Test du vélo IKEA Sladda : Depuis son annonce, les Européens attendent avec beaucoup d'enthousiasme le premier vélo de série du géant du meuble IKEA. Le deux-roues, baptisé Sladda, sera disponible à partir du mois d'août aussi bien dans les agences que dans la boutique en ligne. Nous avons eu l'occasion d'examiner de près le runabout citadin chic avant sa mise en vente.
Mise à jour mai 2018 : Ikea rappelle tous les vélos Sladda
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IKEA Sladda : La structure – l'initiative est nécessaire
Comme vous le savez chez IKEA, après avoir déballé le Sladda, vous devez prendre l'initiative vous-même : vous devez l'assembler vous-même, tout comme avec Billy, Pax and Co. Mais ne vous inquiétez pas, car nous pouvons vous dire à l'avance : Le Sladda peut être mis en état de marche en peu de temps sans connaissances préalables et sans outils existants. Dans la boîte, à côté du Sladda lui-même, il y a une petite boîte dans laquelle on trouve non seulement les instructions de montage typiques d'IKEA, mais aussi les outils nécessaires, une brochette à dégagement rapide, des lumières de batterie pour l'avant et l'arrière, un centre béquille, le garde-boue avant et des pédales simples.
Le vélo Sladda lui-même est très bien emballé et rembourré. La roue arrière est déjà installée, la roue avant et la tige de selle ainsi que la béquille centrale doivent encore être assemblées par vous-même. Ceux qui n'ont jamais travaillé sur un vélo auparavant trouveront les instructions très taciturnes, avec des dessins clairs expliquant les étapes de travail d'une manière que même les nouveaux arrivants peuvent comprendre. Tous les outils nécessaires au montage sont inclus : trois clés Allen et une clé à fourche pour différentes tailles. L'assemblage nous prend une demi-heure, les tournevis moins expérimentés pourraient avoir besoin d'un peu plus de temps.
Nous avons remarqué quelques petites choses lors du montage : D'une part, la plupart des composants et les instructions du manuel sont fournies avec des spécifications de couple. De grandes parties du groupe cible ne devraient probablement pas être en mesure de faire grand-chose avec cela et une brève explication à cet égard n'aurait certainement pas été erronée. Nous avons également trouvé l'installation de la roue avant un peu problématique: les fusées du moyeu et la broche à dégagement rapide sont généreusement préparées avec de la graisse et de l'huile lubrifiantes - c'est louable d'une part, mais en relation avec le frein à disque il y a un risque que le lubrifiant finisse par s'épuiser sur les freins et cause des problèmes majeurs pendant le fonctionnement - la prudence est donc recommandée ici.
L'état d'assemblage final est satisfaisant - mais le garde-boue et le frein à disque sur la roue avant frottent : les nouveaux arrivants pourraient être submergés par le bon alignement ici, bien que le Sladda puisse bien sûr également être monté sans ce réglage fin.
IKEA Fahrrad Sladda : Finitions et composants - Lumières et ombres
Passons maintenant au vélo lui-même : le Sladda coûte 699 €, les détenteurs de la IKEA Family Card l'obtiennent encore 200 € moins cher. À première vue, cela semble être une bonne affaire dans les deux cas : après tout, le vélo suédois est livré avec un cadre très réussi, une transmission par courroie, un moyeu Automatix de SRAM et un frein à disque sur la roue avant. Mais comme le montre un examen plus approfondi, vous ne pouvez pas faire de magie même avec le géant du meuble et il devient rapidement clair où les coûts ont été économisés sur le Sladda afin d'atteindre le prix bas - mais restons avec les aspects positifs du Sladda pour un instant.
Le cadre se présente dans un ton blanc mat quelque peu atténué et fait une assez bonne impression en termes de fabrication. Les soudures sont propres, on ne trouve pas d'arêtes vives ou autres défauts. Les deux garde-boue semblent robustes, sont en aluminium et sont conservés dans la même couleur que le cadre : l'IKEA Sladda a certainement fière allure. De grandes vis sur le hauban et le tube de direction indiquent les options de montage universelles : à temps pour le lancement sur le marché en août, il devrait également y avoir un panier pour l'avant et une remorque pour l'arrière - les deux peuvent être montés en un rien de temps grâce à supports coordonnés facilement accessibles.
Passons maintenant à la pièce maîtresse de la Sladda : la transmission par courroie. Cela vient de Continental et offre un certain nombre d'avantages par rapport aux chaînes de dérailleur conventionnelles qu'il ne faut pas sous-estimer : La courroie, qui est faite d'un matériau composite spécial, n'a pas besoin d'une goutte d'huile ou de graisse pour fonctionner silencieusement. Il s'étire également beaucoup moins que les chaînes en acier. Les deux conduisent à un entraînement silencieux et, surtout, presque sans entretien - que ce soit en été ou en hiver. Les engrenages installés sur le Sladda sont tout aussi faciles à entretenir : le moyeu Automatix de SRAM ne nécessite pas de levier de vitesses - comment cela fonctionne-t-il ? Un embrayage centrifuge interne change entre les deux vitesses disponibles en fonction de la vitesse entraînée. En plus du look épuré, le gros avantage ici est que le moyeu à deux vitesses ne nécessite généralement aucun entretien.
Comme déjà mentionné au début, tout ce qui brille n'est pas non plus d'or sur l'IKEA Sladda : un vélo se compose de plus qu'un cadre et d'un entraînement et surtout avec les accessoires, le vélo du géant du meuble a quelques faiblesses, dont deux sont particulièrement important : Le cockpit et les freins. Le premier se compose d'une potence réglable en hauteur, d'un guidon très étroit et de poignées en caoutchouc dur. La combinaison guidon-potence en particulier ne nous a pas fait une impression particulièrement rassurante : bien que les potences réglables en angle et en hauteur fléchissent toujours un peu plus que les modèles simples en raison de leur construction, la partie en aluminium moulé sous pression sur le Sladda penche de façon alarmante à gauche et à droite lorsqu'il est soumis à des charges unilatérales. Idem pour le guidon : celui-ci n'est pas forcément un miracle de rigidité non plus et rend l'habitacle plutôt spongieux la première fois qu'on s'y installe. Les poignées bon marché ne sont pas si importantes, même s'il ne faut certainement pas s'attendre à des miracles de confort ici.
En ce qui concerne les freins, les développeurs du Sladda ont utilisé une combinaison d'un frein à disque mécanique sur la roue avant et d'une pédale arrière pour la roue arrière. Bien que les deux types de freins correspondent au profil d'exigence d'un vélo de ville nécessitant peu d'entretien, l'expérience a montré qu'aucun ne fait nécessairement partie des représentants les plus puissants de leur type.Le frein à disque avant est une combinaison d'un étrier de frein Tektro MD-M280 et d'un -nom du levier de frein, dans lequel a également une cloche petite mais forte intégrée. Même la course à sec en position debout n'est pas si convaincante : le levier de frein se déplace assez lentement et plutôt rigidement.
IKEA Fahrrad Sladda: Rapport de conduite - Grand confort et freins faibles
D'accord, le Sladda est configuré et prêt pour son premier essai routier. Comme déjà mentionné, nous devons encore réajuster un peu le garde-boue sur la roue avant et les freins jusqu'à ce que tout se passe bien, puis nous pouvons commencer. Comme on pouvait s'y attendre, vous êtes assis très droit sur le vélo IKEA, ce qui est très confortable et personne ne veut probablement battre des records de vitesse avec lui de toute façon. L'entraînement est impressionnant : la courroie ne fait pas de bruit et fait son travail discrètement. Le changement de vitesse automatique sur la roue arrière fonctionne assez bien et de manière fiable, mais le rapport de vitesse sélectionné est assez sportif dans les deux cas : si c'est un peu plus raide en montée, on commence à transpirer un peu et sans pédaler hors de la selle, c'est la fin quoi qu'il en soit - les conducteurs non formés dans les régions vallonnées devraient obtenir le Réfléchissez bien à votre achat. En parlant de coups de pied hors de la selle : Ici encore, il devient très clair ce qui était déjà devenu apparent. Le Sladda est assez "doux" - le cockpit fléchit beaucoup sous des charges élevées et le cadre se tord également sensiblement. Pas tout à fait tragique et probablement pas forcément perceptible au quotidien pour la plupart des conducteurs, mais nous avons été un peu surpris au vu du poids maximal autorisé du système de 160 kg (panier et porte-bagages compris). Le Sladda lui-même, y compris les pédales fournies, pèse 15,6 kg.
Les freins nous ont posé le plus de problèmes lors de l'essai routier. Même notre pilote d'essai léger avait besoin de persuasion pour obtenir un freinage acceptable sur la roue avant. Bien que cela devrait s'améliorer pendant le processus de freinage, c'est au mieux dans une plage suffisante. Il en va de même pour le recul : après une courte période d'adaptation, cela fonctionne de manière intuitive, mais il faut beaucoup de pression pour bloquer la roue arrière. Dans tous les cas, les freins de l'IKEA Sladda sont suffisants pour des trajets confortables, mais dès qu'il s'accélère ou que des descentes plus longues attendent, il faut conduire avec prévoyance.
Les pneus sans impression font plutôt bonne impression : bandes réfléchissantes, profil semi-slick décent et largeur d'environ 42 mm, ils assurent le confort nécessaire même sur les pavés, même si vous devez vous passer d'un insert anti-crevaison. Même après un long trajet, le bruit de fond est particulièrement perceptible : les garde-boue robustes ne claquent pas, pas plus que la transmission par courroie ou d'autres accessoires.
Vélo IKEA Sladda: conclusion
Rarement un vélo nous a laissé un sentiment aussi mitigé que l'IKEA Sladda. Sur le côté positif du runabout urbain, il y a l'optique vraiment réussie, la conduite qui est excellente dans cette gamme de prix et un système de fixation universel pour les remorques, les paniers et les porte-bagages. Cependant, le cockpit sensiblement mou et les freins faibles ont considérablement gâché la première impression positive lors de notre essai.
Alors, le Sladda est-il un vélo pour tout le monde ? Certainement pas - la traduction sportive des deux vitesses à elle seule ne devrait rendre le vélo suédois intéressant que pour quelques-uns pour les zones vallonnées ou montagneuses. Cependant, si vous cherchez un vélo simple, beau, universel et surtout quasiment sans entretien pour un rythme plus tranquille en ville comme à la campagne, le Sladda devrait être le bon choix. Le prix est particulièrement attractif pour les détenteurs de la IKEA Family Card : pour 500 €, vous avez beaucoup de vélos pour votre argent. Cependant, nous trouvons le prix standard de 699 € un peu élevé compte tenu des faiblesses évoquées.
Stephan dit
Merci pour ce test utile, il m'a aidé dans ma décision d'achat. Bien sûr, j'étais déjà allé dans cinq magasins de vélos locaux sur six (?) ici à Greifswald, mais ils ne m'ont pas convaincu. Dans cette gamme de prix, j'aurais pu aller à la quincaillerie. Incroyable dans le commerce spécialisé : personne ne connaissait la roue Ikea.
Au fait, les garde-boue ne sont pas en aluminium. Vous pouvez facilement dire que l'aluminium n'est pas magnétique. Mon fabricant de pneus est Kenda.
Ce qui posait encore des problèmes gênants avec mon modèle, c'était : Un porte-bagage qui claquait à l'avant (avec un morceau de simili cuir coincé dans la fixation supérieure, mais c'est silencieux) et un jeu latéral dans la potence, où l'on règle la hauteur/l'angle. Si vous voulez vous en tenir aux couples, qui sont également écrits sur toutes sortes de pièces (en haut !), la seule chose qui aide est de serrer également quelque chose entre les deux. Il aide à couper les canettes de boisson en métal doubles pour s'adapter à gauche et à droite.
De plus, le réflecteur pour l'arrière de la tige de selle est inutile si vous souhaitez également utiliser le porte-bagages arrière. Les porte-bagages peuvent être achetés séparément et font bonne impression.
Dans l'ensemble, vous devez investir une caution supplémentaire de 25 centimes pour la potence et, si nécessaire, dans un réflecteur pouvant être monté d'une manière ou d'une autre sur le porte-bagages arrière. Si vous trouvez les blocages rapides stupides, un remplacement est également nécessaire là-bas. Heureusement, il n'y en a qu'un sur la roue avant. Sangles, sandows, etc. pour les bagages que vous devez apporter vous-même si nécessaire. Mais après cela, le vélo est globalement parfait pour mes besoins. Le travail artisanal nécessaire est encore limité. Y compris le déballage de la boîte et les réglages fins, vous devez prévoir un après-midi entier pour l'assemblage si vous ne voulez pas simplement avoir un vélo à moitié utilisable par la suite. Les 25 minutes de la vidéo sont très sportives.
Incidemment, j'ai aussi trouvé très agréable qu'apparemment toutes les vis soient sécurisées avec un verrou à vis liquide. Cela m'a aussi agréablement surpris.
Grand-père_Hoppenstedt dit
Merci pour le rapport de test utile. J'ai aussi regardé des vélos et des accessoires dans mon IKEA et j'ai remarqué quelques petites choses.
Je trouve le support positif - plus pratique que celui fixé sur le côté. Cependant, vous devriez alors pouvoir bloquer la roue avant afin qu'elle n'oscille pas d'avant en arrière lorsque le vélo est sur une béquille (en particulier en liaison avec le panier à bagages avant) - est-ce possible ? Je n'ai rien trouvé à ce sujet sur le vélo.
Ce qui, à mon avis, ne fonctionne pas du tout, c'est l'éclairage : avec un vélo de ville que vous utilisez idéalement tous les jours, je m'attendrais à une dynamo de moyeu sans entretien avec un éclairage LED installé en permanence et non à une solution bon marché avec des batteries. Ce n'est pas très écologique et peut également constituer un danger pour la sécurité si vous oubliez de le remplacer. Et en combinaison avec le porte-bagages arrière, un feu arrière sous la selle est assez inutile.
Mot-clé porte-bagages : ils ne sont guère utiles au quotidien. Seul qu'il faut les acheter comme accessoires - pourquoi un vélo de ville sans porte-bagages ? À l'arrière, vous n'avez pratiquement qu'une seule planche. Il n'y a pas d'options de montage, par ex. B. pour les pinces à bagages et également un panier de vélo disponible dans le commerce ne peut pas y être fixé. Ni un siège enfant, et selon le mode d'emploi, vous n'êtes pas autorisé (!) à en monter un, car le porte-bébé ne peut être chargé que de 25 kg. La sangle avant n'a qu'une rampe plate tout autour, donc tout glisse. Un vrai panier aurait plus de sens ici. De la façon dont le vélo est actuellement vendu, vous n'obtenez même pas de cadenas à moins que vous ne le mettiez dans un sac.
Enfin, une automatique c'est plutôt sympa, mais même sans dénivelé, je trouve trop peu deux rapports en ville.
Dans l'ensemble, trop d'inconvénients, j'ai décidé de ne pas l'acheter.
Stephan dit
Le feu arrière fourni peut être vissé directement sous le porte-bagages arrière, il y a un trou fileté dans une tige courte sur le porte-bagages. C'est beaucoup mieux là-bas que sur la tige de selle de toute façon. Il est également décrit dans les instructions (du porte-bagages/de la lampe). Avec des piles rechargeables, vous pouvez utiliser les lampes fournies de toute façon, je pense (bien que j'aie personnellement mes anciennes lampes bon marché de la précédente moto rouillée). Cependant, le réflecteur sur la tige de selle est toujours inutile.
Une dynamo, etc. conviendrait également, mais introduit simplement d'autres problèmes. Les câbles et la corrosion, par exemple, surtout si vous faites du vélo en hiver et lorsqu'il pleut.
Soit dit en passant, si vous avez du poids sur le porte-bagages avant, la roue avant est au sol et le problème d'oscillation n'est plus aussi aigu.
Donc, à part les deux vitesses qui ne rentrent jamais de toute façon, j'aime toujours beaucoup mieux le vélo que mon ancien, qui est deux fois moins cher, même une semaine plus tard dans le plat pays sans vent et que du beau temps sur mon short quotidien voyages. C'est aussi nouveau. Il y avait beaucoup moins de bricolage à faire dès la sortie de la boîte et l'image globale est cohérente.
C'est juste dommage pour les magasins de vélos locaux, ils ne peuvent pas suivre.
Gunther Kutzel dit
Bonjour les cyclistes de tous les jours,
quelqu'un a-t-il de l'expérience avec la remorque à vélo Sladda ?
Par exemple : L'attelage de remorque est-il déjà monté ou intégré ?
Y a-t-il une protection latérale pour empêcher une roue de remorque de s'emmêler dans un arbuste ?
Peut se produire sur des pistes cyclables étroites ou des manœuvres d'évitement nécessaires. Par exemple, des arbustes le long du chemin.
Est-il possible de monter un frein sur jante en plus du frein à rétropédalage ?
Ainsi, vous auriez toujours la possibilité d'une position d'approche correcte pour la pédale.
Après un freinage avec la pédale arrière, il arrive très souvent qu'il faille d'abord appuyer maladroitement sur la pédale,
doit s'aligner correctement. (position de manivelle inappropriée)
Le Sladda est agréable à regarder, mais je doute de son adéquation à un usage quotidien, spécialement chargé à l'arrière et à l'avant
puis avec la charge de la remorque - j'entends par là les performances des freins intégrés !
Stephan dit
Bonjour,
À mon avis d'amateur, les jantes ne conviennent pas aux freins sur jante en termes de forme. Étant donné que la surface de friction lisse est manquante. Je pense qu'il manque aussi un cliché sur le cadre. Sinon on ne peut pas aller aussi vite avec un vélo et ses deux vitesses de toute façon. Sans une remorque éventuellement encore poussante avec seulement les deux porte-bagages, il est tout à fait suffisant de s'arrêter dans le plat pays. Mais il ne freine pas aussi bien qu'un vélo avec freins sur jante, ce qui signifie qu'il n'a pas dérapé, comme son nom l'indique, pour moi.
L'attelage de remorque devrait venir avec la remorque, mais ce n'était pas sur le vélo lui-même et je ne peux rien dire sur la remorque. Cependant, j'imagine commencer avec une remorque lourdement chargée comme sportive.
La première rouille sur les supports de garde-boue (où le support de fil est vissé à la tôle) est déjà visible (après trois ou quatre semaines d'utilisation). L'arrière claque aussi occasionnellement sur les routes cahoteuses, bien qu'il semble solide. Voyons combien de temps dure le vrai bâillon sur ce vélo, la ceinture. Soi-disant normal selon Ikea, les fibres de carbone apparaissent ici et là sur les côtés de ma ceinture, bien qu'elle ne semble pas frotter n'importe où. Pour le moment, l'impression que j'ai est assez mitigée et je m'attendais à un peu plus. Attendons de voir l'année prochaine et l'hiver prochain.
Stephan
Gunther Kutzel dit
joli à regarder
cependant, pouvez-vous faire confiance à Sladda ?
Jost Manngold dit
?
Avez-vous déjà eu envie d'écrire quelque chose ?
Klaus Kadé dit
Oui volontiers
HH7 dit
Le vélo de ville est plutôt sympa dans sa conception, je pense qu'il a quelques défauts et n'est pas bien vendu par IKEA !
Ça commence par le nom Sladda... qui signifie traduit : to sling... Ça en dit long...
Qui a inventé ça chez IKEA ??? hahaha!!!
C'est décevant quand je dois débourser de l'argent pour tous les extras. Un vélo de ville sans porte-bagages, ni avant ni arrière, le feu arrière... bonjour les conducteurs derrière moi... vous me voyez ??? Peng écrase et je suis allongé sur mon visage! Oublie!!!
Certainement commun dans les friches suédoises, car il n'y a que quelques élans qui courent, mais dans les grandes villes allemandes, vous pouvez oublier cela. Le frein ? Aucune idée?? Les freins sont pour les perdants !
Expédition? Pourquoi? Je dois presque tout assembler moi-même...
Désolé IKEA, c'est un but contre son camp, tu te lances vraiment dans une "vrille" ici !!! Mieux vaut rester avec des meubles bon marché !!!
Cependant, le 499 nu est-il vraiment bon marché pour les membres de la famille ? Si j'achète quelques extras, dont j'ai besoin de toute façon, je reviens presque à environ 600 EUR, puis je vis tout ça ensemble...
Je préfère aller chez un spécialiste, qui ajustera le vélo individuellement au consommateur, même si cela coûte quelques euros de plus...
Stephan dit
Ahoy, après presque un an maintenant (il manque encore 10 jours) les porte-bagages sont pourris (oui, le bambou est moisi), c'est à dire toujours stables mais avec des taches noires et parfois de la fourrure ici et là et le garde-boue arrière vient de casser sur son vis, le cadre de direction fonctionne. Maintenant je sais pourquoi ça claquait de plus en plus fort...
De la rouille et des vibrations normales en cours d'utilisation, peut-être 10 km par jour et c'est assez exagéré par tous les temps, donc ça ne l'aime pas du tout. Dommage.
La sangle est aussi une chose. Il ne faut pas trop l'entretenir, mais la tension s'ajuste tout le temps, j'ai l'impression. Dès qu'on l'a bien resserré pour l'hiver, il monte de 10°C pendant la nuit, le cadre se dilate en conséquence et du coup c'est à nouveau un peu trop serré. C'est nul, surtout parce que vous n'avez pas nécessairement une clé de meuleuse à tronçonner que vous pouvez utiliser pour tourner le boîtier de pédalier dans la bonne position. Mais vous avez absolument besoin d'une telle clé. C'est moins ennuyeux que les chaînes de terre grasse sableuse et rouillée dans le sel de voirie, mais ce n'est pas non plus le nec plus ultra. Je loue l'arbre à cardan sur la moto.
En tout cas, je suis curieux de voir comment Ikea gère le garde-boue. Si je n'oublie pas, je ferai un retour ici.