Test : Le KTM Macina Kapoho 27,5+ est un E-MTB puissant avec des pneus extra-larges plus. Nous avons pu tester le vélo dans différents domaines et avons été conquis par le caractère ludique et bon enfant du vélo à 4.899 XNUMX €.
La KTM Macina Kapoho 27,5+ est toujours un spectacle impressionnant : bien sûr, les pneus Schwalbe extra-larges de taille plus attirent l'attention au premier coup d'œil : les pneus ont une largeur de 3″ à l'avant et à l'arrière - la tendance aux pneus de ces dimensions est sur les cartes Surtout dans le secteur des vélos électriques, où les pneus plus peuvent exploiter pleinement leurs grands atouts tels qu'un très bon amortissement et une traction accrue, sans que le cycliste souffre trop de l'inconvénient d'une résistance au roulement accrue. Mais ce ne sont pas seulement les pneus qui font le look saisissant : le tube de direction massif et enfin et surtout la zone du boîtier de pédalier, dans laquelle le lecteur Bosch Performance CX est caché, font le reste.
Sur le papier, le KTM Macina Kapoho 27,5+ est un puissant polyvalent tout-terrain : les 125 mm de débattement du ressort à l'arrière et 130 mm à l'avant, en combinaison avec les pneus plus, devraient fournir d'énormes réserves en tout-terrain, même lorsque les choses deviennent vraiment folles parfois. Le châssis lui-même provient de FOX - l'amortisseur Float DPS Performance dans le triangle arrière offre les trois positions d'amortissement connues du constructeur américain, avec lesquelles les caractéristiques du triangle arrière peuvent être adaptées au style de conduite et au terrain. En plus de la position ouverte et du verrouillage désormais obligatoire, une position intermédiaire peut également être sélectionnée d'un simple mouvement du levier, ce qui se traduit par une réponse plus serrée. La fourche FOX 34 Float Performance à l'avant offre les mêmes possibilités de réglage : la fourche et l'arrière peuvent être spécifiquement harmonisés en fonction du terrain.
Un dérailleur arrière XT de Shimano a été installé sur notre vélo de test, mais KTM utilise en standard un entraînement X1 de SRAM, qui marque avec sa cassette 10-42 avec une plage très large et de petites vitesses. Le freinage se fait avec les nouvelles butées Shimano XT M8000, qui sont associées à des disques Icetech de 180 mm à l'avant et à l'arrière. Ici on aurait pu souhaiter un disque de 203mm à l'avant - surtout au vu de l'orientation du vélo et du poids élevé de près de 21kg.
Nous trouvons le choix de roues convaincant : les larges jantes en aluminium de KTM assurent la stabilité des pneus plus et les moyeux DT Swiss 350 sont livrés avec la roue libre à disque denté brevetée, qui non seulement réduit la course libre, mais est également supérieure aux roues libres à cliquet conventionnelles en termes de durabilité. Nous avons été un peu surpris qu'ils aient apparemment décidé de ne pas installer de tige de selle télescopique : même si le Macina Kapoho n'est pas un vélo de tir éprouvé, pour nous, une tige de selle réglable appartient désormais à tous ceux que vous osez utiliser pour des voyages sur les sentiers simples. comme.
Les spécialistes du vélo électrique de Bosch fournissent le bon entraînement pour la KTM Macina Kapoho : la version Performance CX à couple élevé du moteur assure une puissance suffisante sur la piste, qui, en combinaison avec la batterie de 500 Wh, a également l'endurance nécessaire pour randonnées plus longues en terrain accidenté . Le centre de commande sur le guidon est l'écran Intuvia éprouvé, qui nous a plu pour sa bonne lisibilité et son fonctionnement intuitif : la télécommande au pouce facilement accessible permet d'adapter rapidement la conduite aux circonstances, et les deux éléments de commande – affichage et télécommande – se sont avérés extrêmement robustes lors du test .
Lors de notre balade de plusieurs heures avec le KTM Macina Kapoho 27,5+ dans la forêt bavaroise, nous nous sommes beaucoup amusés avec le Plus E-MTB après une courte période d'adaptation. À première vue, il faut cependant s'habituer à la maniabilité : les pneus épais et les bases longues ne font certes pas du vélo une merveille d'agilité, mais ils pèsent tout de même moins que ce que l'on pensait en regardant les données techniques. L'entraînement Bosch Performance CX harmonieusement puissant, qui peut être réglé en quatre étapes (Turbo, Sport, Tour et Eco), joue également sans aucun doute un rôle. Hors piste, nous étions majoritairement en mode Eco économe en énergie, qui apporte un appui agréable sans créer de sensation de "poussée". S'il devenait plus raide et plus infranchissable, les modes tour et sport étaient également utilisés. Nous nous sommes presque totalement débarrassés du mode Turbo, qui porte bien son nom.
Les pneus plus nous ont convaincus après seulement quelques mètres sur le sentier : une traction énorme et un amorti agréable ont fait une véritable expérience aha et nous ont mis de bonne humeur. La suspension FOX était également extrêmement bonne: l'interaction de la fourche, de l'amortisseur et du triangle arrière offrait une rétroaction agréable du sol - en particulier en mode trail moyen - mais offrait toujours suffisamment de réserves pour les sections accidentées sur les champs de racines ou les passages d'éboulis.
Cependant, le KTM E-MTB ne se sent pas aussi à l'aise dans les pentes raides : l'angle de braquage de 69°, ce qui est très raide pour un vélo de cette catégorie, et la courte portée (408 mm en taille L) maintiennent le vélo agréablement compact, mais il se heurte à de fortes pentes sensations désagréables de retournement très rapide. La tige de selle télescopique manquante, que nous avons vraiment ratée presque à chaque instant, y contribue également. Quiconque envisage d'acquérir la KTM Macina Kapoho 27,5+ et de planifier des trajets réguliers sur le single trail avec, devrait au mieux planifier directement l'achat d'une tige de selle télescopique. À notre grande surprise, le poids élevé du vélo était à peine perceptible dans la descente. Le châssis a fonctionné avec sensibilité et les freins ont également serré de manière fiable à tout moment : dans de tels moments, vous oubliez vraiment que vous êtes assis sur un vélo électrique.
S'il va dans l'autre sens - à savoir en montée - alors le vélo KTM montre vraiment ses atouts. Grâce aux pneus plus, la puissance de l'entraînement à couple élevé atterrit directement sur la piste et pousse le vélo et le cycliste même sur les pentes les plus raides - même les racines ou les pierres n'impressionnent pas le Macina. En tout cas, nous avons pu gravir des sentiers qui, dans certains cas, nous ont posé de gros problèmes à la descente. Vraiment impressionnant.
Conclusion
Nous nous sommes bien amusés lors de notre voyage avec la KTM Macina Kapoho 27,5+. L'E-MTB de KTM est un excellent touring polyvalent avec de grandes réserves. Le comportement de conduite est probablement mieux décrit par le mot "bon enfant" : le Macina aplanit facilement de nombreuses bosses, mais fait également bonne figure en tant que randonneur d'endurance et ne craint pas les excursions sur des sentiers techniques. La géométrie quelque peu conservatrice et l'absence de tige de selle télescopique gâchent un peu le plaisir sur la piste, mais compte tenu de l'ensemble par ailleurs réussi, vous pouvez vous en remettre.
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