Product News / E-Bike : Avec le Flyer Goroc TR:X, la société suisse lance son premier E-SUV avec le tout nouveau motoréducteur Pinion MGU. Nous avons déjà pu essayer le vélo pendant une courte période et présentons ici tout ce qui concerne la nouveauté mondiale intéressante.
Flyer Goroc TR:X – le vélo électrique insouciant ?
Les vélos électriques deviennent de plus en plus populaires et, avec cela, le nombre d'utilisateurs moins avertis sur le plan technique augmente également. Pour ce groupe d'utilisateurs, un service ou une inspection peut souvent être assez coûteux. Avec le Goroc TR:X, Flyer veut résoudre ce problème. Grâce au nouveau moteur Pinion MGU, pratiquement aucune pièce d'usure n'est nécessaire. L'usure d'une chaîne, du pignon correspondant et des cassettes d'engrenage est éliminée. Selon la qualité et la conception, le remplacement de ces pièces après environ 2000 5000 à 500 2,3 km peut coûter XNUMX euros ou plus. Les seules pièces d'usure restantes sur le Flyer Goroc TR:X sont les pneus, les plaquettes de frein et les disques de frein. Flyer répond à ce dernier en installant des disques de frein plus épais de XNUMX mm sur presque tous les modèles.
Et le moteur lui-même ? Selon Pinion, une vidange d'huile de 10.000 minutes n'est nécessaire que tous les 10 100.000 km. Le motoréducteur Pinion et la transmission par courroie peuvent facilement parcourir plus de XNUMX XNUMX km. Et si quelque chose se cassait dans la boîte de vitesses, selon Pinion, toutes les pièces peuvent être remplacées. Cela fait du Flyer Goroc TR:X un vélo électrique très intéressant pour tous ceux qui recherchent un vrai vélo sans souci. Le prix d'achat avec le motoréducteur Pinion MGU est initialement plus élevé qu'avec certains vélos électriques conventionnels. Mais ces coûts sont rapidement économisés avec une utilisation plus longue dans le domaine des coûts de maintenance.
Et le vélo lui-même ? Flyer a conçu le Goroc TR:X comme un e-SUV - ou crossover e-bike comme on l'appelle. Le vélo est donc destiné à une utilisation tout-terrain, ainsi qu'à un usage quotidien et aux déplacements dominicaux vers le prochain alpage ou sur la piste cyclable du Danube. Par exemple, si vous souhaitez parcourir des sentiers faciles en plus de votre trajet quotidien, vous êtes entre de bonnes mains ici.
Données & équipement du Flyer Goroc TR:X
En un coup d'œil
- Matériau du cadre: Triangle arrière en aluminium et carbone
- Moteur: Pignon MGU E1.12 (85 Nm)
- Akku: 700 Wh, prolongateur d'autonomie avec 535 Wh également disponible
- Course des suspensions : 130 mm avant, 130 mm arrière
- taille de roue : 29 Zoll
- modèles: 4 niveaux de finition (4.63, 8.63, 8.63 XC, 8.63 HS)
- Prix: 8.699 € à 10.599 €
Modèles et équipement
Le Goroc TR:X est disponible en quatre versions. Deux variantes diffèrent par la qualité de l'équipement. La troisième variante est une version XC ou Cross de la gamme d'équipements haut de gamme, est livrée sans garde-boue ni porte-bagages et est livrée avec des composants plus spécifiques. La dernière variante est la version pedelec de la gamme d'équipements de qualité supérieure ; cependant, cela ne sera pas disponible avant 2024. Tous les modèles sont disponibles dans les couleurs fraîches EnzianBlueGloss et CurcumaGloss.
L'équipement des deux gammes se différencie essentiellement au niveau des galets roulants et des éléments ressorts. En général, l'équipement pour une utilisation tout-terrain de l'E-SUV est assemblé de manière judicieuse. Par exemple, de puissants freins TRP ou Shimano XT avec de grands disques de frein de 203 mm sont utilisés. Les éléments de suspension Fox assurent un confort de première classe avec un équipement de qualité supérieure. Mais les éléments de suspension SR Suntour et X-Fusion de la version 4.63 moins chère font également du bon travail.
Comme il sied à un E-SUV, le Goroc TR:X est livré avec un éclairage intégré alimenté par la grande batterie de 700 Wh. Il existe également des garde-boue galbés et stables avec porte-bagages intégrés.
Modèle | Goroc TR:X | 4.63 | 8.63 | 8.63 XC | 8.63 HS |
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Taille de la roue | 29 | ● | ● | ● | ● |
Circuit | Unité de boîte de vitesse de moteur à pignon (MGU), E1.12, 12 vitesses ; Portes Carbon Drive CDX | ● | ● | ● | ● |
Moteur | Pignon MGU E1.12, 600W | 85 Nm | 85 Nm | 85 Nm | - |
Pignon MGU E1.12S, 800W | - | - | - | 85 Nm | |
Commande | FIT DSP1-M (écran couleur 2") | ● | - | ● | - |
FIT DSP1-L (écran couleur 3,5") | - | ● | - | ● | |
Akku | TP 700 48V FIT (700Wh / 15Ah / 48V); compatible avec les prolongateurs d'autonomie | ● | ● | ● | ● |
chargeur | Chargeur rapide FIT 5A 48V | ● | ● | ● | ● |
batterie supplémentaire* | Prolongateur d'autonomie FIT RE 535 48V (535 Wh / 11.2 Ah / 48 V) | ● | ● | ● | ● |
fourchette | Fox 34 Float Rhythm E-Optimisé, débattement de 130 mm, 15 × 110 mm | - | - | ● | - |
SR Suntour Aion, débattement de 130 mm, 15 × 110 mm | ● | - | - | - | |
Poinçon Fox, débattement de 130 mm, 15 × 110 mm | - | ● | - | ● | |
muet | Flotteur Fox DPS, 210 × 50 mm | - | ● | ● | ● |
X-Fusion O2 Pro RLX, 210 × 50 mm | ● | - | - | - | |
freins | Shimano XT BR-M8120, 203/203 mm | - | - | ● | - |
TRP C2.3 203 / 203mm | ● | ● | - | ● | |
Tige | Tige FLYER ONE CI, 35 × 40 mm, 8° | ● | ● | ● | ● |
Lenker | FLYER Alliage, 780 mm, 9°, 25 mm | - | - | ● | - |
FLYER Alliage, 740 mm, 7°, 25 mm | ● | ● | - | ● | |
Selle | Selle Royal Essenza + | ● | ● | ● | ● |
Tige de selle | FLYER Tige de selle télescopique MT214, 100 mm abaissable, 34,9 mm | ● | ● | ● | ● |
Jantes | MAVIC eCrossride 1, 30mm | - | ● | ● | ● |
DT Suisse H 552, 30mm | ● | - | - | - | |
moyeu avant | MAVIC eCrossride1 | - | ● | ● | ● |
Formule DC-711, 32 heures | ● | - | - | - | |
moyeu arrière | MAVIC eCrossride1 | - | ● | ● | ● |
Formule EHL-52, 32 heures | ● | - | - | - | |
pneus | Schwalbe Wicked Will E-50 Bronze Flanc 29×2,4 (62-622) | - | - | ● | - |
Schwalbe Johnny Watts E-50 29×2,35 (60-622) | ● | ● | - | ● | |
pédales | VP 527 | ● | ● | ● | ● |
phares | Compatible avec «MonkeyLink Connect» | - | - | ● | - |
FLYER ONE HL-2, 100 lux, avec feux de jour à LED automatiques | ● | ● | - | - | |
Busch & Mueller IQ-XL | - | - | - | ● | |
feu arrière | Compatible avec «MonkeyLink Recharge» | - | - | ● | - |
CIRCULAIRE RL-2 | ● | ● | - | - | |
Feu arrière Supernova M99 2 | - | - | - | ● | |
Garde-boue | Roue ensoleillée 72mm | ● | ● | - | ● |
béquille | Ursus King Evo XL 40 | ● | ● | ● | ● |
Gepäckträger | Rail latéral FLYER ONE | ● | ● | - | ● |
protection contre le vol | Serrure à batterie Abus Bordo 6500 et serrure portable, système "one key" | ● | ● | - | ● |
Antivol batterie Abus, système "one key" | - | - | ● | - | |
Prix | 8.699 € | 8.999 € | 8.999 € | 10.599 € |
La Géométrie
Le Flyer Goroc TR:X est doté d'une géométrie sportive. Un angle de braquage plat d'environ 65,5 degrés confère à l'E-SUV de bonnes caractéristiques de descente stables. Le vélo a de longues bases de 470 mm pour que vous puissiez également monter. Ceci est complété par un angle de tube de selle plutôt raide d'environ 75 degrés. Cela compense également la longue portée. À 470 mm en taille de cadre L, c'est relativement long pour un E-SUV. Le cockpit haut et la tige courte garantissent également que la position assise n'est pas trop étirée.
Taille | S 155-165cm | M 165-175cm | L 175-185cm | XL185-195cm |
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Longueur du tube de selle | 412 | 441 | 471 | 511 |
Longueur du tube supérieur | 598 | 623 | 647 | 672 |
Longueur du tube de direction | 140 | 150 | 160 | 170 |
Longueur d'étai de chaîne | 470 | 470 | 470 | 470 |
Angle de braquage | 65 ° | 65,5 ° | 65,5 ° | 65,5 ° |
Angle d'assise (effectif) | 75,3 ° | 75,1 ° | 75 ° | 74,9 ° |
Hauteur d'assise moyenne | 690 | 750 | 770 | 820 |
angle d'assise (réel) | 71,5 | 71,5 | 71,5 | 71,5 |
Abaissement du boîtier de pédalier | 35 | 35 | 35 | 35 |
Hauteur du boîtier de pédalier | 344 | 344 | 344 | 344 |
Radstand | 1230 | 1249 | 1273 | 1297 |
Hauteur du standover | 803 | 803 | 803 | 803 |
Stack | 641 | 653 | 662 | 671 |
Reach | 430 | 450 | 470 | 490 |
longueur totale | 2002 | 2021 | 2045 | 2069 |
Pinion E-Drive System - le tout nouveau motoréducteur du Flyer Goroc TR:X
Le moteur
Le nouveau Pinion MGU 600 a un incroyable rapport de démultiplication global de 12% réparti sur 1.12 vitesses. Une valeur impressionnante que même les dérailleurs les plus modernes ne peuvent suivre ; la plage de traduction est donc énorme. Converti dans un rapport de 1 à 1, le moteur Pinion délivre 85 Nm de couple et est donc à égalité avec de nombreux chiens de tête courants. Cependant, comme le moteur et la transmission forment une unité, le couple change naturellement dans les différents rapports. Pour les personnes plus âgées et moins sportives, la possibilité de changer de vitesse à l'arrêt est certainement utile.
Un court essai routier montre le potentiel du moteur : la motricité est énorme et le changement de vitesse n'est parfois pas vraiment perceptible. Les chaînes qui claquent fort dans les montées plus raides appartiennent au passé.
Nous avons déjà pu soumettre le moteur Pinion à un premier test ailleurs. Des informations détaillées sur le système Pinion E-Drive peuvent être trouvées sous le lien suivant :
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Le circuit
Un levier de vitesses compact et ergonomiquement très bien conçu assure des changements de vitesse extrêmement rapides et sûrs. Le signal est transmis électroniquement, ce qui ouvre la porte à d'autres fonctionnalités. Vous pouvez utiliser la fonction Start.Select pour mémoriser un rapport qui est toujours réglé automatiquement au démarrage. La fonction Pre.Select va encore plus loin : une cadence peut être enregistrée ici. Si vous arrêtez de pédaler pendant la conduite, le système sélectionne toujours automatiquement le bon rapport pour la vitesse actuelle. Le pas dans le vide appartient au passé et on peut clairement parler ici d'un système de changement de vitesse semi-automatique !
Au fait, sous ce lien, vous trouverez tous les vélos électriques qui ont été lancés pour le lancement sur le marché du nouveau système Pinion E-Drive :
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La batterie
Le système Pinion E-Drive utilise également le système FIT pour la batterie : une batterie FIT avec un généreux 700 Wh assure une autonomie décente. Il est retiré sur le côté gauche et est sécurisé avec un cadenas Abus. L'affichage de l'état de charge avec un petit bouton poussoir est pratique. Si vous voulez encore plus d'autonomie, vous pouvez obtenir un prolongateur d'autonomie avec 535 Wh supplémentaires de FIT.
Le Flyer Goroc TR:X est donc équipé d'un système moteur très innovant et confortable qui peut rendre la vie quotidienne et les excursions sur deux roues beaucoup plus faciles pour de nombreuses personnes. Malheureusement, il y a aussi un hic : le système est légèrement plus lourd que la concurrence avec des vitesses de dérailleur - l'E-SUV pèse donc près de 30 kg.
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