Marché : Il y a quelques semaines, nous vous avions parlé du nouveau Specialized Venge ViAS. Maintenant, nous avons également eu l'occasion de regarder de près le nouveau joyau des Californiens. De plus, il y a maintenant des informations sur les variantes d'équipement et les prix.
La nouvelle Specialized Venge ViAS a connu sa première grande étape au Tour de Suisse et surtout au Tour de France : Mark Cavendish, Peter Sagan and co. a obtenu les premiers meilleurs résultats sur la nouvelle machine aérodynamique et dans la saison à venir, le vélo de course futuriste sera disponible en Allemagne. Nous avons examiné de plus près la pièce noble.
Nouveau développement fondamental – rapide sans compromis
Les ingénieurs et les développeurs ont passé d'innombrables heures dans la propre soufflerie de l'entreprise aux États-Unis pour examiner et optimiser chaque petit détail du nouveau Venge ViAS. Bien sûr, la méthode de construction Rider-First Engineered est utilisée à la fois pour le Venge et le Tarmac : chaque taille de cadre est adaptée et développée individuellement. Les mesures individuelles de rigidité et d'agilité et les résultats obtenus à partir de celles-ci devraient mener à un grand objectif : le Venge ViAS doit toujours rouler de la même manière, qu'il soit dans la taille de cadre la plus petite ou la plus grande. Pour ce faire, l'angle de braquage, la hauteur du boîtier de pédalier ou le décalage de la fourche, par exemple, sont légèrement corrigés.
L'accent principal dans le développement du Venge ViAS était sur l'aérodynamique. Les formes de tube optimisées jusque dans les moindres détails sont désormais de rigueur, mais la Venge ViAS va encore plus loin, par exemple avec les freins aérodynamiquement neutres. La tringlerie est comparable à celle des freins en V bien connus, mais l'intégration dans la fourche et le cadre est unique. L'encoche faite pour les freins sur le tube diagonal du cadre principal montre également à quel point la construction est complexe. Le placement du frein de roue arrière sur le tube de selle attire également l'attention de beaucoup. Sur de nombreux autres vélos de course modernes, le frein est maintenant situé sous le boîtier de pédalier, mais les mesures dans la soufflerie ont révélé que - aussi discret que cet endroit puisse être visuellement - il y a beaucoup de turbulences d'air là-bas et cet emplacement pour le Venge's le frein arrière était hors de question. Au lieu de cela, une nouvelle approche est adoptée et les bouchons sont intégrés dans le tube de selle. Le cadre y est de toute façon très rigide, il n'y a donc pas de grincement même dans les virages rapides.
Le deuxième point fort du Venge ViAS est le cockpit « Aerofly ». Ce qui, à première vue, ressemble à une étude de conception du nouveau film Star Wars est en fait une combinaison de guidon et de potence avec des câbles acheminés en interne. Afin de maintenir l'adaptabilité individuelle, une unité cohérente guidon-potence a été supprimée et deux composants individuels ont encore été utilisés. Mais c'était tout avec les propriétés "habituelles" du cockpit Aerofly. Le Venge ViAS est livré en standard avec une potence de -17° et un guidon surélevé pour apporter confort et sportivité à un dénominateur commun. Un guidon plat sans élévation est également disponible en option - pour tous ceux qui l'aiment particulièrement sportif.
De nombreux pilotes et sympathisants Venge seront également satisfaits de l'option de montage pour Garmin and Co. Ici, l'ordinateur est confortablement installé dans le champ de vision sans causer de problèmes aérodynamiques. Si vous préférez rouler sans ordinateur de vélo, vous pouvez bien entendu remplacer le support par une entretoise fournie.
Deux niveaux de finition et un kit de cadre
Specialized lancera deux vélos complets du Venge ViAS. D'une part, le modèle haut de gamme S-Works Venge ViAS, qui avec Di2 Dura-Ace, les nouvelles roues en carbone Roval CLX 64 et le capteur de puissance Quarq intégré ne laisse vraiment rien à désirer - il ne devrait pas, étant donné un RRP de € 10.999 XNUMX.
Un mot sur les roues du S-Works Venge : Comme presque toutes les pièces du Venge, le nouveau Roval CLX 64 a été développé et optimisé en soufflerie. En raison des jantes très larges de 21 mm, le pneu S-Works Turbo monté se développe nettement plus que sur des jantes plus étroites. C'est pourquoi Specialized utilise également la version 22 mm (avant) ou 24 mm (arrière) du pneu supérieur de leur propre entreprise, au lieu de 24 mm et 26 mm comme de nombreux autres fabricants. L'éloignement des mamelons internes est également intéressant. Les mesures en soufflerie ont montré que les mamelons externes conventionnels n'offrent pas d'inconvénients aérodynamiques, mais sont beaucoup plus faciles à manipuler lors de la maintenance.
Si vous n'êtes pas prêt à investir près de 11.000 64 € dans le modèle S-Works, vous pouvez jeter un œil au Specialized Venge Pro ViAS moins cher. Il n'y a "que" un Dura-Ace mécanique, les roues CL 7.499 légèrement moins chères et la version Pro de la nouvelle selle électrique. Le prix baisse également de manière significative : le Venge Pro ViAS, qui sera disponible en deux variantes de couleur, coûtera XNUMX XNUMX €. En plus du design simple et noir mat, il y aura également une version vert/bleu frappante.
Si vous préférez construire le vôtre ou si vous souhaitez investir progressivement, vous pouvez utiliser le module S-Works Venge ViAS. Pour 4.999 XNUMX €, vous obtenez le cadre S-Works comprenant la fourche, les freins, la tige de selle et le cockpit Aerofly.
Nous attendons avec impatience le premier essai routier du coureur sur route... tous les résultats seront bien sûr disponibles dans le test Velomotion.
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