Test : pas un vélo électrique comme les autres : lors du test, le Pegasus Solero E9 Sport CX, conçu individuellement, prouve qu'une position assise confortable et une maniabilité vive ne sont en aucun cas incompatibles.
Sportivité et look sportif – les deux sont indissociables sur un vélo conventionnel. Lorsqu'il s'agit d'une utilisation optimale de la puissance en termes de vitesse maximale, la posture, l'aérodynamisme et la répartition du poids doivent être parfaitement coordonnés ; le pilote de course est assis bas et allongé sur sa machine et ne se soucie pas du confort.
C'est différent sur le vélo électrique : là où le moteur supplémentaire prend en charge une grande partie de la propulsion, les choses peuvent devenir un peu confortables. Surtout sur les vélos de trekking et de randonnée conventionnels, qui sont rarement déplacés au-dessus de 25 km/h, jusqu'à ce que l'entraînement prenne en charge. La position assise peut être détendue, avec un guidon courbé vers le pilote et une selle absorbant les chocs réglée pour plus de confort. Et pourquoi monter et descendre ne devrait-il pas être aussi agréable que d'être assis ou de conduire ?
Le Pegasus Solero e9 Sport CX marque des points à cet égard. Parmi les trois formes de cadre, la version monotube est probablement la plus populaire - il n'y a pas de moyen plus confortable de monter et descendre du vélo. Le fait que la batterie du moteur Bosch - sur le vélo d'essai avec 500 wattheures, sur le modèle de base pour 2.949 400 euros avec une batterie de XNUMX Wh - ne soit pas complètement intégrée dans le cadre est presque un autre point positif du Solero, car le le cadre ressemble toujours un peu à ce filigrane et plus harmonieux - le tube diagonal volumineux d'un cadre Intube n'est pas pour tout le monde.
La variante présentée ici en bleu pétrole mat (?) nous semble extraordinairement réussie : aucune ligne n'est visible à l'extérieur du tube diagonal, les pattes arrière sont minutieusement forgées et le porte-bagages est solidement soudé au cadre ; Les accessoires tels que la béquille arrière et le verrou de cadre pratique sont stables et élégamment intégrés.
Si vous regardez de plus près, vous découvrirez des détails pratiques : les accessoires du système peuvent être verrouillés sur le support iRack, et il y a même une prise de charge en haut du tube diagonal - la batterie n'a pas besoin d'être retirée, bien que ce soit très facile grâce à la conception ouverte. Donc, à cet égard, tout va bien avec le Solero e9 - mais qu'en est-il du lecteur ? C'est là que la sportivité mentionnée au début entre en jeu, car Pegasus équipe le confortable vélo pas à pas de l'unité Bosch la plus puissante du marché, la Performance Line CX. Ses 85 Nm de couple ne se ressentent pas seulement à l'accélération ; La poussée puissante du moteur central compact vous permet également de vous déplacer à grande vitesse avec peu d'effort en montagne. Au-dessus de 25 km/h, la conception spéciale des engrenages de l'unité Bosch actuelle fait ses preuves, car la résistance du moteur est à peine perceptible. Bien sûr, le lecteur ne fonctionne pas complètement en silence.
Avec une large gamme de vitesses de dérailleur à neuf vitesses, des freins puissants - un disque de frein de 180 mm est installé à l'avant - et un projecteur lumineux de 50 lux, le Pegasus sportif et confortable est parfaitement adapté à une utilisation quotidienne et à la randonnée. Compte tenu de la position assise droite, il manque évidemment une tige de selle à ressort, de préférence en forme de parallélogramme. Après tout, un tel composant peut être installé ultérieurement avec un minimum d'effort.
Une fourche à suspension, en revanche, fait bien sûr partie de l'équipement ; Avec un débattement de 63 mm, il offre le standard habituel et amortit bien les chocs violents. Ainsi, le vélo électrique conçu individuellement n'est pas seulement quelque chose pour les cyclistes ayant des demandes spéciales ; au lieu de cela, il plaît à ceux qui l'aiment confortable mais aussi vivant.
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