Pneus Schwalbe Cyclocross 2024 : En plus de sa gamme gravel, le fabricant de Bergisches Land élargit également sa gamme de pneus cross-country. Le Schwalbe X-One R est tout nouveau et avec le X-One RS, un profil familier devient encore plus rapide. Le X-One Allround, en revanche, est promu pneu boue. Voici toutes les informations concernant le nouveau programme de cyclocross pour la saison 2023/2024.
Le boom du gravel ne peut pas nuire au sport de cross-country - bien au contraire : de nombreuses personnes actives qui font du gravel bike en été testent les courses courtes et intensives en automne, d'autant plus qu'elles peuvent toujours utiliser leur équipement habituel dans les cours de loisirs - pas même vous devez vous soucier de la largeur des pneus. Cependant, les participants aux classes de licence sont assez limités à cet égard : selon le règlement UCI, les pneus plus larges que 33 mm ne sont pas autorisés et au départ, les commissaires vérifient avec la jauge de mesure si un pneu gravier a été monté.
Pneus Schwalbe Cyclocross 2024 : trois profils pour chaque usage
Cela limite quelque peu le choix des pneus, mais bien sûr il existe suffisamment de fabricants qui proposent trois à quatre pneus cyclocross avec des profils différents. La gamme comprend généralement un pneu polyvalent, complété par un pneu pour sol sec et un ou deux pneus boue. C'est le cas par exemple des pneus Schwalbe Cyclocross 2024, dont le fabricant du Bergisches Land a récemment élargi sa collection : avec le Schwalbe X-One R est un modèle sur le marché cette saison qui combine un nouveau profil avec la carcasse Souplesse, qui a déjà fait ses preuves sur route et en gravel. À cette fin, Schwalbe a rechapé des pneus bien connus.
Schwalbe X-One R : nouveau polyvalent avec un boîtier Souplesse rapide
Velomotion a déjà pu piloter le Schwalbe X-One R (74,90 €) en tant que prototype lors de la saison de cross 2022/23. Il (comme les nouveaux pneus gravel de la marque) s'éloigne des boutons à profil rond qui caractérisent depuis longtemps la gamme Schwalbe. Au lieu de cela, il existe désormais des blocs de bande de roulement en forme de flèche qui alternent avec des crampons disposés longitudinalement. Ce profil est plutôt ouvert et peu profond - et donc assez polyvalent : le pneu a en effet toujours de l'adhérence sur les surfaces meubles, et il offre également une bonne traction sur les surfaces très boueuses.
Traction dans la boue et adhérence sur pentes inclinées
Les pattes d'épaulement dans le sens longitudinal font leurs preuves sur les pentes inclinées ou dans les virages, où le X-One R offre beaucoup de contrôle et ne se démarque pas en raison d'un maculage soudain. Une autre bonne caractéristique du nouveau pneu est qu’il se dégage rapidement. Le mélange toxique de boue et de sable qui colle littéralement certains profilés ne peut pas nuire beaucoup au nouveau Schwalbe : il jette simplement le mélange. Le X-One R se comporte discrètement sur les sections asphaltées ; La seule chose que l'on remarque ici, c'est qu'il ne semble pas spongieux dans les virages, même avec une pression d'environ 2 bars. Ce pneu n'atteint ses limites que lorsqu'il est extrêmement glissant, dans des conditions où, même avec d'autres pneus, vous êtes sur le point de sauter et d'épauler le vélo.
Schwalbe X-One R : nouveau polyvalent pour la course
Avec ces propriétés, le X-One R est un pneu adapté à la grande majorité des courses. Après tout, en ski de fond, presque tous les parcours impliquent des surfaces très différentes. Vous n'avez besoin d'autres profils que s'il est extrêmement boueux ou si le sol est dur à la fin de l'été ou gelé en plein hiver.
Le premier est le métier éprouvé de Schwalbe X-One polyvalent (à partir de 44,90 €), qui devrait effectivement prendre un nouveau nom. Parce que Schwalbe abandonne progressivement le X-One Bite, plus adhérent, le Allround est désormais le pneu pour les terrains accidentés. Avec ses crampons au profil rond à ovale, il développe beaucoup d'adhérence, même si le profil ouvert ne s'encrasse que par la boue collante. Il roule en douceur sur des surfaces plus fermes, ce qui en fait également un bon choix pour les courses - par exemple vers la fin de la saison, où il y a des chemins détrempés et de la neige fondante. Dans la version RaceGuard abordable, l'Allround est également un pneu d'entraînement idéal.
Schwalbe X-One RS : Semi-slick pour conditions sèches et glaciales
Pour les parcours secs en début de saison ou les parcours très gelés, Schwalbe propose depuis des années un profil disponible sous une forme similaire auprès de différents fournisseurs : une bande de roulement semi-slick à profil plat, associée à des crampons d'épaulement pour les support ou adhérence à une pression d’air très basse. Ce pneu s'appelait auparavant Schwalbe X-One Speed - et là où il trouve des conditions parfaites, sa bande de roulement fonctionne très bien. Il roule extrêmement vite et a encore suffisamment d'adhérence sur sol meuble ; Il est très fiable dans les virages. Cependant, dès qu'il est mouillé, il atteint ses limites, de sorte que la « fenêtre de possibilité » pour utiliser ce pneu est assez petite. C'est peut-être la raison pour laquelle Schwalbe utilise désormais ce profil comme Schwalbe X-One RS (74,90 €) en pur pneu de course avec une carcasse Souplesse et sort le X-One Speed de la gamme. Vous ne pourrez pas utiliser le RS trop souvent en cross-country, mais c'est un choix intéressant pour un vélo de course tout-terrain ou pour des courses gravel sur des parcours ne nécessitant pas un gros volume de pneus.
Tous les modèles sont uniquement disponibles en version tubeless, mais peuvent bien sûr également être montés avec une chambre à air ou un liner. L'installation est généralement simple, même si cela dépend évidemment de la jante en question, si vous devez utiliser le compresseur ou si vous pouvez gérer la pompe à pied.
Carcasse Souplesse au roulement doux
La carcasse Souplesse introduite par Schwalbe avec le pneu de course Pro One fin 2019 a définitivement une influence sur le comportement de conduite. La construction spéciale du pneu se traduit par un flanc à trois couches, combiné à une seule couche sous la bande de roulement. Ce dernier réduit la résistance au roulement, mais pas la résistance à la crevaison grâce à la couche de protection anti-crevaison. Les pneus Souplesse sont reconnaissables aux fils de carcasse clairement visibles - il n'y a pas de revêtement en caoutchouc supplémentaire, ce qui rend le pneu particulièrement souple.
La construction Souplesse n'a aucune influence sur le poids - les pneus cross Schwalbe pèsent tous environ 400 grammes, mais cela rend les pneus correspondants chers ; A terme, les X-One R et X-One RS seront également disponibles dans des versions moins chères avec des boîtiers standards. Cependant, les meilleurs produits sont définis pour la saison de cross-country en cours - et si vous voulez devenir plus rapide en cross-country, vous devriez au moins essayer le Schwalbe X-One R.
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