Test KTM Macina Cross Street: En tant que modèle spécial pour Stadler à deux roues, KTM propose un e-crosser bon marché avec un moteur puissant, qui plaît par son apparence sportive et sa polyvalence - et offre des surprises positives dans les détails.
Avec l'achat d'un vélo Bosch, vous avez toujours raison. Même les versions à couple inférieur du moteur central sont vives et dynamiques, et avec la version VTT, compte tenu du fort soutien, vous pouvez pédaler facilement et de manière fluide même sur des pourcentages de pente à deux chiffres. Bien sûr, avec un vélo électrique, ce n'est pas seulement une question de moteur. Mais une fois ce point clarifié, il est d'autant plus facile de se concentrer sur les autres aspects - de quel type de vélo il s'agit, de quel équipement avez-vous besoin, quels rapports préférez-vous, si une fourche à suspension doit être dessus, etc. Et Bien sûr, vous devez décider combien d'argent vous souhaitez investir dans le vélo électrique.
KTM Macina Cross Street : polyvalente et puissante
Souhaitez-vous un exemple? Un vélo de cross électrique rapide dans la gamme de prix moyenne pour un usage quotidien et de remise en forme, avec un équipement conforme au StVZO et une apparence sportive est recherché. Et avec un moteur aussi puissant que possible. Si vous regardez autour de vous dans une succursale de Zweirad Stadler, vous devriez vous arrêter devant la KTM Macina Cross Street, car elle correspond à ce que vous recherchez à tous égards. Le vélo a une structure extrêmement intéressante par rapport aux vélos de la série KTM : les Autrichiens ne proposent pas régulièrement un vélo cross avec Bosch Performance CX à ce prix. Il vaut donc la peine de regarder de plus près le vélo.
Commençons par le cadre, sur le tube diagonal profilé duquel la batterie partiellement intégrée attire le regard. Cela rend la construction moins complexe et la batterie est même un peu plus facile à retirer. Avec une capacité de 500 wattheures, ce n'est que de taille moyenne, mais sa portée devrait être suffisante pour la plupart des usages. Si vous le souhaitez, vous pouvez également obtenir le vélo bleu avec un cadre trapézoïdal ; Si vous regardez attentivement, vous découvrirez, par exemple, que le câble de vitesse et la conduite de frein passent dans les bases - ce n'est pas une évidence, car cela implique un certain travail de conception supplémentaire. C'est ainsi que la KTM a l'air soignée et bien rangée, ce qui convient bien sûr à l'apparence sportive.
Extérieur propre
Bien entendu, le cadre est associé à une fourche à suspension, ce qui est typique des vélos de cross ou de trekking à débattement moyen. Les nids-de-poule, les bordures ou les chemins cahoteux ne font plus peur, même si une véritable utilisation hors route nécessite une fourche à suspension pneumatique avec un peu plus de débattement - mais la KTM n'est pas du tout conçue pour cela. Quiconque ose s'aventurer sur les sentiers forestiers et champêtres sur les pneus Schwalbe de 42 mm de large avec leur profil solide ne sera pas abandonné si facilement par ce vélo.
KTM Macina Cross Street : Dégradé suffisamment large
Dans ce contexte, regardez les engrenages : La cassette à neuf vitesses n'est pas trop large avec 11-36 dents, mais vous ne devriez pas transpirer même sur des montagnes escarpées : Si nécessaire, le support moteur est si fort que vous peut même passer en avant sans trop d'effort personnel - vous n'avez pas besoin des vitesses de montagne super faciles d'un "bio-bike" sur un vélo électrique. Ce qui signifie également que le fournisseur peut économiser un peu ici sans que la fonction ne souffre pour l'utilisateur. Il n'y a pas non plus de surprise en ce qui concerne le système de freinage : les Shimano MT200 sont peu coûteux, mais éprouvés et fonctionnellement fiables, et leur effet n'est pas trop dur pour une utilisation quotidienne.
Garde-boue et feu "découplés"
Jusqu'ici sportive, la KTM n'acquiert son aptitude à un usage quotidien que lorsqu'elle est complétée par une béquille latérale, des garde-boue et un système d'éclairage. Et c'est là que ça devient intéressant, car le constructeur sépare complètement les deux dernières fonctions - le feu arrière est fixé au hauban gauche, pas au garde-boue. Et cela signifie que vous pouvez complètement retirer les garde-boue sport courts, ce qui donne à la KTM un aspect encore plus VTT. Normalement, ce n'est pas possible, car le câble d'alimentation du feu arrière passe par le garde-boue.
Bien sûr, vous pouvez également monter des protecteurs plus longs et un porte-bagages peut également être vissé. Mais s'il vous plaît, n'accrochez pas de sac à gauche de celui-ci - cela couvrirait les personnes à l'arrière.
Pas de porteur ? pas grave
En parlant de transport de bagages : Bien sûr, vous pouvez tracter une remorque avec la KTM, et il est pratique d'utiliser des attaches rapides conventionnelles à la place des essieux à attache rapide. De cette façon, l'adaptateur de couplage peut être rapidement installé et retiré à nouveau. Vous pouvez certainement faire vos courses d'un week-end avec une remorque ; le fait que le vélo n'ait pas de porte-bagages ne doit pas être un inconvénient.
Bosch CX pour chaque situation
Ici aussi, le puissant moteur Bosch est sur place : il fait du démarrage avec des bagages remorqués un jeu d'enfant et tire volontiers la charge supplémentaire vers le haut de la montagne. KTM se passe d'un grand écran sur la tige de la Macina Cross Street. La petite fenêtre de visualisation, qui est intégrée dans le bloc de boutons sur la poignée du guidon, fournit des informations sur la vitesse, le mode de conduite et le niveau de charge et est en fait tout à fait suffisante. Il a également l'avantage de pouvoir monter un compteur de vitesse GPS au milieu du guidon si vous le souhaitez, comme c'est courant aujourd'hui dans les sports et les randonnées. La potence du guidon est réglable en angle et permet à la fois une position assise confortablement droite et une position assise plus étirée, de sorte que le vélo peut être facilement adapté à l'usage respectif.
Dans la succursale de Stadler, il serait maintenant temps de faire un essai routier au plus tard, mais vous pouvez en fait l'économiser compte tenu des bonnes caractéristiques d'entraînement bien connues. Quiconque se sent attiré par les détails d'équipement décrits fera un bon choix avec cet e-crosser, d'autant que le prix d'un bon 3.500 XNUMX euros est assez attractif, surtout au vu de la motorisation Bosch CX.