Cela fait presque une décennie que les grands booms du cyclocross ont commencé, et entre-temps, il semblait que le vélo de course tout-terrain n'irait jamais au-delà de son existence de niche dans la course. Mais voilà que les choses se reproduisent : de plus en plus de fabricants de vélos équipent leurs crossers de freins à disque, et comme les stoppeurs adoptés des VTT sont également homologués pour les courses de cross-country selon le règlement UCI et se déclinent en versions hydrauliques haut de gamme, le segment de marché reprend de l'ampleur. Le contexte : Le frein de jante de cyclocross classique n'a jamais vraiment été optimisé et offre tout au plus une fonction satisfaisante en course. D'autre part, les porte-à-faux typiques croisés ne sont pas vraiment utilisables pour la vitesse plus élevée couramment atteinte sur la route. Les crossers de frein à disque actuels, en revanche, sont entièrement capables de vitesse et peuvent donc également être utilisés comme vélos de course polyvalents avec des pneus plus larges ou même comme vélos de tous les jours et de randonnée avec garde-boue et porte-bagages.
//Équipement et impression de conduite
Avec le Pro DX Cross 3000 de la gamme Rose-Versand, une telle utilisation est expressément prévue : des trous filetés sur la fourche et le triangle arrière permettent la fixation du porte-bagages et des garde-boue ; deux porte-bouteilles peuvent également être fixés, ce qui n'est pas forcément la norme sur les vélos de cross - certains constructeurs uniquement tournés vers la course omettent tous les trous. Les câbles de vitesse et le câble de frein arrière sont acheminés dans le tube diagonal, ce qui profite à l'apparence déjà simple de la Rose ; les câbles de frein passent entièrement dans des gaines extérieures, ce qui promet un frottement durablement faible. Les clips typiques qui maintiennent le câble de frein avant au bras de fourche et le câble de frein arrière à la jambe de force doivent parfois être remplacés par des serre-câbles, d'autant plus qu'ils ne sont pas très serrés. Le cadre, conçu avec un tube diagonal massif et un tube de selle fin, combine un boîtier de pédalier PressFit moderne avec une barre de maintien arrière classique, qui est principalement utilisée pour fixer un garde-boue. Comme alternative à la version blanc brillant, le DX Cross 3000 est également disponible en noir anodisé - peut-être le meilleur choix pour une utilisation hors route grâce à la surface résistante aux rayures.
Le crosser, qui est assez bon marché à un peu moins de 1.500 11 euros, est livré avec un Shimano Ultegra complet à 77 vitesses, combiné à un frein à disque appelé BR-CXXNUMX qui est adapté aux leviers STI. Le système de freinage incite les dissidents à disque rétrogrades (comme l'auteur de ces lignes) à réviser leurs préjugés : il accumule des forces de décélération élevées lorsque cela est nécessaire et est également très facile à doser, de sorte que des manœuvres de freinage sensibles sont possibles même sur des surfaces glissantes sans les roues se bloquent involontairement. Contrairement aux freins à disque hydrauliques, il n'y a pas de suivi automatique des plaquettes ; Les patins peuvent être serrés à l'aide de petites vis.
Avec des plateaux de tailles 46/36, le Rose est conçu de manière optimale pour le cross-sport. L'anneau à 11 plis avec 28 à XNUMX dents est un peu trop large à notre goût, mais convient certainement bien au polyvalent. La selle Fizik, la tige en carbone et les pièces complémentaires Ritchey de haute qualité donnent un très bon équipement; les Mavic CrossOne ne sont pas nécessairement de première classe, mais des roues solides et bien faites.
En termes de géométrie, le DX Cross se situe assez bien à mi-chemin entre l'aptitude polyvalente et l'aptitude sportive. En ce qui concerne la posture, le cadre de la Rose correspond à la catégorie "Vélo de route confort": Par rapport au tube supérieur, le tube de direction est plutôt long, ce qui permet une position de conduite compacte et légèrement plus droite. Équipé d'une potence courte, le Rose peut être utilisé comme vélo de cyclotourisme et de randonnée avec guidon tombant.
Bien sûr, le DX Cross a également des caractéristiques très sportives, surtout si vous le conduisez une taille plus petite, comme dans le test. Avec une potence de 130 mm, vous prenez une position allongée sur le vélo et mettez beaucoup de poids sur la roue avant ; Cependant, le Crosser ne se sent pas trop lent. Compte tenu de l'épaisseur du tube diagonal en aluminium, une rigidité élevée du cadre devrait être une évidence ; Grâce au poteau en carbone de 27,2 millimètres, l'arrière de la Rose n'est pas trop dur - du moins pas si vous abaissez la pression d'air dans le Racing Ralph au minimum qui est juste nécessaire. La conduite hors route rapide est un régal avec la Rose; tout au plus le poids total assez élevé du crosser de 9,22 kilos (Rh 56, sans pédales) est perceptible ici et là. Si vous souhaitez faire du vélo de manière sportive, vous devriez quand même penser à vous procurer un jeu de roues pour pneus à boyau, qui peut rapidement vous faire économiser environ 500 grammes et vous offrir de meilleures caractéristiques de roulement par rapport aux pneus pliants. Au vu du prix très bas du crosser aluminium bien équipé, il reste peut-être encore une petite marge de manœuvre financière...
//Conclusion
Le Rose DX Cross 3000 est tout aussi utile en tant que coureur polyvalent que convaincant en utilisation sportive. Il ne peut rien faire pour son poids - c'est approprié pour le prix bas.
//Points forts du produit
- Peut être transformé en vélo de tous les jours et de randonnée
- Bien équipé avec des freins puissants
- Combinaison de plateaux typiques croisés
//prix et web
- 1.495 €
- www.roseversand.de
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