Test Zipp 30 Course : Avec le Zipp 30 Course, les Américains présentent un jeu de roues adapté aux coureurs tout-terrain, qui bien sûr fait également ses preuves sur le vélo de route - surtout si vous ne pouvez pas utiliser de pneus larges.
Freins à disque, 1×11 vitesses, nouvelles géométries - Gravel Racer & Co. a apporté un véritable coup de pouce technologique dans le segment des vélos de route. Si vous voulez être sportif sur la route, vous n'avez plus besoin de vous fier à l'asphalte lisse, et si vous voulez rouler vite sur le terrain, vous pouvez désormais vous attendre à des alternatives intéressantes au cyclocrosser classique.
Maintenant, vous avez tendance à rouler plus lentement sur du gravier rugueux que sur la route, ce qui signifie que certaines choses deviennent plus importantes tandis que d'autres deviennent moins importantes. La protection anti-crevaison devient plus pertinente à mesure que le risque de crevaison et de crevaison augmente, tandis que l'aérodynamisme est moins critique en raison de vitesses plus lentes hors tarmac. Et cela – comme vous pouvez déjà le deviner – a une influence sur ce à quoi devrait ressembler une roue idéale à cet effet.
Le parcours Zipp 30 convient-il aux coureurs de gravier, aux cyclo-cross ou aux vélos de course ?
Rideau levé pour le nouveau parcours Zipp 30. La paire de roues ne doit pas être confondue avec les célèbres Zipp 30, des roues de 30 mm relativement discrètes qui sont principalement là pour fournir une entrée relativement bon marché dans le monde Zipp. Le parcours Zipp 30, en revanche, est unique, et cela est principalement dû à ses jantes inhabituelles. Ceux-ci sont relativement plats à 26 mm, mais incroyablement larges à 25 mm sur la surface de freinage. L'avantage d'une telle construction est évident : les pneus larges en particulier, comme c'est courant dans le segment Gravel, s'assoient beaucoup mieux sur une jante large, surtout s'ils sont montés avec une pression plutôt basse. De plus, le risque de crevaison diminue si les flancs de jante sont plus éloignés - mais ce n'est pas un problème avec le Zipp 30 Course de toute façon, car si vous le souhaitez, vous pouvez conduire la paire de roues sans chambre à air. Si vous avez des pneus pleins et du mastic, vous êtes alors très résistant aux crevaisons - sur le gravier comme sur l'asphalte.
Ce qui nous amène à la question de savoir si le cycliste de course moyen bénéficie également des larges jantes Zipp. En l'absence de vélo gravel, nous avons testé le jeu de roues sur un vélo de course, à savoir sur un modèle plus ancien dont la fourche est si mal conçue qu'elle n'autorise que des pneus étroits de 23 mm. Et voilà : Notre Conti TT est extrêmement élargi par la jante Zipp ; au lieu de ses 23 mm sur une jante standard étroite, il mesure maintenant un énorme 27 mm. La croissance en hauteur du pneu n'est pas aussi prononcée, bien qu'elle soit encore un peu moins de 2 mm (ce qui permet au pneu de s'insérer dans la fourche avec juste assez d'espace). Cela améliore la résistance au roulement et le confort ; lorsqu'il est penché, le pneu est beaucoup plus sûr et repose plus fermement sur la route.
Le parcours Zipp 30 fonctionne également bien à grande vitesse
En général, le parcours Zipp 30 vous fait vous sentir bien en déplacement. Les nouveaux moyeux Zipp 77/177 avec essieux de 17 mm fonctionnent en douceur, la roue libre ronronne de manière audible. 24 rayons en tête de marteau croisés sur la roue arrière assurent une accélération sans torsion. À l'avant, 18 rayons radiaux réduisent la traînée. De manière générale, le jeu de roues devrait plutôt bien se comporter en termes d'aérodynamisme, d'autant plus que le décalage entre la jante arrondie et le pneu légèrement plus large est minime. À grande vitesse sur le plat et en descente, les roues Zipp ne se révèlent jamais être un frein.
En montée, en revanche, les roues ne font pas office de lest : avec un poids fixe de 1.640 740 grammes (avant 900/arrière 50 g, clé 30 g chacune), les Zipp 1.200 Course sont d'une légèreté acceptable ; la différence avec les roues parallèles en aluminium de XNUMX XNUMX grammes n'est pas vraiment perceptible. De plus, vous pouvez vous attendre à un très bon comportement de freinage et à une concentricité propre avec les Zipps.
Euphémisme : Le Zipp 1.000 Course ne ressemble pas à 30 XNUMX euros !
Dans l'ensemble, les roues innovantes sont convaincantes - du moins lors du test sur route. Sur le gravel racer, les jantes larges compatibles tubeless devraient également pouvoir montrer leurs divers avantages; alors probablement dans la variante disque; Si vous souhaitez utiliser les roues d'un vélo de cross-country, vous pouvez les obtenir avec des jantes tubulaires pour les deux variantes de frein. Comme d'habitude avec Zipp, le prix est élevé : 1.045 30 euros pour un jeu de roues en aluminium peut sembler un peu élevé pour certains - mais avec le Zipp XNUMX Course, vous bénéficiez également d'une offre assez importante.
Conclusion Cours Zipp 30
La jante en aluminium ultra-large rend les pneus étroits adaptés à l'avenir et devrait être le meilleur tout-terrain. Cela fait du Zipp 30 Course des polyvalents stables qui tiennent bon même face au vent.
Points forts du produit Cours Zipp 30
- Jante large avec très bon siège de pneu
- Compatible tubeless
- Course facile, poids acceptable
Prix et Cours Web Zipp 30
- FW 465 €, RW 580 €, ensemble 1.045 XNUMX €
- www.zipp.com
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