est perceptible, mais cela n'a pas un impact aussi négatif que nous le craignions. Le fait que le Cube Crosser soit si vif malgré son poids plutôt élevé est sans doute aussi dû aux caractéristiques globales très rigides : Que ce soit la zone de contrôle, le boîtier de pédalier ou le triangle arrière - nous n'avons jamais eu la moindre sensation spongieuse et notre énergie a toujours atterri sans battre autour de la brousse à droite sur le sentier. Haut!
Une fois de plus, nous avons été extrêmement impressionnés par le groupe 105 de Shimano : des processus de changement de vitesse fluides même avec beaucoup de saleté sur la chaîne et la cassette, une ergonomie de levier réussie et une performance globale simplement fiable, solide et discrète ont su convaincre. C'est une histoire similaire avec les freins : c'était un plaisir de pouvoir bien les moduler et d'avoir beaucoup de réserves de puissance quelles que soient les influences extérieures. Ce n'est que dans le sable et sur des trajets extrêmement boueux que les freins à disque ont apporté une contribution désagréable au bruit de fond général avec des meulages fréquents.
Nous avons beaucoup aimé les pneus : les Rocket Rons ont confirmé leur excellente réputation de puissants polyvalents et trouvent un bon compromis entre une faible résistance au roulement sur sol ferme et une adhérence suffisante lorsqu'il devient profond et humide.
Le confort est bon pour un vélo avec un cadre en aluminium : la fourche en carbone et les haubans spéciaux, en combinaison avec la tige de selle de 27.2 mm, semblent assez bien amortir les vibrations et les petits chocs, même si les cadres en carbone ont ici l'avantage en raison de construction et matériel. Notre conseil : Avec une tige de selle en carbone, le confort devrait considérablement s'améliorer pour un investissement supplémentaire maîtrisé. En parlant de confort : le tube supérieur nouvellement conçu est convaincant à tous les niveaux lors des passages de portage et le Cross Race Pro peut être porté facilement et confortablement sur l'épaule.
Mirko Wetterling dit
Bon appétit! Merci d'avoir testé ! J'ai eu le Renner légèrement moins cher avec des freins à disque mécaniques et j'en suis très content. Mais… Les pneus sont un gros inconvénient ! Le Rocket Ron n'a (le cas échéant) qu'une protection anti-crevaison rudimentaire. Après 140km j'avais 2 pieds plats. Les pneus ne causent aucun problème sur la route. Mais dès que vous roulez sur des routes en gravier avec de petits cailloux (ce qu'un crosser devrait pouvoir faire !!), des crevaisons se produisent. Je ne peux que recommander de moderniser des pneus avec une protection anti-crevaison plus élevée. Et de préférence juste après l'achat ! J'ai acheté le Schwalbe G-One et j'en suis très content. Salutations Mirko
Moritz dit
Pouvez-vous dire quelque chose sur la taille du pilote et la taille du cadre utilisé ? Merci et salutations Moritz.
Markus dit
Bonjour, je fais du vélo depuis la Pentecôte 2017. Un grand succès à tous points de vue et un très bon choix pour le prix.
Mais ce que je ne comprends pas, c'est que vous mettez l'accent sur ces pneus. C'est la pire chose que j'ai jamais rencontrée dans ma carrière de cycliste. Ils ne roulent pas, sont un désastre sur l'asphalte, ont peu d'adhérence sur toutes les surfaces. Si vous les conduisez avec beaucoup d'air, c'est encore pire et complètement inconfortable. Avec moins d'air (3 bars), vous ne faites que réparer. Après quelques trajets, le pneu arrière était en panne.
Je les ai maintenant remplacés par une paire de Conti Cyclo Cross Race. Maintenant tout va bien et le vélo est vraiment amusant !
Holger dit
Excellent vélo, roulez sur le cadre de 61 cm, ce qui est probablement assez grand (avec 196 cm et de longues jambes, il y a même quelques réserves).
Ah oui, les pneus... 🙂 ...m'agacent aussi, du moins à l'arrière : très bruyants sur l'asphalte, usure extrême (au freinage, on meule les quelques crampons du milieu rugueux) et deux crevaisons. Je suis passé à un Schwalbe x-one à l'arrière et j'en suis très satisfait ; à l'avant, le Rocket Ron a fonctionné sans aucun problème jusqu'à présent.