Actualité produit / Cargobike : Avec le Specialized Porto, le premier vélo cargo des Californiens fait son apparition dans ce pays. Avec un concept bien pensé et une large gamme d'utilisations, le nouveau vélo n'est pas seulement intéressant pour les familles.
Un vélo cargo Specialized ? Presque tous ceux qui se sont penchés sur le portefeuille des Californiens ces dernières années en seront vraiment surpris. Bien sûr, le constructeur culte américain est toujours profondément ancré dans le sport à deux roues et est présent sur tout le spectre, des sommets du Tour de France aux parcours vertigineux de la Coupe du monde de descente. Mais surtout au cours des cinq dernières années, la gamme de vélos de tous les jours et de tourisme n'a cessé de s'élargir. Un vélo cargo en est la conséquence logique - c'est probablement ce que Specialized a pensé et a présenté un modèle correspondant avec le Haul il y a environ un an, mais il était réservé au marché américain. Voici maintenant le Specialized Porto, le premier « vrai » vélo cargo de Specialized disponible dans le monde entier et que les Californiens, comme d'habitude, décrivent avec assurance comme un révolutionnaire.
Tous les vélos cargo ne sont pas identiques : avec la popularité continue et la diffusion croissante des vélos cargo universels, de nombreuses interprétations différentes d'un vélo cargo se sont établies dans un passé récent. Le Specialized Porto s'intègre mieux dans le tiroir « Long Tail » : ici, un porte-bagages arrière particulièrement spacieux offre suffisamment d'espace pour une grande variété de charges. Grâce aux roues compactes (24 pouces à l'avant, 20 pouces à l'arrière sur le Specialized Porto), les dimensions du vélo lui-même restent absolument dans les limites et sont à peine plus grandes que les roues conventionnelles. Ce type de vélo cargo est particulièrement apprécié dans les grandes villes et les zones métropolitaines grâce à sa relative compacité.
Specialized Porto : Un vrai vélo cargo ?
Bien que le Specialized Porto soit comparable en termes de dimensions aux (e-)VTT modernes, il mérite le nom de « vélo cargo » : en témoigne la généreuse charge utile de 160 kg, ce qui signifie le poids total maximum autorisé du vélo de base. la version pèse environ 40 kg, les vélos lourds pèsent 200 kg remarquables.
Porte-bagages arrière
Le cœur du Specialized Porto est son généreux porte-bagages arrière, qui peut supporter jusqu'à 60 kg et prend ainsi en charge la majeure partie de la charge possible. On a pris soin de le rendre le plus universel possible et de ne pas trop le limiter à un seul domaine d'application. Dans sa version de base « nue », il est équipé de trois (!) profils MIK HD et offre donc beaucoup d'espace pour les accessoires compatibles - depuis jusqu'à deux sièges enfants jusqu'à une grande variété de sacs.
porte-bagages avant
À l'avant, le porte-bagages standard peut recevoir 20 kg supplémentaires. Des sangles de tension sont disponibles pour le sécuriser ou vous pouvez utiliser le profil MIK également disponible ici.
Accessoires : bancs et options de transport
Bien entendu, au départ du Specialized Porto, il existe également un certain nombre d'accessoires et de structures disponibles pour équiper le vélo en fonction du domaine d'utilisation individuel.
Siège passager Porto
Un coussin de siège avec une housse hydrofuge optimisée pour les dimensions du porte-bagages arrière. Idéalement, il devrait être combiné avec les garde-corps et les marchepieds ou repose-pieds.
Rails de sécurité postaux
Les rails de sécurité offrent aux passagers arrière un soutien et une certaine protection et facilitent également la fixation de marchandises volumineuses sur le porte-bagages arrière, par exemple à l'aide de sangles de tension. Les rails ne recouvrent pas les profilés MIK HD et peuvent donc également être combinés avec des sièges enfants classiques, par exemple. Particularité intéressante : Grâce aux points de fixation pour porte-bouteilles, les boissons des passagers trouvent leur place directement à l'arrière.
Marchepieds d'affranchissement
Les marchepieds offrent confort et sécurité aux passagers arrière et peuvent être verrouillés dans deux positions en hauteur.
Repose-pieds Porto
Comme alternative aux marchepieds, des repose-pieds peuvent également être installés. Cela laisse un peu plus d'espace sur le côté arrière, par exemple pour monter une sacoche de vélo ou l'un des paniers Coolcave.
Poches latérales pour les frais d'affranchissement
Les poches latérales spécialement développées pour l'envoi postal offrent un volume énorme de 44 litres et une capacité de charge allant jusqu'à 25 kg. À l’intérieur des sacs en polyester résistants aux intempéries, vous pouvez non seulement stocker des achats ; Grâce à la poche rembourrée pour ordinateur portable, ils sont également pratiques pour se rendre au bureau.
Paniers à vélo Coolcave
Les paniers en plastique dur sont des compagnons pratiques au quotidien et offrent un volume de 19 litres. Ils occupent environ la moitié du porte-bagages arrière et peuvent donc facilement être combinés avec un coussin de siège ou un siège enfant.
Plateforme de bagages postaux
Si vous souhaitez transporter des objets particulièrement volumineux par voie postale, vous pouvez utiliser la plate-forme à bagages. Il est fabriqué en aluminium et, comme le porte-bagages arrière lui-même, peut supporter une charge allant jusqu'à 60 kg. Des sangles de tension spéciales sont utilisées pour sécuriser la charge.
Accessoires d'autres fabricants
Bien entendu, vous n’êtes pas limité aux accessoires spécifiques de Specialized. Les supports arrière et avant étant également compatibles MIK HD, tous les accessoires compatibles peuvent être trouvés ici. D'autres sièges enfants s'adaptent également à l'arrière, Specialized lui-même cite le Thule Nexxt comme exemple.
Entraînement : couple de 90 Nm et 710 Wh
Un moteur Specialized 2.2 Cargo assure une propulsion suffisante quelle que soit la charge. Celui-ci est basé sur le Brose Drive S Mag, mais est livré avec un logiciel spécialement adapté incluant le concept de commande convaincant habituel des Californiens. Avec son couple maximal de 90 Nm, il devrait disposer de suffisamment de réserves de puissance pour une charge utile complète.
La batterie intégrée dans le tube diagonal a une capacité de 710 Wh et peut être facilement retirée vers le bas pour être chargée. Il est également sécurisé par une serrure.
Les informations les plus importantes peuvent être affichées sur l'écran Mastermind TCD ; si vous le souhaitez, les écrans individuels peuvent également être personnalisés à l'aide de l'application Specialized.
Concept global bien pensé
Comme c'est le cas pour presque tous les vélos de cette catégorie, le Specialized Porto n'est disponible qu'en une seule taille de cadre. Ce qui est interdit sur les vélos sportifs est plutôt un avantage sur un vélo familial et quotidien : grâce à la potence réglable et à la tige de selle réglable en deux étapes, l'affranchissement peut être ajusté très rapidement pour s'adapter aux différents cyclistes.
Les détails intéressants du Specialized Porto incluent, par exemple, le passage de roue arrière généreusement conçu, le point de montage pour remorques à vélo intégré directement dans le cadre et le sac fixé au cadre derrière le boîtier de pédalier. L'envoi est également livré avec un antivol de cadre Abus en standard, verrouillé de la même manière que la batterie.
Affranchissement spécialisé : caractéristiques et prix
En ce qui concerne les modèles et les variantes d'équipement, le Porto est extrêmement minimaliste : une couleur, une variante d'équipement, un prix : à 6.500 XNUMX euros, il fait partie d'une gamme dans laquelle on trouve également des vélos concurrents équipés de manière comparable.
En plus de l'entraînement électrique mentionné, Specialized a installé un moyeu de changement de vitesse Enviolo à variation continue en conjonction avec une courroie en carbone sur le Porto. C'est bien que le moteur puissant puisse compenser la bande passante plutôt limitée du circuit. L'Enviolo est très confortable lors du changement de vitesse et la ceinture est un système nécessitant très peu d'entretien.
Les freins TRP Dorado spécifiques aux vélos cargo avec disques de 203 mm à l'avant et à l'arrière garantissent un arrêt sûr du Porto, même à pleine charge. Étant donné que Specialized n'utilise pas de fourche à suspension, les pneus Pathfinder de 2,8 pouces à grand volume de sa propre société sont chargés d'amortir les chocs et les vibrations. Bien sûr, il y a aussi un système d'éclairage et des garde-boue à bord - ceux-ci sont agréablement longs à l'avant et devraient garantir des pieds secs même sur des routes mouillées.
Le système radar Garmin standard constitue une caractéristique très particulière. Celui-ci surveille la zone derrière le vélo et les véhicules qui s'approchent rapidement sont affichés directement sur l'écran Mastermind TCD. Un élément de sécurité utile, en particulier dans la vie quotidienne trépidante et souvent déroutante des grandes villes.
Helmut dit
Merci beaucoup. Quelle est l'autonomie du vélo ?