Test : A première vue, le Fuji Rakan 29 1.3, avec ses 120mm de débattement et ses roues de 29″, rentre dans la catégorie des vélos de trail si prisés en ce moment. Cependant, notre test montre que les chiffres bruts sont trompeurs, car le Fuji n'est pas un vélo de trail au sens moderne du terme - mais c'est une bonne chose !
Cadre Fuji Rakan 29 1.3
Le Fuji Rakan 29 est livré avec un cadre en aluminium dans toutes les configurations : De cette façon, vous pouvez réduire le prix avec Fuji (3.499 13 € pour notre modèle d'essai bien équipé) et le poids reste à un peu plus de XNUMX kg pour notre vélo d'essai en taille L ( sans pédales) définitivement dans la gamme verte. Beaucoup nous rappelle le grand "frère de l'enduro" Fuji Auric, il y a quelque temps avait aussi dans le test: Les formes des tubes, l'arrière et le langage de conception sont très similaires - mais cela devrait être considéré davantage comme un compliment, car le tube supérieur incurvé en combinaison avec les tubes angulaires apporte beaucoup de dynamique et la combinaison de couleurs d'anthracite discret et de décalcomanies sobres est aussi agréable.
Les câbles et les lignes du Rakan passent à l'intérieur du cadre : des bouchons en caoutchouc sont situés aux ouvertures d'entrée et de sortie, avec lesquels les lignes peuvent être maintenues sous tension. A quoi ça sert tout ça ? De cette façon, vous pouvez éviter les lignes de cliquetis à l'intérieur - du moins c'est la théorie. Cela fonctionne plutôt bien dans la pratique, et grâce au caoutchouc plus souple, les bouchons tiennent beaucoup mieux que sur notre vélo d'essai Auric l'année dernière. Cependant, l'un des bouchons s'est détaché deux fois lors de notre phase de test. Bien que cela puisse simplement être repoussé dans le cadre, la solution n'est malheureusement toujours pas optimale.
Une particularité du Fuji Rakan 29 est le triangle arrière. Fuji l'appelle Mlink et c'est une combinaison de la liaison classique à quatre barres avec Horstlink juste devant l'essieu de la roue arrière et un triangle arrière VPP (Virtual Pivot Point), qui a généralement une articulation juste derrière le boîtier de pédalier. Avec le Fuji Mlink, le roulement décisif se trouve désormais au milieu de la base - à première vue, cela prend un certain temps pour s'y habituer. Sans vouloir entrer dans trop de détails à ce stade - selon Fuji, le nouveau principe du triangle arrière devrait combiner presque aucun basculement en montée avec des performances en descente douces et, surtout, minimiser la charge sur les roulements et ainsi assurer une plus longue durabilité.
Fuji Rakan 29 1.3 Géométrie
Le Fuji Rakan 29 est disponible en quatre tailles - elles ont toutes en commun les haubans, qui mesurent un peu moins de 450 mm de long, même pour un vélo de 29 pouces. Alors que la concurrence essaie de garder les entretoises et donc l'arrière aussi courts que possible avec leurs vélos, Fuji adopte une approche différente. Mais pourquoi? Les bases courtes raccourcissent non seulement l'empattement, elles rendent également un vélo nettement plus agile et vivant, mais en même temps, la capacité d'escalade en souffre considérablement et avec chaque millimètre de moins, la tendance à la maniabilité nerveuse augmente. Ainsi, alors que les longues entretoises du Rakan se font certainement au détriment de l'agilité, le vélo Fuji devrait bien marquer dans les montées avec de bonnes performances et un fonctionnement en douceur.
L'angle de braquage assez raide de 69 ° adopte une approche similaire, aidant à maintenir la roue avant fermement au sol même lors de la montée de rampes raides, mais aura un impact légèrement négatif sur les performances en descente. Le Rakan est moderne en termes de longueur de cadre : avec une portée de plus de 440 mm en taille L, ceux qui veulent un comportement de direction direct peuvent également choisir de monter une potence agréable et courte.
Fuji Rakan 29 1.3 Équipement
L'équipement du Fuji Rakan 3.499 29 à 1.3 2 € est bien pensé, adapté au domaine d'utilisation et toujours solide à haut de gamme. La transmission à 11 vitesses avec le nouveau groupe XT à 11 vitesses de Shimano offre une vaste gamme grâce à la cassette 40-1 et aux deux plateaux, qui rendent également les voyages en haute montagne plus supportables. Bien que de nombreux VTT de cette classe de voyage de printemps soient désormais exclusivement équipés d'un entraînement à XNUMX vitesse et se passent de dérailleur avant, les deux plateaux correspondent parfaitement au caractère et à l'orientation du Rakan.
Les freins viennent également du Japon : Les stoppeurs XT M8000 présentés cette année promettent la puissance nécessaire et sont associés à un disque de 180 mm sur la roue avant et de 160 mm sur la roue arrière - les cyclistes lourds devraient éventuellement envisager de passer à 180 mm à l'avant et à l'arrière pour prévenir les problèmes de chaleur.
Le châssis est entièrement composé de composants du fabricant américain Rock Shox : le Reba de 120 mm à l'avant provient du domaine XC et est l'une des meilleures fourches disponibles là-bas. En plus d'un étage de compression ouvert et complètement verrouillé, le Rock Shox Monarch RT3 offre également au pilote une plate-forme qui se traduit par un comportement arrière plus rigide sans donner trop de réserves. Bien que la fourche puisse également être facilement verrouillée depuis le guidon, Fuji n'utilise pas de télécommande de guidon pour l'amortisseur - mais cela peut être rapidement ajusté aux circonstances d'un simple mouvement du poignet au levier facilement accessible et tactile, même pendant la conduite .
Pour les roues, le choix s'est porté sur la paire de roues X1900 Spline de DT Swiss. Avec une largeur de jante de 20 mm (interne) et un poids d'environ 1.800 29 g, les roues se situent quelque part entre Cross Country et All Mountain. Même si le Fuji Rakan 2,25 ne voit pas son domaine d'utilisation premier dans la descente, on aurait souhaité quelques réserves supplémentaires à cet égard : les jantes étroites notamment limitent sensiblement le choix des pneumatiques. Les pneus larges intégrés de 2,35″ sont déjà à la limite supérieure de ce qui est possible : les pneus de 2,4″ ou même de XNUMX″ devraient être un peu spongieux sur le Rakan. D'un autre côté, l'option simple de conversion en tubeless est agréable : étant donné que les pneus Schwalbe sont également prêts pour le tubeless en usine grâce à l'épaisse carcasse SnakeSkin, les chambres à air peuvent être remplacées par du lait d'étanchéité sans investissements supplémentaires majeurs.
En parlant de pneus : le Schwalbe Rocket Ron de 2,25 pouces de large se trouve à la fois sur la roue avant et arrière et est la référence parmi les pneus de cross-country à roulement facile depuis de nombreuses années. La propulsion doit donc être assurée et les réserves d'adhérence suffisantes pour la roue arrière, mais la prudence est de mise sur la roue avant, surtout si la surface est mouillée et/ou grasse.
D'une part, l'omission d'une tige de selle télescopique est compréhensible compte tenu de l'orientation plus touristique du Rakan, mais nous avons manqué le confort qu'offre de temps en temps l'abaissement de la selle sur le sentier. Donc si vous envisagez d'acheter le Fuji 29er et que vous souhaitez vous attaquer à l'un ou l'autre sentier technique avec, vous devriez au mieux prévoir d'acheter directement une réverbération ou un support comparable.
Fuji Rakan 29 1.3 – Sur la piste
La première chose qui frappe, c'est l'excellente propulsion du Rakan, dès le premier tour de manivelle : Lors de notre test, nous avons roulé sur quelques vélos de cette classe de voyage, dont aucun n'est aussi loin que le Rakan. D'une part, cela peut être dû aux pneus faciles à rouler et généralement assez légers, mais la géométrie avec son angle d'assise raide joue également son rôle. Le Fuji Rakan 29 a été particulièrement convaincant lors des passages d'escalade lors de nos circuits à travers la forêt bavaroise : les longues bases assurent un fonctionnement en douceur même sur des rampes raides et l'angle de braquage contribue à l'expérience de conduite harmonieuse globale. Cela faisait longtemps que nous n'avions pas eu un vélo tout-suspendu dans cette classe de voyage qui grimpait si volontiers les mètres verticaux. Comme sur l'Auric, le triangle arrière était convaincant sur toute la ligne : même en position amortisseur ouvert, il n'y avait pratiquement pas de balançoire et au plus tard lorsqu'on enclenche la plateforme avec une poignée, l'arrière du vélo est silencieux.
Une fois au sommet, il devrait bien sûr aussi redescendre - avec le Rakan 29, nous roulons principalement sur des sentiers fluides, jamais extrêmement raides, mais comme les passages de racine, les courbes serrées et le pas impair. Le Fuji fait également bonne figure ici, même s'il n'est pas aussi convaincant qu'à la montée. La tige de selle télescopique manquante vous oblige à vous arrêter brièvement pour abaisser la tige avant des descentes plus longues - pas un critère KO, mais certainement un manque de confort. Nous nous entendons très bien avec le Rakan sur les passages fluides : l'arrière avale de manière fiable les racines et les pierres, mais donne toujours un retour agréable du sol et transmet la sécurité. Le Reba à l'avant fait également bonne figure, mais il a tendance à s'affaisser un peu dans la plage de déplacement moyenne - les homologues à long voyage Revalation, Pike and Co peuvent faire mieux.
Nous avons été surpris par la géométrie en descente, qui a eu moins d'impact négatif que ne le suggéraient les chiffres bruts. Malgré l'angle de braquage assez raide et la longue extrémité arrière, le Rakan n'est en aucun cas lent ou lent, mais il est beaucoup plus doux et moins nerveux que de nombreux vélos comparables. L'un ou l'autre peut manquer de vivacité et d'agilité, mais ici, comme c'est souvent le cas, le goût, le style de conduite et le domaine d'application sont décisifs.
La seule chose qui ne nous a pas vraiment convaincu, c'est le choix des pneus sur la roue avant. Avec son profil plat et les blocs de crampons très espacés sur les bords, le Rocket Ron offre très peu de réserves, en particulier dans les virages rapides ou sur un sol plus profond - un pneu légèrement plus puissant comme le Nobby Nic aurait pu être un meilleur choix ici. . En revanche, le pneu standard est un très bon choix pour la roue arrière.
Fuji Rakan 29 1.3 – Conclusion
Les vélos de trail agiles avec une géométrie conçue pour les descentes qui invitent au jeu font fureur en ce moment. Le Fuji Rakan 29 1.3 n'appartient pas à cette catégorie de vélos. Cependant, cela ne doit en aucun cas être compris de manière négative : car dans le battage médiatique actuel sur les vélos de trail, la catégorie éprouvée des vélos de tourisme classiques, qui est toujours populaire auprès de nombreux cyclistes, risque d'être perdue. C'est exactement là que nous classerions le Rakan 29 : le vélo Fuji grimpe extrêmement bien, a une excellente propulsion et a encore suffisamment de réserves pour des descentes fluides. Donc, si vous cherchez un compagnon rapide pour les circuits avec beaucoup de dénivelés ou peut-être la prochaine traversée alpine, vous devriez certainement regarder de plus près le Fuji.
Laisser un commentaire