Nouveautés produit : Le premier Orbea Orca est arrivé sur le marché il y a 20 ans et était déjà un fidèle compagnon des cyclistes professionnels basques de l'équipe Euskatel. Au fil des ans, le modèle a été révisé à plusieurs reprises et adapté aux exigences actuelles. Avec le dernier Orbea Orca pour 2024, le vélo de course entre dans sa 7e génération et semble accorder une attention particulière aux capacités d'escalade.
Le nouvel Orbea Orca 2024 est censé être plus qu'un simple vélo de course particulièrement léger, mais le nouveau modèle de route des Espagnols a été annoncé avec le slogan "Praise the light" et le poids déclaré de 6,7 kilogrammes attire une attention supplémentaire. En plus de son faible poids, le nouvel Orca devrait assurer la meilleure efficacité grâce à des matériaux de haute qualité et offrir également une accélération rapide, une maniabilité agile et un amortissement efficace des vibrations. La base en est le cadre, qui doit être soit particulièrement flexible, soit particulièrement rigide aux points cruciaux.
La philosophie Orbea Racing a toujours veillé à ce que la marque suive sa propre voie, selon le constructeur. Dans le segment des vélos de route, une polarisation croissante a été observée avec de plus en plus de modèles spéciaux pour des domaines d'utilisation très spécifiques, c'est pourquoi la décision a été prise de déclarer la guerre à la montagne et de lancer de véritables poids légers avec les modèles Orbea Orca 2024.
Une petite digression des chefs de produit d'Orbea donne un aperçu intéressant des réflexions lors du travail de développement : "Le vélo de course aérodynamique le plus profilé ne peut jamais être particulièrement léger. Et vice versa, un vélo de course super léger ne peut pas atteindre en même temps des valeurs aérodynamiques optimales. 500 grammes de poids en moins sur une montée raide de 30 % économisent environ 40 watts. Avec une inclinaison de dix pour cent, on parle déjà de six watts. À des vitesses plus élevées, en revanche, l'aérodynamisme entre en jeu. Un coureur aéro particulièrement profilé économise environ douze watts à 15 km/h, 50 watts à 28 km/h et environ XNUMX watts à XNUMX km/h. En conséquence, cela n'a aucun sens d'augmenter le poids d'un vélo de course léger avec des éléments aérodynamiques. En montée, ce qui suit s'applique : plus le vélo de course est léger, mieux c'est. L'utilisation d'éléments aérodynamiques avec un poids supplémentaire nuirait à cet avantage. De plus, le vélo de course perdrait sa maniabilité particulièrement agile et réactive, ce qui entraînerait bien sûr moins de plaisir de conduite et une moins bonne sensation dans les descentes après les montées.
Afin de réduire le poids de l'Orca, Orbea a examiné de près tous les détails. Plus le cadre est léger, plus il devient difficile d'économiser plus de grammes sans avoir à accepter des inconvénients. Ici, il s'agissait de divers détails pour obtenir les grammes nécessaires. Le résultat de ce travail est un cadre OMX de 750 grammes en taille 53 et une fourche de 360 grammes. Le cadre OMR moins cher pèse 1.030 410 grammes et la fourche correspondante XNUMX grammes.
Afin d'atteindre ces chiffres, le chevauchement de matériel a été minimisé en premier lieu. Un cadre en carbone se compose de tapis de carbone individuels qui sont coupés avec précision et assemblés selon un motif spécifique avant d'être collés avec de la résine époxy. En utilisant des tapis plus grands mais moins nombreux, le nouvel Orca a moins de chevauchements, ce qui signifie que quelques grammes de poids peuvent être économisés. De cette façon, 90 tapis de carbone ont pu être économisés sur le cadre OMX de haute qualité.
La peinture et les petites pièces du cadre jouent également un rôle majeur en termes de poids. C'est ainsi que sont peintes toutes les montures au siège d'Orbea au Pays Basque. Cela permet à Orbea de contrôler avec précision l'ensemble du processus et de réduire davantage le poids. Concrètement, cela signifie une économie d'environ 15 grammes pour la peinture et 20 grammes pour les petites pièces.
Grâce à la coopération avec les roues OQUO et à l'utilisation de composants de la marque maison OC Components, Orbea a également pu développer dès le départ le vélo de course en tant que système global complet. Par exemple, vous pouvez parfaitement équilibrer le poids et économiser de précieux grammes ici et là.
Cependant, pour que la légèreté ne se fasse pas au détriment de l'efficacité, un objectif de rigidité a été fixé dès le départ lors du développement de l'Orca. Cela garantit que la puissance arrive efficacement sur la route. La conception de cadre dite Powerspine joue ici un rôle clé. La partie inférieure du cadre absorbe la plupart des efforts de torsion et des efforts latéraux. Le tube de direction, le tube diagonal et les bases sont particulièrement résistants à la torsion. En conséquence, ils transfèrent efficacement la puissance à la roue arrière. Ils assurent également un comportement de contrôle précis et une manipulation directe. Avec ce concept, Orbea veut gagner du poids dans d'autres zones du cadre sans affecter la rigidité selon ses propres déclarations. Les zones arrondies du cadre, qui offrent un meilleur amortissement des vibrations, assurent le confort nécessaire.
Les nouveaux modèles et équipements Orbea Orca 2024
En plus du cadre supérieur Orbea Orca OMX en deux couleurs, il existe également le cadre OMR légèrement moins cher en trois variantes de couleur. Les deux modèles sont disponibles en sept tailles de cadre. Grâce au système éprouvé Orbea MyO, vous pouvez personnaliser les modèles selon vos propres idées et besoins. Les modèles OMX sont proposés entre 10.999 5.799 euros et 3.399 XNUMX euros selon les équipements. Les modèles OMR sont disponibles à partir de XNUMX XNUMX euros.
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