Alors ça y est, le vélo complètement sans câble ! Le fabricant de roues d'Osnabrück a reçu un rare produit de pré-série C14 là pour le saisir - le tout nouveau levier Di2 de Shimano pour les freins hydrauliques, que presque personne, même chez l'importateur de Stuttgart, Paul Lange, n'a vu. Conformément à la saison, les fans de cross-country ont créé un vélo de cross vraiment avancé avec les pièces exclusives, qui à leur tour ont mis la main sur les éditeurs Velomotion. Sans vouloir anticiper, une chose est déjà certaine : ce vélo devrait être le rêve de tout cycliste sportif sur route avec un vélo cross.
//Matériel et pratique
Cela a déjà réglé la première question : avec le Cross Pro SL l'entreprise basée à Osnabrück ne s'adresse pas aux athlètes polyvalents qui souhaitent convertir leur crosser en vélo de tous les jours. C'est à ça que sert le modèle en aluminium Comp. croisée avec des œillets filetés sur la fourche, qui est disponible dans un total de huit tailles de cadre. Le SL d'autre part, est un pur équipement de sport, que vous pouvez également voir des roues et des pneus. Les pneus tubulaires Vittoria adhèrent aux jantes en carbone profondes, qui peuvent être montées avec une très faible pression d'air et offrent beaucoup d'adhérence et un bon comportement dans les virages sans avoir à craindre les crevaisons. Ce sont également les roues qui expliquent l'essentiel de l'avantage de poids du C14 par rapport aux crossers en aluminium bon marché: une simple paire de roues en aluminium avec des pneus pliants Schwalbe pour freins à disque pèse près de 700 grammes de plus que la paire de roues en carbone de C14, qui bien sûr aussi avec axes de serrage minimalistes et une lumière Dura-Ace- Cassette fournie. Notre vélo d'essai 55 pèse moins de 8,1 kilos sans pédales, à peine plus que les machines de cross utilisées dans les sports de fond professionnels.
N'hésitez pas à cliquer sur la Ultégra 6870 Di2 sont rejoints par des étriers de frein Shimano, qui sont basés sur le courant Deore XT basé. Les pattes de fourche, ouvertes à l'avant, absorbent de manière optimale le couple agissant lors de la décélération et servent également à insérer facilement le disque de frein dans l'étrier. Les ailettes de refroidissement des plaquettes de frein IceTech, qui sont destinées à éviter la surchauffe lors d'un freinage continu, sont clairement visibles. Ceci est rarement nécessaire lors d'une utilisation en cross-country, mais rien ne l'empêche Croix Pro peut également être utilisé dans la rue. Du moins pas la géométrie, car avec un angle de braquage de 72 degrés et un empattement peu allongé, seuls les cyclistes très sensibles ressentiront la différence de maniabilité par rapport aux coureurs pur-sang.
En tout-terrain, la C14 se montre extrêmement vive. Il peut être dirigé sur les racines et à travers les ornières avec une main légère. Il répond à une accélération puissante avec une propulsion immédiate. Vous vous sentez également en sécurité dans les descentes abruptes, bien que le cycliste soit positionné assez loin vers l'avant grâce à l'angle raide du tube de selle. Dans les montées raides, il faut mettre son poids loin en avant pour garder la roue avant au sol.
La fonction des engrenages et des freins ne peut être qualifiée que de parfaite. C'est déjà dans la rue Di2 une révélation; sur le terrain en revanche, où toute concentration est perdue pour le parcours, on est d'autant plus heureux de ne pas trop faire attention aux changements de vitesse. Surtout le changement en douceur entre les plateaux est amusant - si le C14 avait été équipé de la combinaison 50/34 au lieu du 46/36, ce qui est plutôt atypique pour un crosser, nous aurions probablement changé d'avant en arrière à l'avant tout le temps. Une traduction différente peut bien sûr être commandée dans la boutique en ligne C14.
En ce qui concerne les freins, on peut donner le feu vert : les craintes que les disques hydrauliques soient trop vifs compte tenu de l'adhérence moins prononcée des pneus sur le Crosser sont superflues. Les bouchons Shimano au fonctionnement fluide peuvent être très bien dosés ; La zone de transition entre le frottement de glissement et le frottement statique peut également être ressentie avec une forte adhérence - il ne faut donc pas s'attendre à un blocage involontaire des roues. Des phénomènes tels que l'oscillation de la fourche, que de nombreux freins cantilever provoquent, appartiennent bien sûr au passé avec les freins à disque. Outre le poids supplémentaire que les disques apportent (encore) avec eux, vous n'avez que des avantages avec le système de freinage moderne.
Le levier STI nouvellement formé et à surface lisse est très agréable à prendre en main; la différence optique et haptique avec le modèle mécanique n'est même pas grande - seulement que la nouvelle poignée avec sa plaque métallique plate sur le "bosse" c'est encore plus sympa.
Avec le C14, le travail est fait pour acheminer la conduite hydraulique arrière dans le tube supérieur - très agréable, car de cette façon, le vélo a l'air encore plus lisse et est plus facile à saisir, par exemple lorsque vous le soulevez au-dessus d'un obstacle. Plutôt old school, mais éprouvés, sont le boîtier de pédalier boulonné et la pince de dérailleur avant, où une pince de dérailleur est toujours l'option la plus sûre. Un bras de retenue est fixé pour empêcher le blocage de la chaîne.
Le saut transversal inhabituel dans le tube supérieur est destiné à combiner la rigidité de la tête de direction avec le confort à l'arrière - quelque chose qui semble fonctionner à partir des impressions de conduite, car malgré le poteau 31,6, le C14 ne se sent pas dur du tout. Incidemment, le support avec une roue facilement accessible pour le réglage exact de l'inclinaison de la selle est très pratique. La batterie est à l'intérieur du support en carbone Di2-Circuit. Le guidon Syntace a un léger recul, ce qui est agréable si vous roulez beaucoup sur les sommets.
Les habitants d'Osnabrück réclament 4.190 XNUMX euros pour cela Disque Cross Pro SL dans la version testée - tout à fait tolérable compte tenu de la technologie de pointe offerte par le vélo. Il existe de nombreuses façons d'économiser; L'échange des roues par des roues à jantes tubulaires en aluminium, qui ne sont que légèrement plus lourdes, rapporte environ 500 euros, et un détail tel que la noble cassette Dura-Ace peut également être supprimé si nécessaire - la structure optionnelle proposée par C14 le permet . Le jeu de cadre seul coûte 1.199 euros (cadre/fourche 1.120/420 grammes selon le constructeur). Si le vert du C14 n'est pas apprécié : la couleur décorative du cadre en carbone est bien sûr librement sélectionnable.
//Conclusion
Le crosser de luxe convainc par son équipement, ses performances et son poids. Les engrenages et les freins sont tournés vers l'avenir, sans réelle perte de fonctionnalité, des économies importantes peuvent être réalisées sur le prix.
//Points forts du produit
- Combinaison de vitesses et de freins à la pointe de la technologie
- Faible poids adapté aux compétitions
//prix et web
- 4.190 €
- www.c14-bikes.de
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