Test : Avec le BH Lynx 4.8 29″ 7.9, nous avons testé un VTT 29″ du constructeur traditionnel espagnol qui, avec sa géométrie moderne, son débattement de ressort de 120 mm et ses équipements de qualité, ne rentre pas tout à fait dans les catégories établies du cross country, trail et all-mountain. Comme le test s'est avéré, cependant, c'est exactement là que réside la grande force du Lynx.
BH Lynx 4.8 29″ 7.9 – cadre
Le BH Lynx 4.8 est livré avec un cadre en carbone ou en aluminium - nous avons testé la variante supérieure en aluminium. Le cadre, qui est conservé en bleu et noir dans les trois variantes d'équipement, attire d'abord le regard par son langage de conception distinctif : la bascule massive de l'amortisseur et le fort pli dans le tube de selle dominent l'apparence du cadre parfaitement traité. Des soudures propres, une peinture très résistante et des normes modernes telles que le boîtier de pédalier Pressfit 92 et l'axe traversant 142 × 12 dans le triangle arrière sont convaincants. Le cheminement externe des lignes et des câbles sur les modèles en aluminium du vélo est moins moderne - même si cela facilite grandement l'entretien, l'un ou l'autre pourrait buter visuellement sur les nombreux câbles et gaines extérieures.
En y regardant de plus près, à notre grande surprise, nous découvrons également un support ISCG 5 pour les guides de chaîne sur le boîtier de pédalier - c'est inhabituel pour un vélo de cette classe de voyage à ressort, mais cela élargit considérablement la plage d'utilisation et devrait être bien accueilli par de nombreux cyclistes . De plus, c'est une première indication de l'endroit où BH voit son Lynx 4.8 : si le 120 mm entièrement des Basques était un vélo de tourisme apprivoisé, il n'aurait certainement pas besoin d'un tel support. Une autre indication de la nature plutôt sauvage du Lynx 4.8 est le dégagement généreux des pneus à l'arrière : même si vous utilisez des pneus Michelin de 2,25″ départ usine, des pneus d'une largeur allant jusqu'à 2,4″ peuvent facilement y être logés.
Une particularité du BH Lynx 4.8 est le concept de triangle arrière appelé Split Pivot. Cela a été développé par le gourou du vélo Dave Weagle, l'une des figures les plus influentes de la construction du triangle arrière. Pour comprendre les avantages de cette conception, il faut d'abord garder à l'esprit le problème fondamental des vélos tout-suspendus : en roulant, il y a toujours trois forces qui agissent sur l'arrière d'un VTT :
- accélération: Le cycliste met la chaîne en tension en pédalant et accélère le vélo.
- freins: Peu importe si vous freinez prudemment ou fort : les forces qui agissent sur le triangle arrière sont énormes.
- Souterrain: L'arrière bouge avec chaque bosse et chaque trou sur le sentier.
Il est souvent très difficile pour les ingénieurs de cadres de vélos de développer un triangle arrière capable de faire face aux trois influences et, surtout, à toutes les situations. Pour cette raison, il y a quelques années, les effets désagréables tels que le freinage ou le recul de la pédale faisaient autant partie du fonctionnement qu'une chaîne d'un vélo. Beaucoup de choses se sont passées ici ces dernières années, notamment à cause des développements de Dave Weagle. Son Split Pivot System, lancé pour la première fois sur le marché en 2012, réussit – pour faire simple – à séparer les trois facteurs évoqués, à savoir l'accélération, le freinage et la surface. Chaque composant n'affecte qu'une partie de l'arrière et peut donc être influencé et contrôlé indépendamment du reste.
En pratique, cela signifie que le triangle arrière fonctionne toujours de la même manière, par exemple, que vous dévaliez la piste à plein régime et que les freins s'ouvrent ou que vous vous frayiez un chemin dans la pente avec le frein à main serré. De même, la puissance de la pédale atteint directement la piste sans avoir à passer par l'amortisseur. Le résultat est un triangle arrière très neutre en termes de conduite.
BH Lynx 4.8 29″ 7.9 – Géométrie
La géométrie du BH Lynx 4.8 place la roue de 120 mm au mieux dans la catégorie des vélos de trail - une longue portée en combinaison avec l'angle de braquage détendu de 68° assure une grande stabilité même sur les terrains difficiles et place le cycliste très au centre du vélo. Les roues de 29″ complètent parfaitement ce concept : Le comportement au retournement nettement meilleur par rapport aux homologues plus petits devrait fournir encore plus de réserves et aider le cycliste, en particulier dans les montées techniques.
Les bases sont agréablement courtes à 430 mm pour un 29″ entièrement : Cela signifie que le Lynx ne devrait perdre qu'un peu de son agilité, malgré les grandes roues. Au vu du classement du Lynx 4.8, on ne voit pas le fait que les jambes de force courtes pourraient rendre le vélo un peu plus nerveux en descente trop critique : Si vous cherchez un vélo pour le tir émoussé, vous avez venir au mauvais endroit de toute façon.
Le tube de selle fortement plié ne se distingue pas seulement visuellement, il conduit également à un certain nombre de caractéristiques spéciales dans la géométrie qui doivent être prises en compte. Parce que ce pli signifie que l'angle d'assise effectif, qui est généralement mesuré verticalement au-dessus de la manivelle, diminue avec une plus grande extension de la selle. Un angle de tube de selle plus petit affecte les performances en montée car vous avez la sensation de pédaler "par derrière" et la puissance ne peut pas être mise en œuvre de manière optimale. Bien sûr, BH est conscient de ce problème et l'angle d'assise effectif du Lynx 4.8 est d'un très bon 0° avec une élévation de selle de 73. Cela pourrait être un problème pour les conducteurs qui ont des jambes très longues par rapport à leur taille et qui sont obligés de tirer le poteau très loin. Cela vaut peut-être la peine de jeter un œil à la prochaine taille de cadre plus grande.
BH Lynx 4.8 29″ 7.9 – Caractéristiques
BH propose trois niveaux de finition chacun pour son Lynx en aluminium et en carbone. La version haut de gamme en aluminium devait faire ses preuves avec un prix de 2.999 1.999 €. Les deux autres modèles en aluminium coûtent respectivement 2.399 3.999 € et 7.999 XNUMX €, tandis que les versions avec un cadre en fibre de carbone coûtent entre XNUMX XNUMX € et XNUMX XNUMX €.
Variantes d'équipement BH Lynx 4.8 29″
Fourche : Rock Shox 30 Gold RL Air 120 mm
Amortisseur : SR Suntour Epixon
Transmission : Shimano Deore/SLX
Freins : Shimano M506
Prix: € 1.999,90
Fourche : Rock Shox Recon Gold RL 120 mm
Amortisseur : Rock Shox Monarch RT
Transmission : SRAM GX11
Freins : Magura MT4
Prix: € 2.399,90
Fourche : FOX 32 Fit4 120 mm
Amortisseur : FOX Float DPS RL
Transmission : Shimano XT
Freins : Shimano XT
Prix: € 2.999,90
Fourche : Rock Shox Recon Gold RL 120 mm
Amortisseur : Rock Shox Monarch RT
Transmission : SRAM GX11
Freins : Magura MT4
Prix: € 3.999,90
Fourche : FOX 32 Fit4 120 mm
Amortisseur : FOX Float DPS RL
Transmission : Shimano XT
Freins : Shimano XT
Prix: € 4.999,90
L'équipement de notre vélo d'essai est toujours de haute qualité. Le châssis vient de chez FOX : La nouvelle fourche Float 32 à l'avant a la cartouche d'amortissement Fit4 introduite il y a deux ans et, avec ses bonnes performances, fait oublier les problèmes de la génération précédente. Il en va de même pour l'amortisseur Float avec revêtement Kashima, qui, comme la fourche, peut être ajusté directement aux exigences de la surface à l'aide de la télécommande du guidon. En plus des réglages ouverts et fermés, le réglage de sentier moyen en particulier s'est avéré être un très bon choix pour la plupart des sentiers.
En ce qui concerne la transmission et les freins, BH s'appuie entièrement sur l'expertise de Shimano : le Lynx 4.8 7.9 est livré avec la toute nouvelle transmission XT à 11 vitesses - vous ne trouverez pas le logo XT uniquement sur la manivelle, car c'est là que le le nouveau modèle sans groupe provient du modèle MT700 utilisé, qui n'est en aucun cas inférieur à l'homologue XT, à l'exception de quelques grammes de poids en plus. La transmission à 2 vitesses avec 36/26 à l'avant et une cassette 11-42 à l'arrière offre une gamme énorme, avec laquelle vous êtes armé pour presque tous les terrains.
Les freins XT sont livrés avec des disques de 180 mm à l'avant et de 160 mm à l'arrière - en fonction du poids du cycliste et de l'utilisation du vélo, il peut être judicieux de remplacer le disque arrière par un modèle de 180 mm. Les pièces complémentaires - guidon, potence et tige de selle - portent toutes le lettrage BH Super Lite et sont fabriquées en interne. Visuellement et techniquement discrets, ils font un travail calme.
Les roues proviennent également de BH lui-même, mais avec les jantes en aluminium de 21 mm de large, elles sont agréablement légères et nous convainquent définitivement. La combinaison de pneus du Michelin Wild Racer à roulement facile sur la roue arrière et du Grip'R légèrement plus vif à l'avant est logique et tout à fait appropriée pour le domaine d'application du Lynx. Dans l'ensemble, nous sommes vraiment impressionnés par le très bon équipement du vélo BH, mais il nous manque vraiment une tige de selle télescopique sur un vélo polyvalent comme le Lynx. Quiconque aime parcourir plus souvent des sentiers plus escarpés et des terrains exigeants devrait les équiper ultérieurement.
BH Lynx 4.8 29″ 7.9 – Sur la piste
Nous avons mis le BH Lynx 4.8 à l'épreuve sur les nombreux sentiers magnifiques de la forêt bavaroise et lui avons fait monter des pentes raides ainsi que des passages fluides et parfois bloqués, techniquement difficiles. Les vélos basques ont même été autorisés à se défouler sur la route Flow Country dans le parc à vélos Geißkopf. Ce qui a vraiment frappé tous nos testeurs dès le premier instant, c'est la maniabilité et l'agilité du Lynx. La position assise centrale combinée aux haubans courts vous invitent vraiment à jouer et sont très amusantes sur les sentiers de flux torsadés.
Comme déjà mentionné, nous aurions vraiment souhaité une tige de selle télescopique sur les sections plus raides. Bien que le Lynx 4.8 soit livré avec une selle à dégagement rapide dans notre variante d'équipement, le support de 400 mm de long ne peut être abaissé que jusqu'au coude du tube de selle. On aurait souhaité un peu plus d'espace sous les fesses à un moment ou à un autre. Cependant, le peu de gêne concernant la tige de selle a rapidement disparu une fois que le vélo a démarré : Le châssis FOX s'harmonise parfaitement avec le concept de triangle arrière Split Pivot, d'une part donne un bon retour de la piste, mais donne aussi l'impression de bien plus que 'juste' 120 mm de débattement. Même en montée, il n'y avait pratiquement pas de balancement de l'arrière - si c'était le cas, une simple pression sur un bouton sur le guidon suffisait et la fourche et l'amortisseur étaient verrouillés en même temps. La conduite était convaincante tout au long de la ligne - les processus de changement de vitesse sont précis et nets et le dérailleur arrière amorti assure le silence et réduit le claquement de la chaîne à un minimum absolu.
Les pneus ont fait du bon travail dans l'ensemble, en particulier le Wild Grip'R sur la roue avant a su convaincre sur le sol sec et meuble de la forêt. Cependant, le coureur agréablement facile à rouler sur la roue arrière n'offrait pas beaucoup de réserves et avait tendance à glisser un peu dans une situation ou une autre. Cependant, la question des pneus est très individuelle et la combinaison avec laquelle le Lynx est livré offre un compromis réussi entre une faible résistance au roulement et une bonne adhérence - avec une légère tendance à une faible résistance au roulement.
BH Lynx 4.8 29″ 7.9 – Conclusion
Après quelques heures d'essais, que différents pilotes ont passés sur le BH, c'était clair : le constructeur espagnol a réussi à créer un vélo vraiment solide avec le Lynx 4.8 29. Il danse de manière ludique entre cross-country, trail et all-mountain, il grimpe bien, mais se sent aussi à l'aise sur des sentiers plus exigeants. L'arrière fonctionne efficacement et dans une situation ou une autre, il est difficile de croire qu'il n'y a vraiment que 120 mm disponibles. Seul l'absence de tige de selle télescopique combinée à la rétractabilité limitée gâchait un peu le plaisir et limitait un peu le Lynx. Si vous mettez à niveau ici, vous obtenez un excellent vélo de montagne qui se rapproche sacrément du "tout ce que vous voulez" si souvent désiré.
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