Test Bulls Alpine Hawk Team Di2 : la coopérative d'achat de deux-roues basée à Cologne, ZEG, propose son vélo de course aérodynamique à un prix compétitif, mais a plus à offrir qu'un simple vélo absolument bon marché. L'aérodynamisme, le confort et la technologie de pointe se traduisent par un mélange convaincant sur le nouveau Bulls Alpine Hawk , comme le montre le test pratique Velomotion.
Qui n'aime pas recevoir quelque chose de sympa en cadeau ? Un petit signe d'appréciation est toujours le bienvenu, mais cela peut aussi être quelque chose de plus grand - que diriez-vous d'un cadre en carbone assez léger, par exemple ? Quelque chose comme cela peut coûter quelques milliers d'euros, ce qui se remarque également avec les vélos complets correspondants : si vous recherchez actuellement une machine de course avec le tout nouveau Shimano Dura-Ace 9270, vous serez confronté à des prix à cinq chiffres à travers le conseil des enseignes spécialisées américaines ; les publiposteurs locaux le gèrent encore pour 8.000 10.000 à près de XNUMX XNUMX euros.
Bulls Alpine Hawk : prix d'adjudication chez le concessionnaire ZEG
La plupart des gens refusent et préfèrent chercher un coureur avec un équipement plus modeste - ou ils regardent le revendeur ZEG local. Comme on le sait, il y en a un dans tous les coins de la république, et avec ses marques de Pegasus à Kettler et d'Hercules à Bulls, il propose également des vélos de tous les jours et des vélos électriques de ville ainsi que des VTT sportifs et des machines de course. Le Bulls Alpine Hawk Team Di2 appartient à ce dernier - et quiconque regarde ce vélo pourrait vraiment avoir l'idée que la coopérative d'achat de deux-roues basée à Cologne veut offrir un beau cadeau à ses clients.
Calcul avec un résultat surprenant
Faisons le calcul rapidement : un groupe complet Shimano Dura-Ace Di2 9270, la dernière version de ce qui est probablement le groupe de composants le plus éprouvé du marché, se négocie actuellement autour de 3.500 45 euros. Le constructeur français traditionnel Mavic tarife sa paire de roues aérodynamiques en carbone Cosmic SL 1.450 Disc à 5 700 euros. Et un ensemble guidon-potence monobloc à la Vision Metron 100D ACR coûte normalement près de 5.800 euros, même s'il se négocie un peu moins cher ici et là. Maintenant, il vous faut un jeu de pneus Schwalbe (3.000 euros par correspondance), une selle, bien sûr, et de petites pièces - vous devez apporter vos propres pédales, bien sûr. Tout cela coûte environ XNUMX XNUMX euros - et c'est déjà cent de plus que les frais de Bulls pour l'équipe Alpine Hawk. L'ensemble de cadres, qui devrait valoir environ XNUMX XNUMX euros, est en effet un cadeau gratuit.
Formes aérodynamiques avec un confort d'assise élevé
Donc, vous devez laisser cela couler pour l'instant. Et puis il est temps d'examiner de plus près le coureur de Cologne, car il a bien sûr bien plus à offrir qu'un prix extrêmement attractif. Bulls poursuit un concept très intéressant avec le nouveau modèle : le vélo combine les dernières conceptions aérodynamiques avec beaucoup de confort et de polyvalence qui est rare dans ce segment. Un tube supérieur horizontal en combinaison avec la zone du tube de direction plat et des haubans bas, sous lesquels le tube de selle s'adapte à la courbe du pneu, représente le premier. Le collier de selle est intégré, tout comme tous les câbles dans le guidon et acheminés à travers la potence dans le cadre.
Proportions inhabituelles
Pour voir ce qui distingue l'Alpine Hawk des autres machines de course aéro, vous devez avoir un bon œil pour les proportions du cadre. Ensuite, son tube de direction plutôt long est perceptible, ainsi que le tube supérieur, qui est relativement court. Les deux conduisent à une position assise plutôt compacte et plus droite, qui se reflète dans des valeurs détendues pour la pile et la portée - 56 et 597 mm pour le cadre 390. Pour les machines utilisées en course, la première valeur serait inférieure d'environ 3 cm, de sorte que le guidon serait sensiblement plus bas que sur les Bulls. Si profond que certains cyclistes trouvent la préhension des bras inférieurs un peu inconfortable - ce qui n'est bien sûr pas un problème avec l'Alpine Hawk. Vous pouvez certainement vous asseoir de manière vraiment aérodynamique sur le vélo élégant; d'autre part, avec une prise lâche sur les hauts aérodynamiques, la posture est assez confortable. Ceci est complété par une géométrie de cadre qui met l'accent sur la stabilité de conduite et la douceur de roulement avec un angle de braquage de 72° et un empattement légèrement plus long, ce qui est bien sûr particulièrement approprié pour un coureur aéro.
En termes de confort de conduite, le Bulls est également assez unique pour sa catégorie. D'une part, le fabricant s'abstient d'obtenir le dernier élément de rationalisation avec une tige de selle plate aérodynamique et préfère installer la tige en carbone Duroflex interne, qui absorbe sensiblement les chocs et les vibrations. De plus - et un examen plus approfondi du cadre l'a déjà indiqué, où l'écart entre le tube de selle et le pneu est assez grand - les Bulls accordent à l'Alpine Hawk un dégagement de pneu généreux allant jusqu'à 32 mm. Cela ne fait pas du vélo un coureur tout-terrain, mais par rapport aux pneus de 28 mm de la plupart des vélos aérodynamiques, Bulls offre un avantage notable en termes de plage d'utilisation et de confort.
Comme il sied à un vélo de course moderne, le Bulls est extrêmement résistant à la torsion. D'une part, cela garantit une accélération ludique, à laquelle contribue également le faible poids d'environ 7,5 kilos - la paire de roues pèse près de 1.600 2.400 grammes, le groupe Shimano contribue environ XNUMX XNUMX grammes. Le châssis stable profite également à la sécurité de conduite, par exemple dans les descentes rapides, où les Bulls agissent de manière très fiable.
Un spectacle actuellement rare : le Shimano Dura-Ace 9270
Le Dura-Ace 9270 était déjà visible sur les échantillons de vélos lors des salons du vélo l'année dernière; dans la nature, il est encore très rare en dehors des courses professionnelles. Deux choses sont vraiment nouvelles dans le groupe, en dehors de diverses améliorations détaillées : Un douzième pignon a été ajouté, de sorte que la gamme de rapports de vitesse est maintenant encore plus large - sur le vélo d'essai 11-34 avec des gradations très étroites, où vous ne pouviez manque le pignon 16. Il est inclus dans la couronne 11-30 ; cette cassette pourrait être un bon choix pour ceux qui n'ont pas besoin de grimper des montées très raides. Des plateaux de taille 50/34 sont installés à l'avant, c'est-à-dire la transmission compacte classique. Alternativement, Shimano propose également 52/36 ou énorme 54/40 pour le sport de haut niveau.
La deuxième innovation est le câblage des composants : les leviers STI sont désormais connectés sans fil aux composants de changement de vitesse, le dérailleur arrière contenant le cerveau électronique du système. Bien sûr, se passer des câbles sur le guidon simplifie le montage, notamment sur les machines de course avec câbles intégrés. Les dérailleurs arrière et avant sont toujours reliés à une batterie centrale. En termes de fonction, le dérailleur avant est peut-être l'innovation la plus frappante : non seulement il est devenu nettement plus compact, mais il est également nettement plus silencieux, plus rapide et plus fluide. Dès que le processus de changement de vitesse a été activé sur le levier ergonomiquement optimisé, la chaîne est déjà sur l'autre feuille. À l'arrière, la chaîne passe sur les pignons aussi précisément que jamais ; Le système de freinage fonctionne également parfaitement comme d'habitude, mais a été optimisé dans les détails : l'écart entre les plaquettes et le rotor est devenu légèrement plus grand, de sorte que le risque de frottement des plaquettes est désormais encore plus faible. La relocalisation du raccord de purge du frein est bénéfique pour la maintenance.
Bulls Alpine Hawk : Look anguleux et technique
Visuellement, le nouveau Dura-Ace ne s'est pas trop éloigné de son prédécesseur. La manivelle droite est devenue un peu plus plate, les leviers de frein ont une forme légèrement différente - ce n'est pas beaucoup plus. Cependant, le dérailleur avant est maintenant beaucoup plus compact. Le groupe noir brillant, fonctionnel et sans fioritures se marie très bien avec l'Alpine Hawk anguleux - après tout, il est accrocheur, et le coureur Bulls est également convaincant à cet égard.
Qu'y a-t-il donc d'intéressant dans l'aerobike confortable de Cologne ? Tout d'abord, bien sûr, le prix sensationnellement bas de la technologie proposée, mais aussi le concept intéressant de combiner une configuration aérodynamique complète avec une géométrie de siège détendue. La bonne disponibilité via le vaste réseau de revendeurs ZEG est un autre avantage, en particulier pour les cyclistes qui ne sont pas des cracks techniques absolus et qui ont besoin de quelques conseils ici et là. Et donc le Bulls Alpine Hawk Team Di2 est ce que l'Amérique appelle un "no-brainer" : vous n'avez vraiment pas besoin de réfléchir longtemps pour choisir ce vélo !
Un examen détaillé peut être trouvé dans le Chaîne Youtube Velomotion – cliquez ici pour la vidéo et le meilleur de tous, abonnez-vous maintenant.
Vous trouverez plus d'informations sur les autres modèles Alpine Hawk ici.
Laisser un commentaire