Nouveau Campagnolo Super Record Wireless 2023 : Le groupe de composants leader du constructeur italien marque un tournant avec le changement de vitesse sans fil, de nouveaux rapports de vitesse et l'abandon du bouton du pouce bien connu. Voici toutes les informations sur le nouveau groupe dans la classe de luxe.
Lorsque Campagnolo présentait les premières manettes de frein "Ergopower" il y a plus de 30 ans, les fans du constructeur italien étaient ravis car le système présentait deux avantages majeurs par rapport à la concurrence japonaise : d'une part, les câbles de dérailleur étaient discrètement dissimulés sous le guidon bande, et d'autre part il y avait une séparation claire du changement de vitesse et du freinage. Contrairement à Shimano, le levier de frein n'était pas utilisé pour changer de vitesse; Au lieu de cela, il y avait un bouton de pouce à l'intérieur du corps de la poignée, qui était utilisé pour passer aux engrenages lourds à l'arrière et au petit plateau à l'avant. Le levier de vitesses derrière le levier de frein travaillait contre la tension du ressort du dérailleur arrière et du dérailleur avant.
Campagnolo a également conservé ce principe avec ses groupes électroniques - ce qui est bien car les utilisateurs n'ont pas eu à s'y habituer ; pas aussi bien, parce que vous n'avez pas utilisé la liberté offerte par la nouvelle façon de travailler. Ici et là, l'ergonomie du bouton a été jugée critique, en particulier lors du passage du lien inférieur. Sur le dernier groupe mécanique Campa, l'Ekar à 1×13 vitesses, le bouton a été agrandi en forme de crochet pour être plus facilement accessible.
Nouveau concept de fonctionnement sans bouton de pouce
Mais cela appartient désormais au passé : avec le tout nouveau Super Record Wireless, Campagnolo présente un nouveau concept de fonctionnement et dit adieu aux composants câblés ensemble et à une batterie centrale pour l'alimentation électrique. Là où les premières manettes de frein mécaniques cachaient au moins les câbles de changement de vitesse, les dernières manettes électroniques se passent désormais de tout câble.
Bien que le nouveau levier de vitesses et de frein ait une pile bouton et un émetteur, il semble plus compact que son prédécesseur - la "bosse" est plus courte, tandis que le corps de la poignée est devenu un peu plus large ; la poignée encastrée sur le dessus est moins prononcée. À la base, c'est-à-dire là où elle touche le guidon, la nouvelle poignée est nettement plus étroite.
À la place du bouton derrière le levier de frein, qui servait à passer aux vitesses plus légères à droite et au grand plateau à gauche, il y a maintenant deux boutons qui, ensemble, sont légèrement plus gros que leur prédécesseur. L'affectation des boutons peut être individualisée via l'application. À l'intérieur du corps de la poignée - là où se trouvait le bouton du pouce - il y a maintenant un voyant qui indique une faible puissance de la batterie dans le levier (on dit que les batteries durent 1,5 à 2 ans), ainsi que deux petits panneaux de contrôle gravé sur le caoutchouc de la poignée - un pour activer le système, un avec un "M" pour faire fonctionner un ordinateur de vélo couplé et pour les fonctions de service.
Dérailleur arrière et dérailleur avant avec de nouvelles formes
Le dérailleur arrière et le dérailleur avant ont beaucoup changé en termes d'apparence et ont désormais chacun leur propre batterie. Les batteries des unités de changement de vitesse avant et arrière sont différentes et ne peuvent pas être échangées (contrairement à SRAM, où il n'y a qu'un seul type de batterie). Le dérailleur arrière a la batterie sur le dessous; il a un petit curseur qui libère le loquet. Dans l'ensemble, le dérailleur arrière semble plus volumineux et plus fermé que son prédécesseur, dans lequel le servomoteur regardait hors du parallélogramme de changement de vitesse à l'arrière.
Connecteur magnétique et voyants lumineux
Avec le dérailleur avant, la batterie est poussée dans le boîtier en carbone par l'avant. Les chicanes du lanceur n'ont pas changé. Les deux batteries sont équipées d'un connecteur magnétique ; Les voyants lumineux doivent fournir des informations sur l'état de la batterie à tout moment. Tout ce dont vous avez vraiment besoin pour charger est le câble spécial ; En plus du chargeur Campagnolo, n'importe quel connecteur de charge USB peut également être utilisé.
Campagnolo annonce une autonomie de 750 km avec des batteries complètement chargées ; si vous ne changez pas beaucoup de vitesse, vous devriez pouvoir faire 1.000 69 km. L'ensemble du système est étanche selon la norme IPXNUMXK, il peut donc supporter un nettoyage au jet haute pression et à l'eau chaude.
Nouveaux rapports avec un nombre de dents réduit
En plus du système de changement de vitesse sans fil, Campagnolo introduit également de nouveaux rapports de vitesse. Les ensembles de pignons à 10 vitesses tout en acier du Super Record Wireless ont chacun un pignon final à 3 vitesses, ce qui signifie également qu'ils ne conviennent qu'au corps de roue libre NXNUMXW qui a été introduit avec le groupe de gravier Ekar. Trois niveaux sont proposés :
10-25 (10-11-12-13-14-15-16-17-19-21-23-25),
10-27 (10-11-12-13-14-15-16-17-19-21-24-27) und
10-29 (10-11-12-13-14-15-16-18-20-23-26-29).
Selon Campagnolo, les pignons 11 vitesses actuels de la marque, qui commencent par un pignon 32, peuvent également être déplacés avec le nouveau système, mais cela ne devrait pas être aussi fluide en raison de la forme optimisée des dents des nouveaux pignons. On ne sait pas non plus si le dérailleur arrière sans fil contient 34 et XNUMX pignons.
Pas de perte de performances avec le pignon 10 dents
Interrogé sur le frottement plus élevé de la chaîne en raison du nombre inférieur de dents, Campagnolo cite des mesures internes : par rapport au rapport 55-11 identique, le 50-10 ne devrait avaler que 0,1 watt de puissance en plus - une puissance pratiquement incommensurable et certainement pas perceptible désavantage.
Le pédalier en carbone semble inchangé à l'exception du décor, mais il existe de nouvelles combinaisons de plateaux (et donc un nouveau diamètre de cercle de boulon). 50/34 est maintenant la plus grande gradation ; il y a aussi le 48/32, qui était déjà connu du Campagnolo Chorus, et la nouvelle version super compacte 45/29. Ce dernier devrait être particulièrement intéressant pour les sportifs de loisirs, car son rapport le plus long (45:10) correspond presque exactement au rapport 50:11 d'un rapport compact classique, tandis que 29:29 est - bien sûr - un rapport de montagne à engrenage 1:1. . La portée totale de cette variante est de 450%, ce qui, avec la gradation étroite, semble très convaincant - avec la concurrence, vous devez faire de légers compromis dans l'une des deux propriétés.
Chaîne de vélo de route maintenant avec maillon de connexion
L'un des avantages des groupes sans fil est qu'ils sont plus faciles à installer, et le maillon de chaîne, que Campagnolo ne proposait auparavant que sur la chaîne 13 vitesses de l'Ekar, va également dans ce sens. La chaîne de maillons n'a plus besoin d'être rivetée de manière conventionnelle, ce qui est toujours une source d'erreur potentielle avec des chaînes étroites.
Dans le système de freinage, qui n'a plus été développé avec l'ancien partenaire Magura, la forme légèrement différente des étriers de frein est perceptible. Les freins puissants, déjà extrêmement faciles à doser, devraient désormais fonctionner encore mieux et être plus résistants à la chaleur grâce à une ailette de refroidissement supplémentaire. Les disques de frein sont plus épais et devraient également pouvoir mieux dissiper la chaleur de freinage. Campagnolo veut désamorcer la vieille discussion sur le risque de blessure des rotors à arêtes vives avec la conception "anti-coupure".
Le poids du Super Record est resté pratiquement inchangé : le nouveau groupe pèse 15 grammes de plus et donc 2.520 XNUMX grammes.
Technologie intéressante, mais uniquement dans le segment de prix supérieur
Le nouveau Campagnolo Super Record sans fil est-il un grand succès ? Le passage à la transmission sans fil des impulsions de commutation est définitivement à jour, et la suppression du bouton du pouce devrait être ergonomiquement avantageuse. Et les nouveaux ratios offrent également plus de marge de manœuvre à ceux qui roulent beaucoup en montagne ou qui ne sont pas aussi forts en montagne. À 5.200 300 euros, le groupe complet coûte environ 105 euros de plus que l'actuel Super Record EPS, ce qui indique clairement que le changement de vitesse sans fil sera réservé aux machines de course dans la gamme à cinq chiffres. Reste à savoir si Campagnolo suivra l'exemple de ses concurrents et proposera également le nouveau système de changement de vitesse dans des versions moins chères. Il y avait déjà plus de dix ans qu'il y avait un Athena EPS électronique, qui bien sûr, comme le Chorus EPS électronique, a été abandonné depuis longtemps. Pendant ce temps, Shimano et SRAM ont transmis leurs technologies électroniques au Rival et au 3.500. Un vélo de route en carbone avec un groupe électronique Shimano est disponible à partir d'environ 4.000 XNUMX euros, un avec un SRAM électronique à partir d'environ XNUMX XNUMX euros. Le lancement du Super Record Wireless serait un bon moment pour Campagnolo pour décider s'il faut continuer à se concentrer uniquement sur le segment du luxe ou s'il faut cibler un marché plus large. La technologie de l'entreprise italienne traditionnelle est toujours compétitive - avec le Super Record Wireless plus que jamais.
Voici plus d'informations sur le nouveau Campagnolo Super Record Wireless 2023.
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