Test Specialized Diverge STR : Le Specialized Diverge STR surprend avec un nouveau type de suspension de selle censé apporter beaucoup de confort avec beaucoup d'effort. Velomotion a beaucoup voyagé dans la forêt bavaroise avec le nouveau vélo de gravier et a testé à fond le système étendu "Future Shock".
Le Specialized Diverge est un vélo bien connu - il est sur le marché depuis huit ans et est donc un vrai vétéran du gravier, et est également équipé de la suspension "Future Shock" sous la potence depuis cinq ans. L'objectif principal lors des essais avec le nouveau Specialized Diverge STR était définitivement le nouveau système "Future Shock" sur le triangle arrière, qui Specialized promet un confort de première classe dans la zone des sièges. Et en effet, en liaison avec la suspension de potence éprouvée, le résultat est une expérience de conduite extrêmement agréable, combinée à beaucoup de plaisir de conduite. Étant donné que le Specialized Diverge STR est doté d'une géométrie plutôt sportive, appuyer sur l'accélérateur est à l'ordre du jour.
Insert élastique dans le tube de selle STR divergent spécialisé
Comment fonctionne Future Shock à l'arrière? Très différent de l'avant, où le guidon a une vraie suspension. Le système arrière se compose de l'amortisseur dans le tube supérieur et d'un insert caché dans le tube de selle appelé "Frame Post", qui est disponible en neuf degrés de dureté différents. Chaque montant de cadre peut également être monté dans deux positions et est alors plus dur ou plus mou en conséquence. À cette fin, Specialized inclut un deuxième poteau de cadre avec un degré de dureté différent avec chaque vélo. La tige de cadre, à son tour, abrite la tige de selle, qui n'est pas un composant dédié - n'importe quelle tige de 27,2 mm de diamètre conviendra, bien que le fabricant recommande une tige moins flexible pour permettre un déplacement contrôlé à partir du système "Future Shock".
Les impacts de la route agissant à travers la roue arrière sont compensés par le montant du cadre avec un mouvement vers l'arrière/vers le bas, le système offrant jusqu'à 30 mm de débattement. L'amortisseur dans le tube supérieur assure que le mouvement est contrôlé afin que le cycliste ne soit pas catapulté vers l'avant en rebondissant trop rapidement, par exemple. Future Shock n'est pas un châssis au sens propre, puisque seule la masse du pilote est suspendue ; mais celui-ci peut s'attendre à un très haut niveau de confort et d'options de réglage qu'aucune tige de selle à ressort et flexible n'offre : le niveau de compression peut être ajusté en trois étapes, la suspension étant presque bloquée dans l'étape la plus forte ; Le rebond peut également être réglé avec une clé Allen.
Amortisseur réglable dans le tube supérieur
Bien sûr, le système ne fonctionne que lorsque vous êtes assis et amortit alors très efficacement les vibrations et les chocs de la route. Grâce à l'amortissement efficace, la construction n'a pas tendance à vaciller. Le nouveau Diverge STR est extrêmement confortable et satisfait avec un contact au sol complet; En revanche, si vous sortez de la selle, vous êtes presque éjecté des pédales automatiques par la réaction directe du vélo, car la transmission de puissance et l'accélération sont au plus haut niveau. La géométrie du Diverge conventionnel est restée en grande partie inchangée, ce qui signifie que le nouveau modèle, contrairement à certains autres vélos de gravier conçus pour le confort, est très joueur et sait également gérer les passages techniques. À l'avant, cependant, le vélo peut parfois sembler un peu spongieux avec une suspension activée, par exemple lors de l'escalade de racines. Bien sûr, les 20 mm de débattement à l'avant entraînent beaucoup d'empilement, surtout par rapport aux Gravellers plus sportifs; La biellette supérieure, qui est coudée vers le haut, soulève également un peu le conducteur.
Guidon relativement haut
En tant que sportif polyvalent avec beaucoup de confort, le Diverge STR fait ses preuves en montagne ainsi que dans les descentes rapides en terrain accidenté; Vous pouvez également couvrir des distances assez rapidement avec la roue innovante. Le Diverge STR est également assez compétent en matière de bikepacking : des supports de fourche peuvent être montés, et une sacoche est également compatible avec la suspension. Un garde-boue peut être monté sur la fourche, mais pas sur l'extrémité arrière ; Un sac de tube supérieur peut être vissé pour les petits objets, et le Specialized dispose également d'un «compartiment secret» appelé SWAT dans le tube diagonal, dans lequel vous pouvez insérer un coupe-vent, par exemple.
Uniquement disponible avec un seul plateau
Contrairement au Diverge conventionnel, le STR est "un par un" - il n'y a aucune disposition pour l'assemblage du dérailleur avant. En raison de la suspension logée dans le tube de direction, les conduites de frein doivent être acheminées vers l'extérieur ; Le boîtier de pédalier BSA classique avec des coquilles de roulement vissées est frappant - Specialized a dit au revoir à la norme interne OSBB et aux autres boîtiers de pédalier pressés il y a quelques années.
Que doit valoir la suspension arrière complexe? La comparaison avec le Specialized Diverge Expert Carbon équipé à l'identique, qui coûte 6.600 900 euros, est révélatrice - le mécanisme "Future Shock" dans le tube de selle coûte donc 2.450 euros. (Si vous comparez les jeux de cadres, cependant, le supplément est de 33 25 euros.) Le vélo d'essai est livré avec SRAM Rival AXS avec dérailleur arrière "GX Eagle" et une paire de roues Roval avec des jantes en carbone de 42 mm de profondeur, dont la largeur interne de 47 mm est parfaitement adapté aux pneus larges. Specialized spécifie des pneus de XNUMX mm de large et autorise des pneus jusqu'à XNUMX mm de large
Bien sûr, le jeu de roues n'est pas particulièrement léger, tout comme le vélo complet avec 9,75 kilos plus pédales pèse beaucoup. Comme c'est souvent le cas avec les vélos de gravier, le poids ne fait pas obstacle au plaisir de rouler, d'autant plus que le confort plus du Diverge STR représente une valeur ajoutée évidente. Avec le modèle haut de gamme S-Works Diverge STR deux fois plus cher avec SRAM Red et roulements en céramique, ce calcul est bien sûr un peu différent.
Voici un aperçu des nouveaux modèles Specialized Diverge STR.
Heike dit
"... si vous sortez de la selle, vous êtes presque éjecté des pédales automatiques par la réaction directe du vélo..."
Ce qui m'intéresserait : combien d'argent le spécialiste a-t-il dépensé pour cet article sponsorisé ?
Si cela vous éjecte de vos pédales automatiques, c'est probablement parce que le vélo extrêmement lourd de 9,75 kilos freine si fort qu'il vous renverse sur le guidon.
Incroyable!