Avec la nouvelle 105 Shimano convertit l'un des groupes de vélo de course les plus populaires et les plus répandus au monde en un entraînement à 11 vitesses, permettant ainsi 22 vitesses. Le 105 5800 hérite des technologies et fonctionnalités clés des groupes introduits les années précédentes Dura-Ace et Ultegra.
Parmi les principales innovations du 105 comprennent une transmission à 11 vitesses, qui est censée changer de vitesse plus précisément et en douceur que les groupes à 10 vitesses précédents, des performances de freinage optimisées et de nombreuses fonctionnalités qui contribuent finalement à améliorer le contrôle et le contrôle des roues.
Comme les deux groupes de tête des Japonais, les 105 caractérisé par la même facilité de mouvement fascinante associée à une indexation clairement définie. Une propriété qui est due en partie aux câbles recouverts de polymère et en partie à la nouvelle conception optimisée des leviers de frein et de changement de vitesse, du dérailleur avant et du dérailleur arrière. C'est là que la philosophie de Shimano Ingénierie système. Tous les composants et pièces ont été développés individuellement de manière à fonctionner ensemble de manière optimale et avec une précision maximale en tant que groupe, en tant que système.
Les leviers de frein de la nouvelle 105 ont maintenant le diamètre réduit dans la zone de préhension, ce qui a sensiblement amélioré l'ergonomie, le confort et le contrôle pendant la conduite. De plus, les leviers peuvent être réglés de 10 millimètres à l'aide d'une vis de réglage et ainsi adaptés de manière optimale à toutes les tailles de main. C'est un avantage décisif, surtout pour les femmes ou les hommes aux petites mains. Au niveau du dérailleur avant, le bras de levier allongé associé à un nouveau mécanisme à ressort assure des performances impressionnantes. Un nouveau mécanisme à ressort est également utilisé sur le dérailleur arrière, qui, en conjonction avec la grille de câbles optimisée, offre d'excellentes performances de changement de vitesse et des options de réglage précises.
La conception révolutionnaire à quatre bras du pédalier a maintenant également trouvé sa place dans la classe moyenne des vélos de route, également de ses grandes sœurs Dura-Ace et Ultegra à la 105 a été transmis. L'excellente transmission de puissance et l'équilibre idéal entre rigidité et faible poids sont également à un niveau supérieur ici. Le cercle de pas uniforme permet de réaliser toutes les variantes de translation avec une seule manivelle de base, les plateaux sont disponibles avec 34, 36, 39, 50, 52 et 53 dents.
La cassette à 11 vitesses a des paliers de vitesse inférieurs ou des paliers de commutation, qui aident à mieux maintenir la cadence et donc le rythme de conduite. Il est disponible en versions 12-25 dents, 11-28 dents et 11-32 dents. La nouvelle chaîne est dotée du revêtement Sil-Tec de Shimano pour des valeurs de friction minimales et une durabilité maximale dans toutes les conditions.
Par rapport au groupe précédent de 105 Paris, le 5700, les Japonais ont également rendu le système de freinage plus efficace et augmenté la puissance de freinage de 10 %. Les nouveaux étriers de frein à double pivot avec pivots symétriques en sont en grande partie responsables. Les nouveaux freins peuvent être montés avec des pneus 28C en raison de l'arc accru des étriers de frein, et des freins spéciaux à montage direct sont également disponibles. Les deux options de couleur du groupe, disponibles à partir de juin 2014 en noir et argent, permettent une liberté de choix optique.
En plus du nouveau 105 Shimano présente également une solution de levier de frein mécanique-hydraulique - la conséquence logique de la variante Di2 introduite l'année dernière Ultegra-Niveau. Les ingénieurs ont réussi à intégrer un cylindre à huile minérale incluant un système de freinage complet dans le levier mécanique encore très compact. Les freins à disque hydrauliques se caractérisent par des performances de freinage élevées et constantes, quelles que soient les conditions météorologiques. La gestion innovante de la chaleur en est responsable. De plus, les performances de freinage peuvent être ajustées avec précision aux conditions, au terrain, aux exigences physiques du conducteur et à ses capacités. Les freins à disque hydrauliques offrent plus de puissance de freinage avec moins d'effort de fonctionnement. Pour une ergonomie optimale, la largeur de poignée du levier de frein peut être ajustée de 10 millimètres, offrant une contrôlabilité aussi élevée pour les personnes ayant de petites et de grandes mains.
L'étrier de frein à disque hydraulique BR-R785 présenté l'année dernière sera remplacé à l'avenir par le nouvel étrier de frein BR-RS785 révisé. En particulier, les développeurs ont encore une fois optimisé le câblage. Au lieu d'utiliser une connexion banjo à l'intérieur, comme auparavant, la conduite de frein est maintenant fixée à l'extérieur de l'étrier de frein avec une connexion droite.
La nouvelle solution de freinage est aussi avec les groupes Dura-Ace et Ultegra compatible.