Les meilleurs vélos de course aérodynamiques 2022 : Si vous voulez faire du vélo de course rapidement, vous ne devez offrir qu'une petite surface pour attaquer le vent de face - et cela se fait mieux avec une machine de course optimisée sur le plan aérodynamique. Velomotion vous explique de quoi il s'agit et vous présente les dix meilleurs aérobikes pour 2022.
Ce n'est pas nouveau que le vent de face soit le plus grand ennemi du cycliste. Et cela est particulièrement vrai pour les cyclistes de course, qui sont généralement plus rapides que les cyclistes "normaux": la résistance de l'air n'augmente pas de manière linéaire, mais exponentielle - le double de la vitesse signifie quatre fois la résistance de l'air et huit fois la puissance !
Alors que 30 km/h (du moins lorsqu'il n'y a pas de vent) est une vitesse de croisière confortable pour le cycliste sur route moyen, 35 km/h est déjà assez épuisant, et pour tout ce qui dépasse, il faut travailler très dur. Il est donc logique de réduire autant que possible la résistance à l'air offerte par l'homme et la machine - même si l'on peut supposer qu'environ 80% sont dus à la première. Des vêtements de vélo ajustés qui ne rabattent pas et un casque profilé sont un bon conseil pour commencer - et bien sûr, gardez votre posture aussi compacte que possible sur le vélo.
Vélos de route aérodynamiques pour plus de vitesse
Si vous voulez en tirer encore plus, vous ne pouvez pas éviter une paire de roues aérodynamiques avec des jantes "profondes" ; la prochaine étape est l'un des vélos de course aérodynamiques populaires avec des formes de tube optimisées sur le plan aérodynamique. Pour faire simple, il s'agit de réduire la surface frontale de tous les composants d'une part et d'obtenir un flux d'air uniforme le long du vélo d'autre part. Un décrochage qui crée des turbulences au freinage doit être évité pour que le concept aérodynamique fonctionne. Les propriétés aérodynamiques des cadres et des vélos complets peuvent être testées et améliorées en soufflerie ; un aspect important est toujours le comportement en cas d'écoulement latéral. Parce que les roues en particulier peuvent réagir de manière sensible aux vents de travers. Les jantes classiques en forme de V qui se rétrécissent en un point au niveau du siège des rayons se sont avérées défavorables; les jantes aérodynamiques actuelles sont arrondies à l'intérieur et si larges qu'elles forment une unité aérodynamique avec le pneu.
La plupart des cadres de vélo de route aérodynamiques partagent aujourd'hui de nombreuses caractéristiques, telles que des haubans bas, une fourche qui s'adapte parfaitement au cadre et des bords détachables à certains endroits. Un tube de selle festonné qui se trouve près du pneu arrière est également typique; les machines de course aérodynamiques actuelles peuvent être montées avec des pneus de 28 mm de large, qui absorbent mieux les vibrations et offrent de légers avantages en termes de résistance au roulement. Presque tous les vélos de course aérodynamiques ont une position assise étirée et une nette différence de hauteur entre la selle et le guidon, ce qui contraste clairement avec les coureurs d'endurance confortables ou même les vélos de gravier.
Il existe également un accord général sur les pièces rapportées : aujourd'hui, il n'est guère possible sans une combinaison guidon-potence monobloc en carbone avec des câbles et des conduites entièrement intégrés. Chapeau bas si un fabricant peut déjà proposer cela dans la gamme de prix moyen des vélos de route aérodynamiques; l'effort de conception est élevé et l'assemblage plus complexe.
A quoi servent toutes ces mesures ? Avec le SystemSix, Cannondale parle de 50 watts de puissance en moins à 48 km/h - une vitesse que seuls les meilleurs athlètes peuvent conduire en continu. Mais à 35 km/h - une valeur réaliste pour un sportif moyennement entraîné - le vélo économise tout de même 26 watts, ce qui correspond à environ 10% de la puissance nécessaire à cette vitesse. Il ne faut pas oublier à quel point le vent augmente le besoin en puissance.
D'un autre côté, le fait qu'un vélo de course aérodynamique peut rapidement peser un kilo de plus qu'un modèle à jantes plates et à cadre fin peut être ignoré en toute sécurité - le poids joue un rôle beaucoup plus petit en termes de résistance à la conduite que la résistance à l'air, même en accélérant. Si vous souhaitez pédaler le plus vite possible, vous ne pouvez pas éviter l'un des bolides présentés ci-dessous.
Bulls Alpine Hawk Équipe Di2
Les spécialistes du VTT de Bulls savent également ce qui est important lorsqu'il s'agit de vélos de course et ont considérablement modernisé leur gamme de modèles. Le premier était le vélo de gravier en carbone Machete, vient maintenant le nouvel Alpine Hawk, qui est visuellement étroitement lié au tout-terrain et s'intègre parfaitement dans la scène des vélos de course aérodynamiques modernes - même si les Bulls n'ont pas l'air aussi plats que ses concurrents. Les haubans arrière bas et la forme du tube de direction et du tube diagonal sont typiquement «aéro»; d'autre part, la tige de selle n'est pas plate, mais ovale transversale dans le sens d'une absorption des chocs prononcée. Le collier de selle est intégré avec élégance, comme il sied aujourd'hui à un vélo de route haut de gamme ; toutes les lignes sont acheminées dans le cockpit en carbone monobloc de FSA, ce qui garantit le look "propre" typique d'une machine de course moderne.
Cependant, de nombreux détails de l'Alpine Hawk montrent que ce vélo de course n'a pas seulement été conçu pour une résistance à l'air minimale. L'écart entre le pneu arrière et le tube de selle rainuré est relativement grand, car au lieu du Schwalbe Pro One TLE de 28 mm monté sur l'exemple de vélo, des pneus complets de 32 mm de large peuvent également être montés. Et si le tube de direction semble relativement long, un bon œil le prouve : par rapport à la longueur de la selle ("reach"), les Bulls sont environ trois centimètres plus haut sur le guidon ("stack") que les modèles aéro-routiers typiques de la concurrence, qui réduit la position assise devient beaucoup plus droite sur le vélo de Cologne. Pas étonnant, puisqu'il se veut un polyvalent plutôt qu'un spécialiste - une machine de course avec des caractéristiques aérodynamiques, mais qui convient également aux athlètes qui veulent plus de confort et veulent parfois rouler sur des surfaces plus rugueuses.
Enfin et surtout, Bulls séduit également les cyclistes soucieux du prix avec son modèle haut de gamme : le Team Di2 ne coûte que 5.699 45 euros, ce qui est surprenant compte tenu de l'équipement absolument haut de gamme. Le cockpit FSA seul et les roues aérodynamiques de Mavic avec des jantes de 2.000 mm de profondeur (compatibles tubeless comme les pneus) coûtent ensemble environ 2 2 euros ; De plus, ce vélo propose un Shimano Dura-Ace Di12 complet avec 50×34 vitesses - ça ne pourrait pas être mieux. Avec 11/34 dents sur le boîtier de pédalier et une cassette 105-2, le rapport de vitesse est à nouveau adapté aux athlètes récréatifs, pas aux coureurs - avec cela, Bulls montre également qu'ils ont traité très soigneusement leur groupe cible. Avec Shimano 11 2.399×2, l'Alpine Hawk est disponible pour 11 2 euros ; il existe également deux modèles avec Ultegra - 12 × 2 et XNUMX × XNUMX DiXNUMX.
Conclusion
Avec le nouvel Alpine Hawk, Bulls présente un polyvalent avec une orientation aérodynamique claire et beaucoup de confort, qui est disponible en quatre versions à des prix extrêmement attractifs.
WEB: taureaux.de
Système Cannondale Six
Le fournisseur américain décrit avec confiance son modèle haut de gamme comme le "vélo de course le plus rapide au monde" et fournit également des données qui devraient prouver que le SystemSix économise jusqu'à 48 watts à 20 km/h par rapport à des concurrents bien connus. Comment ça fonctionne? Bien sûr, uniquement en examinant attentivement tous les détails, le SystemSix n'étant en aucun cas extrêmement conçu. Les tubes sont arrondis à l'avant et équarris à l'arrière - le fameux "Kammtail", c'est-à-dire une forme de larme tronquée qui s'est avérée idéale pour les cadres de vélo et les automobiles. Le tube descendant élargi dans la zone des trous du porte-bouteille, qui est censé mettre la gourde à l'abri du vent, est frappant. Le tube supérieur plat est presque horizontal, les pneus (maximum 28 mm) reposent près des tubes inférieurs et de selle. Le tube de direction, qui se prolonge vers l'avant, abrite les conduites de frein; Le guidon et la potence sont séparés, de sorte que l'angle du guidon peut varier de 8°.
Cannondale est connu pour sa large gamme de tailles. Avec le SystemSix, vous avez le choix entre sept tailles de cadre, qui ont toutes une géométrie de siège agressive avec un porte-à-faux important. La géométrie de la direction promet une maniabilité et une bonne stabilité en ligne droite.
Si vous voulez savoir si le SystemSix est vraiment le vélo de course le plus rapide au monde, vous n'avez pas à creuser aussi profondément dans votre poche qu'avec certains autres fournisseurs. Le vélo avec roues mécaniques Ultegra 5.699 × 2 et carbone Vision est disponible pour seulement 11 2 euros, avec les câbles de changement de vitesse passant entre le guidon et le tube diagonal à l'extérieur. Avec le nouveau Shimano Ultgra Di2 12×8.599, le vélo coûte déjà 11.99 XNUMX euros, avec l'actuel Dura-Ace à XNUMX euros. Cannondale ne propose pas actuellement de jeu de cadres à monter soi-même.
Conclusion
Le vélo de route le plus rapide du monde ? Il est clair que le SystemSix a ce qu'il faut pour enregistrer les meilleurs temps sur n'importe quel terrain et est certainement l'un des vélos de route aérodynamiques les plus rapides de 2022. La gamme de tailles est également un plus, la gamme étroite de modèles est moins bonne.
WEB: cannondale.com
Canyon Aeroroad CFR
Avec l'Aeroad CFR, les habitants de Coblence ont "le vélo de course le plus rapide du marché" dans leur gamme, adapté aux cyclistes professionnels équipés par l'entreprise - d'où le CFR = "Canyon Factory Racing". Il existe également les versions moins chères CF SL et SLX faites d'un autre matériau fibreux, la version SL pouvant également être construite avec des systèmes de changement de vitesse mécaniques.
Visuellement, les différents cadres ne diffèrent pas, ce qui signifie également qu'ils jouent dans la même ligue aérodynamique. L'Aeroad toujours raffiné comprend un tube de selle plat qui repose moins fermement sur le pneu avant que les machines de course comparables; Le tube de selle et les haubans arrière sont également plats, ce qui donne une image globale harmonieuse. Bien sûr, cela comprend également une tige de selle en forme d'épée avec une pince intégrée invisible. Les modèles haut de gamme sont équipés d'un cockpit monobloc qui permet d'ajuster la largeur du guidon de 40 mm au total - une caractéristique unique qui entre en jeu lorsqu'il y a un jour un vent de face fort et qu'il faut faire beaucoup d'escalade le suivant. De plus, la tige peut être relevée de 15 mm.
La géométrie du siège et de la direction de l'Aeroad n'est pas très différente de celles des autres fournisseurs. La posture sur le vélo est sportive et étirée ; avec des angles assez raides, le Canyon est maniable et très directionnel. La marque basée à Coblence surprend toujours en raison du haut niveau de confort offert par la forme aérodynamique - la tige de selle en forme d'épée en particulier a un effet réducteur de vibrations.
Comme il sied à un vélo professionnel, le Canyon Aeroad CFR n'est disponible qu'avec un équipement haut de gamme. Commençons par Shimano Dura-Ace Di2 11 vitesses pour 8.499 9.000 euros ; le top model "MvdP" en hommage à Matthieu van der Poel coûte 4.499 3.399 euros. Le "Disc Frame and Brake Kit" est atypique - un ensemble de cadre avec un cockpit sur lequel sont pré-installés des freins à disque et des leviers Sram (XNUMX XNUMX €). L'Aeroad CF SL le moins cher coûte XNUMX XNUMX euros.
Conclusion
L'Aeroad a un design harmonieux et équilibré. Ce vélo est également utilisé dans les sports professionnels et devrait répondre aux exigences de presque tous les cyclistes - et de tous les cyclistes, pour qui l'Aeroad WMN est disponible avec des composants coordonnés et en petites tailles.
WEB: canyon.com
Cervélo S5
Les Canadiens sont parmi les inventeurs des vélos de course aérodynamiques et se sont attirés l'attention dès le début avec des formes de tubes profilées, des tiges de selle plates et des câbles internes. Le S5 a été présenté pour la première fois en 2011 et était probablement le coureur aéro le plus radical à l'époque avec la tige de selle presque verticale, le tube de selle niché près des pneus et la fourche bien ajustée. Le modèle actuel reprend bon nombre de ces caractéristiques et est encore plus extrême à l'avant : la fourche recouvre le tube de direction et se fond presque parfaitement dans la tige en forme de V, ce qui minimise la résistance à l'air d'une part et l'acheminement des câbles optimisé d'autre part. La potence et le guidon sont en deux parties, de sorte que l'angle du guidon peut être ajusté ; Un réglage en hauteur avec des entretoises est également possible.
La position assise est aussi agressive qu'elle devrait l'être pour un vélo de course aéro : sur le S5, vous êtes assis avec un étirement clair et beaucoup d'élévation. La géométrie est équilibrée, avec un empattement court et un angle de braquage légèrement plus raide assurant la maniabilité. Les roues sont fixées avec des axes traversants RAT - un quart de tour suffit pour desserrer le verrou à baïonnette. Cervélo propose des pneus jusqu'à 28 mm de large, synonymes de confort contemporain et de résistance au roulement.
Cervélo propose le S5 en tant que cadre en cinq tailles (4.999 €) et en cinq variantes d'équipement entre 6.399 11 et XNUMX.999 Euro – tous équipés de changement de vitesse électronique et, à l'exception du modèle d'entrée de gamme avec SRAM Rival, de roues profondes en carbone. Difficile d'imaginer un vélo de route plus rapide.
Conclusion
Le Cervélo R5 a une longue histoire et est toujours l'un des meilleurs coureurs aérodynamiques sur le marché aujourd'hui. Bien sûr, son look radical n'est pas pour les timides.
WEB: cervelo.com
Cube Litening C:68X SLT
De nos jours, si vous équipez une équipe professionnelle, vous devez également jouer le jeu en ce qui concerne les vélos de course aérodynamiques. Chez Cube, le C:68X prend cette place - un vélo qui attire d'abord l'attention par son prix très attractif, car la version haut de gamme avec Shimano Dura-Ace Di2 2×12 ne coûte que 7.099 50 euros. Des roues aérodynamiques de race pure sont déjà incluses - à l'avant avec une jante de 65 mm de profondeur moins sensible aux vents latéraux, à l'arrière avec une jante de XNUMX mm optimisée sur le plan aérodynamique.
Les caractéristiques aérodynamiques typiques se retrouvent également sur ce cadre : la fourche est étroitement ajustée au cadre, le tube de direction, le tube diagonal et le tube de selle ont un profil en forme de larme tronqué, le tube de selle étant également rainuré. La petite « nageoire » sur les entretoises arrière basses attire le regard. Si vous ne montez qu'un seul porte-bidon, vous pouvez le positionner sur le tube diagonal plus près du boîtier de pédalier ; à cet effet, il y a trois trous taraudés.
La géométrie du siège du Cube est un peu plus étirée que celle de la concurrence, mais la roue de 56 mm a une tige de seulement 100 mm de long - en combinaison avec un empattement court et un angle de braquage plutôt raide, cela devrait garantir une très bonne maniabilité comportement de direction. On remarque aussi que la potence du cockpit monobloc en carbone est quasi horizontale, ce qui fait descendre le guidon de quelques millimètres. Il en résulte un dénivelé important, comme le souhaiteraient les pilotes de course. La forme ergonomique légèrement anguleuse des passages de guidon est plutôt inhabituelle aujourd'hui.
Avec le tout nouveau Shimano Dura-Ace, le Litening est vraiment équipé de manière professionnelle ; La transmission du pédalier à 52/36 dents est également adaptée aux pilotes professionnels. Les autres variantes d'équipement ne diffèrent pas non plus du modèle haut de gamme à cet égard ; Bien sûr, on remarque que même la version la moins chère du vélo à 4.599 2 euros est mieux équipée que le modèle haut de gamme de certaines marques à un prix nettement plus élevé - avec des roues en carbone Sram Force 12×50 et XNUMX mm.
Conclusion
Le Cube Litening plaît en tant que machine de course optimisée sur le plan aérodynamique et à un prix agressif avec une touche professionnelle. Toutes les variantes de modèles sont équipées à un niveau élevé et sont déjà spécifiées avec des roues aérodynamiques.
WEB: cube.fr
Storck Aerofast.4
Comment vous démarquez-vous de la multitude de vélos de route aérodynamiques ? Le nouveau Storck Aerfast 4 Pro Disc fait sensation avec son look brillant et sa fourche particulièrement accrocheuse. Car l'aérobike, qui brille en vert métallisé, se montre avec une fourche entièrement réaménagée en soufflerie et très large et bulbeuse. De plus, un nouveau cockpit aérodynamique et une tige de selle optimisée sur le plan aérodynamique sont installés, qui, en combinaison avec les autres caractéristiques aérodynamiques, sont destinés à assurer l'économie décisive de puissance. Les roues optimisées DT Swiss à profil haut, chacune avec une hauteur de jante de 62 mm, devraient également jouer leur rôle et faire des sorties rapides un jeu d'enfant. Le modèle haut de gamme est déjà disponible pour 7.799 XNUMX euros et est livré avec un Sram AXS eTap Red dans la meilleure qualité Made in Germany.
En plus de la fourche et des accessoires, le cadre regorge également de fonctionnalités aérodynamiques. Chaque forme de tube est conçue pour extraire le dernier watt tout en offrant une conduite largement confortable. Le dernier coureur aérodynamique de Storck a également essayé de rester fidèle à son ADN et d'apporter un peu de jeu dans le mélange, ce qui est rendu possible par des bases et un tube supérieur légèrement plus courts. Cela vous donne également une position assise équilibrée. Les haubans abaissés améliorent également considérablement le confort du vélo.
En plus du modèle haut de gamme avec le Sram Red eTap AXS, le nouveau modèle aérodynamique de Storck est également livré avec d'autres variantes d'équipement, mais uniquement avec des manettes électroniques sans fil. Les groupes SRAM et Shimano sont utilisés. Le modèle d'entrée de gamme avec Sram Rival eTap est au prix de 5.799 2 euros, la variante Ultegra Di5 est de XNUMX XNUMX euros.999.
Conclusion
Si vous aimez les looks extravagants et la vitesse décente, le Storck Aerobike est définitivement le bon choix. Non seulement la couleur et la forme doivent attirer l'attention, mais aussi le prix attractif vous fait dresser l'oreille. La géométrie un peu plus ludique devrait apporter une dose supplémentaire de fun.
WEB: storck-bikes.com
Pinarello Dogme F
Les pilotes de course sur les machines de course Pinarello ont pu remporter un total de 15 victoires au classement général du Tour de France. Si vous regardez les livres d'histoire du cyclisme, vous devez vous rendre compte que Pinarello est la marque de cyclisme la plus titrée encore en existence sur le Tour de France. Un certain nombre de succès ont déjà été célébrés sur le dernier modèle Pinarello ce printemps. Avec le Pinarello Dogma F, le constructeur italien veut combiner des propriétés aérodynamiques de premier ordre avec un poids adéquat pour les étapes de montagne. Si l'on regarde les valeurs en soufflerie du constructeur, le Dogma F peut effectivement être loin devant et permet également un poids total inférieur à 7 kilos. Cela signifie que le Dogma ne peut pas seulement être compté parmi la classe des vélos de course aérodynamiques.
À première vue, il reste fidèle à ses formes classiques et continue de s'appuyer sur des lignes courbes. La fourche Onda fait également partie de la technologie incontournable Pinarello depuis 2000 et veut offrir stabilité et confort sur le Dogma F. Selon le fabricant, les profils de tube de l'aérobike italien ne sont pas seulement conçus pour une faible résistance au vent, mais devraient même générer une propulsion par vent de travers.
Un autre point fort (du moins selon les normes Pinarello) sont les freins à disque, car le Dogma F est disponible pour la première fois en version avec freins à disque ou sur jante. Le vélo de course aérodynamique avec freins sur jante devrait être un peu plus léger, mais aussi générer plus de résistance à l'air. Avec les freins à disque, bien sûr, les meilleures performances de freinage sont au top, ainsi que de légers avantages aérodynamiques.
Le Pinarello Dogma est disponible en onze tailles de cadre, avec différentes couleurs et composants Shimano, SRAM et Campagnolo. Vous pouvez personnaliser n'importe quel Dogma F selon vos spécifications et ajouter les composants de votre choix à l'un des vélos de course aérodynamiques italiens. Les cyclistes peuvent également profiter du cockpit Most Talon entièrement repensé et d'une tige de selle avec deux options de déport. Les prix varient à partir de 8 € environ.999 Euro pour la version la moins chère avec un Shimano Ultegra Di2 12 vitesses jusqu'à l'un des modèles haut de gamme avec une roue Sram AXS eTap pour 14.999 Euro.
Conclusion
Avec le Pinarello Dogma F, le constructeur italien traditionnel propose enfin un vélo haut de gamme à disques. Comme d'habitude, les formes sont particulières et reflètent le caractère propre de la marque. Sur le papier, une superbike absolue qui allie propriétés aérodynamiques et légèreté.
WEB: pinarell0.com
Orbea Orca Aéro
L'Orbea Orca Aero est l'un des vélos de course les plus rapides du marché depuis plusieurs années, car ce n'est pas pour rien que le constructeur espagnol a donné à l'Orca le suffixe Aero. Avec la variante révisée des Espagnols, cependant, ils ne se sont pas seulement concentrés sur l'aérodynamique, mais ont également essayé de trouver l'équilibre parfait entre les caractéristiques de performance décisives.
Dans le passé, lors du développement de vélos (y compris les vélos de course aérodynamiques), l'accent était principalement mis sur les trois domaines de l'aérodynamisme, de la rigidité et du poids. L'expérience a montré que se concentrer sur un seul de ces trois points n'apporte guère d'améliorations significatives, et des compromis excessifs sur tous ces points n'améliorent pas automatiquement le vélo. Orbea s'est demandé si ces trois facteurs de performance critiques étaient suffisants pour développer un vélo aérodynamique de première classe.
À la suite de cette idée, les facteurs d'ergonomie et de maniabilité ont également été ajoutés afin de pouvoir proposer un concept complet qui offre plus de plaisir de conduite et de meilleures performances dans tous les domaines. Parce qu'un cadre plus léger avec des formes de tubes aérodynamiques ne garantit pas à lui seul une vitesse maximale.
À cela s'ajoute la géométrie de course, spécialement adaptée à l'Orca Aero, qui offre une position assise sportive et s'adresse aux vrais pilotes de course. Les dimensions des tubes ont été adaptées à chaque taille de cadre individuelle afin de tirer le meilleur parti de chaque pilote et de pouvoir offrir des performances de première classe. Cela a été rendu possible, entre autres, par la fibre de carbone OMX de haute qualité, qui assure une efficacité élevée et la propulsion nécessaire grâce à un lay-up spécialement adapté. Pour le facteur confort et polyvalence, Orbea a également augmenté le dégagement des pneus jusqu'à 30 mm sur son nouvel Orca Aero afin de pouvoir offrir une amélioration supplémentaire dans ces domaines. De plus, l'intégration des gourdes et de la boîte d'accessoires a été astucieusement résolue et transformée en un avantage aérodynamique
L'Orbea Orca Aero est disponible en six configurations, sans compter le cadre. Le modèle haut de gamme M6iLTD, équipé d'un groupe Shimano Dura-Ace Di10 2 vitesses et des nouvelles roues Dura-Ace C12, est disponible dès le 50 juin.999 Le modèle M20LTD équipé de la transmission mécanique Ultegra 11 vitesses est disponible au prix de 4.199 XNUMX €. Orbea offre néanmoins la possibilité de personnaliser ce vélo aérodynamique grâce au concept MyO et de l'adapter à vos envies et besoins. Que vous souhaitiez utiliser des couleurs, des éléments de design ou même des composants différents, tous les composants sont personnalisables dans le configurateur pour une expérience personnalisée.
Conclusion
Lorsqu'un fabricant comme Orbea donne au nom le suffixe Aero, il le pense très sérieusement. Non seulement les formes des tubes, mais aussi l'intégration astucieuse de bidons ou de conteneurs d'accessoires montrent que les vélos appartiennent à la classe des vélos de course aérodynamiques. Il est presque surprenant que les roues n'aient que des jantes de 50 mm.
WEB: orbea.com
Fierté du Simplon II
Il y a quelques années, la Simplon Pride avait fait sensation avec sa tige fendue. Maintenant, le Simplon Pride 2 est une version entièrement révisée du coureur aéro des Autrichiens. Mais ce qui reste est la tige fendue emblématique. L'aérodynamisme doit être porté à un nouveau niveau avec de nouvelles formes de tubes de plus grande surface. Le tube de direction plat et la zone du boîtier de pédalier surélevé sont particulièrement frappants. Un certain nombre de simulations numériques d'écoulement et d'essais en soufflerie ont été effectués en collaboration avec les spécialistes de l'aérodynamisme de Swiss Side afin de répondre à notre propre revendication du vélo le plus rapide du monde. Le vélo devrait également être intéressant pour les triathlètes, car il est proposé avec un cockpit spécial et n'est donc pas seulement l'un des vélos de course aéro populaires.
Il sera passionnant de voir comment le vélo peut être conduit dans des conditions de vent de travers, car en plus du grand cadre, les roues d'au moins 60 mm ne doivent pas être sous-estimées. Néanmoins, force est de constater à première vue que tout est mis sur la carte "Aero" et qu'aucun compromis n'est à faire. En conséquence, la géométrie du Simplon Aerobike est également extrêmement sportive et laisse peu de marge de manœuvre dans sa forme pure. Les valeurs aérodynamiques du constructeur le confirment de manière impressionnante. Avec un poids total de près de 8 kilos, il faut s'accommoder d'un léger désavantage en montagne.
Simplon propose également un configurateur adapté, offrant de nombreuses options et prenant en compte vos besoins individuels. Le guidon et la potence en deux parties sont disponibles en quatre largeurs pour le cintre aérodynamique plat et trois hauteurs de potence. De plus, outre le poste de pilotage, vous pouvez équiper votre vélo de roues, de manivelles, d'une cassette et d'un capteur de puissance. La version de base du Pride est disponible à partir de 5 €.999 Euro, selon la configuration, le modèle haut de gamme avec Sram Red AXS eTap ou Shimano Dura-Ace 12 vitesses et les roues à profil haut DT Swiss devrait coûter bien plus du double.
Conclusion
Même à première vue, le Simplon Pride 2 est une véritable déclaration pour les vélos de course aérodynamiques. Les valeurs en soufflerie du constructeur confirment cette impression. En raison du grand cadre, vous devez tenir compte d'un poids supplémentaire.
WEB: simplon.com
Scott Foil RCPro
Pour un excellent mixage pop de vos pistes il est primordial de bien Scott Foil RC est un véritable polyvalent parmi les vélos aérodynamiques. Le palmarès le montre également, car avec des victoires d'étapes sur tous les grands tours, des podiums à Milan-San Remo, Liège-Bastogne-Liège et Paris-Roubaix, le Foil RC Pro est l'un des vélos de course aéro les plus polyvalents au monde. le domaine professionnel. Le cadre en fibre de carbone HMX est conçu pour réduire les secondes supplémentaires dont vous avez besoin sans ajouter de poids supplémentaire. Le Foil RC Pro avec Dura-Ace Di2 12 vitesses et Zipp 303 ne pèse que 7,2 kilos. Avec la relocalisation entièrement intégrée et le Syncros Cockpit spécialement conçu, vous souhaitez créer des avantages supplémentaires. Si vous souhaitez également optimiser l'aérodynamisme du vélo, vous pouvez le faire avec des roues encore plus rapides avec une hauteur de jante plus élevée.
Le cadre en carbone offre une position assise attrayante et sportive, qui peut également être légèrement atténuée avec des entretoises. Malgré le caractère de course sportive du nouveau foil, le confort nécessaire ne doit pas manquer. Ceci est rendu possible par les haubans, qui sont décalés vers le bas. Cette approche ciblée pour améliorer le confort du Scott Foil s'est également traduite par une amélioration significative du transfert de puissance en rendant le cadre plus stable.
Le Scott Foil RC est disponible en quatre niveaux de finition. Alors que le modèle haut de gamme avec roues Dura-Ace Di2 et Zipp 303 est disponible pour 9.499 4.299 euros, vous pouvez ramener chez vous de véritables performances RC à foil à partir de XNUMX XNUMX euros. Ce modèle est alors livré avec un groupe mécanique Shimano Ultegra et des roues Syncros.
Conclusion
Un vrai polyvalent parmi les vélos de course aérodynamiques qui a eu plus de succès dans le peloton professionnel que presque tout autre. Le concept équilibré offre les performances nécessaires à tous les niveaux et permet également un réglage individuel à certains endroits.
WEB: scott-sports.com