E-MTB / Test : Quel variateur E-MTB est le meilleur ? Répondre à cette question n'est pas si simple, car tous les systèmes actuels sont à un niveau très élevé, même si les différences sont parfois énormes. Pour aller au fond des choses, nous avons examiné neuf disques E-MTB actuels, sur le banc d'essai et en pratique.
Au cours des derniers mois, nous avons testé neuf systèmes d'entraînement actuels pour les VTT électriques. En plus des impressions pratiques détaillées, nous testons également chaque système afin de justifier (ou de réfuter) les informations fournies par le fabricant ainsi que nos propres impressions avec des données de performances comparables. De plus, nous avons examiné les variantes de batterie disponibles pour tous les lecteurs et également examiné les applications, qui sont désormais de rigueur. Il serait impossible de faire tenir toutes les informations dans un seul article ; Par conséquent, vous ne trouverez dans cet article qu'un aperçu condensé des principales conclusions. Pour tous les détails, nous ne pouvons que recommander les articles individuels sur les lecteurs ou les vidéos correspondantes sur YouTube.
Méthodologie de test / Mesures au banc d'essai
Sur le banc d'essai, nous avons principalement regardé deux choses avec tous les variateurs e-MTB testés : les performances et la consommation d'énergie. En termes de performances, nous mesurons la puissance de sortie maximale possible avec une puissance d'entrée de 250 W, une cadence d'environ 75 et bien sûr au niveau de support le plus élevé. La valeur déterminée est d'une part plus de nature théorique - presque personne ne pédalera 250 W sur une plus longue période de temps - mais donne des informations sur les performances et les réserves possibles pour les ascensions délicates. De plus, nous mesurons également la puissance de sortie avec "seulement" une puissance d'entrée de 100 W afin d'afficher ici une valeur plus réaliste. Dans ce scénario également, nous utilisons le niveau de support le plus élevé à des fins de comparaison.
Nous déterminons également la consommation d'énergie dans deux scénarios différents, chacun dans le niveau de support le plus élevé. D'une part, nous mesurons la consommation au niveau, c'est-à-dire avec une pente de 0 % et une puissance d'entrée d'environ 100 W. Nous déterminons également la quantité d'énergie que l'entraînement s'autorise en montée, plus précisément à une pente de 10 % et une puissance d'entrée de 130 W W. Nous indiquons la consommation en Wh / km - en d'autres termes : Combien de wattheures le moteur tire-t-il de la batterie par kilomètre parcouru. De cette façon, les valeurs déterminées peuvent être facilement converties en différentes tailles de batterie.
Système intelligent Bosch
Lancement sur le marché: 2020
Poids: 2,9 kg
couple: 85 Nm
Tailles de batterie : jusqu'à 750Wh
Puissance (maximale) : 745 W
Puissance (100W): 398 W
Consommation (niveau): 4,9Wh/km
Consommation (montagne): 33,9Wh/km
En tant que chien de tête par excellence, le Bosch Performance CX a une réputation à tenir. Dans le cadre du nouveau Smart System, il peut également prouver ses qualités : sur le banc d'essai, il impressionne par des performances de premier ordre et en même temps une très faible consommation, tant sur le plat qu'en montagne. La puissance légèrement inférieure à 100 W d'entrée laisse beaucoup de réserves pour les sections délicates et offre en même temps une bonne contrôlabilité. Le Bosch Smart System doit abandonner un peu en termes de poids - ce n'est pas nécessairement dû au moteur, qui à 2,9 kg n'est ni particulièrement lourd ni particulièrement léger, mais surtout à la batterie de 4,4 Wh, qui est assez lourde à 750 kg. Le concept de fonctionnement de l'écran Kiox 300 et de la nouvelle télécommande LED est convaincant, même si cette dernière pourrait être un peu plus compacte. L'application Bosch Flow, avec laquelle le smartphone peut être converti en écran et qui offre également de nombreuses options de personnalisation pour les bricoleurs, connaît un grand succès. Dans l'ensemble, le Bosch Smart System est un excellent polyvalent sans réelles faiblesses.
Pour un test détaillé du Bosch Smart System :
Moteurs et variateurs E-MTB 2022 en test : Système intelligent Bosch
Product news / E-MTB : Dans le cadre de notre grand contrôle moteur pour la saison 2022, nous nous penchons aujourd'hui sur le Bosch Smart System. En plus des données techniques, nous disposons également de valeurs de laboratoire issues du banc d'essai pour les performances et l'autonomie du variateur E-MTB. Moteurs et variateurs E-MTB 2022 sous contrôle Pour le début de la saison 2022, nous lançons un […]
Brose Drive S Mag
Lancement sur le marché: 2018
Poids: 2,95 kg
couple: 90 Nm
Tailles de batterie : jusqu'à 925Wh
Puissance (maximale) : 712 W
Puissance (100W): 575 W
Consommation (niveau): 5,0Wh/km
Consommation (montagne): 35,8Wh/km
Comme la concurrence de Bosch, les experts automobiles de Brose sont représentés avec leurs propres entraînements depuis le début du boom du vélo électrique il y a quelques années. Le Brose Drive S Mag présenté en 2018 peut encore convaincre par ses propres qualités qu'aucun autre moteur de la compétition n'offre sous cette forme : Avant tout, le très faible niveau sonore et le comportement de conduite naturel sont à souligner. Le moteur, qui pèse 2,95 kg, ne montre aucune faiblesse au banc d'essai : il n'a aucun mal à suivre la concurrence en termes de données de performances, bien au contraire. La consommation est un peu plus élevée qu'avec les maîtres efficacité de Bosch ou Shimano, mais permet tout de même de très bonnes autonomies avec les batteries des VTT électriques actuels. Brose est également sur le marché avec ses propres batteries et commandes depuis un certain temps, mais de nombreux fabricants comptent sur leurs propres batteries et commandes. Si vous possédez un E-MTB avec le système Brose Drive complet (par exemple de Nox ou M1 Sporttechnik - toute la liste ici), peuvent également utiliser la nouvelle application Brose pour adapter les paramètres de support à leurs propres besoins.
Pour un test détaillé du Brose Drive System :
Moteurs et variateurs E-MTB 2022 en test : Brose Drive S Mag
Product news / E-MTB : Dans le cadre de notre grand contrôle moteur pour la saison 2022, nous nous penchons aujourd'hui sur le Brose Drive S Mag. En plus des données techniques, nous avons également des valeurs de laboratoire issues du banc d'essai pour les performances et l'autonomie du variateur E-MTB. Moteurs et variateurs E-MTB 2022 vérifiés Pour le début de la saison 2022, nous prenons un […]
Géant SyncDrive Pro2
Lancement sur le marché: 2021
Poids: 2,75 kg
couple: 85 Nm
Tailles de batterie : jusqu'à 750Wh
Puissance (maximale) : 682 W
Puissance (100W): 360 W
Consommation (niveau): 5,7Wh/km
Consommation (montagne): 35,7Wh/km
Le géant du vélo Giant s'est toujours appuyé presque exclusivement sur son propre système d'entraînement pour les vélos électriques et les VTT électriques. Le dernier né s'appelle Giant SyncDrive Pro2 et est basé sur un nouveau moteur Yamaha PW-X3. Avec son propre logiciel, ses capteurs, ses batteries, son fonctionnement et son application, Giant appose sa propre marque sur l'unité Yamaha. Avec un poids de 2,75 kg et des dimensions compactes, le moteur lui-même est le représentant le plus léger de cette classe de performances aux côtés du Shimano EP8. Dans nos mesures, le couple maximal de 85 Nm sur papier se traduit par une puissance maximale de 682 W, ce qui place le lecteur Giant à l'extrémité inférieure du champ de test. Il en va de même pour la puissance de sortie à 100 W d'entrée, qui parle d'un développement progressif de la puissance avec de grandes réserves et une bonne contrôlabilité. En ce qui concerne la consommation, le Giant SyncDrive Pro2 fonctionne légèrement en dessous de la moyenne et utilise un peu plus d'énergie de la batterie que la concurrence, en particulier sur le plat. Pendant ce temps, les commandes compactes et la vaste application RideControl sont très réussies.
Pour un test détaillé du Giant SyncDrive Pro2 :
Moteurs et variateurs E-MTB 2022 en test : Géant SyncDrive Pro2
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Panasonic GX Ultime Pro
Lancement sur le marché: 2021
Poids: 2,95 kg
couple: 95 Nm
Tailles de batterie : jusqu'à 750Wh
Puissance (maximale) : 887 W
Puissance (100W): 668 W
Consommation (niveau): 5,9Wh/km
Consommation (montagne): 41,6Wh/km
Panasonic est probablement l'un des fabricants de moteurs de vélos électriques et de VTT électriques les plus anciens - même si les entraînements n'ont jamais pu s'imposer sur le marché de masse malgré leur technologie convaincante. Avec le Panasonic GX Ultimate Pro, le dernier entraînement pour les E-MTB sportifs a été présenté en 2021, qui est principalement installé sur les vélos Flyer. Au banc d'essai, le moteur, qui pèse un peu moins de 3 kg, nous a surpris avec une puissance incroyable, bien au-dessus de ce que la concurrence de Bosch, Brose ou Shimano est capable de réaliser. Malheureusement, cela entraîne également une consommation très élevée, à la fois sur le plat et en montagne - du moins dans le niveau de support le plus élevé que nous ayons testé. Dans la pratique, le Panasonic GX Ultimate Pro est plus une centrale électrique stoïque qu'une dynamique vivante. Le lecteur est intégré dans l'écosystème FIT, qui dispose non seulement d'excellents écrans et d'un panneau de commande ergonomiquement réussi, quoique quelque peu surchargé, mais également d'une application très complète avec laquelle le support peut également être personnalisé.
Pour un examen détaillé du Panasonic GX Ultimate Pro :
Moteurs et variateurs E-MTB 2022 en test : Panasonic GX ultime Pro FIT
Product news / E-MTB : Dans le cadre de notre contrôle moteur majeur pour la saison 2022, nous examinons aujourd'hui le Panasonic GX Ultimate Pro. En plus des données techniques, nous disposons également de valeurs de laboratoire issues du banc d'essai pour les performances et l'autonomie du variateur E-MTB. Moteurs et variateurs E-MTB 2022 vérifiés Pour le début de la saison 2022, nous prenons un […]
Dynamique des Rocheuses 4.0
Lancement sur le marché: 2021
Poids: environ 3,0 kg
couple: 108 Nm
Tailles de batterie : jusqu'à 720Wh
Puissance (maximale) : 753 W
Puissance (100W): 253 W
Consommation (niveau): 6,6Wh/km
Consommation (montagne): 28,2Wh/km
C'était comme un bang lorsque la marque culte de VTT Rocky Mountain a présenté son premier e-MTB en 2017, qui était même équipé d'un entraînement entièrement développé par lui-même. Cependant, le moteur Dyname a conquis les critiques, les fans et les pilotes et a maintenant été mis à niveau en 4.0 sous le nom de Rocky Mountain Dyname 2021. La structure diffère fondamentalement de celle des autres moteurs centraux : la puissance est transmise via un pignon séparé et non directement sur le vilebrequin - un autre pignon mesure le couple que les jambes appliquent à la manivelle. Cela promet un comportement de conduite particulièrement dynamique, que la conduite peut également prouver dans la pratique. Les données de performance que nous avons déterminées montrent déjà où va le voyage - car avec une puissance maximale de plus de 750 W, vous battez même le Bosch CX d'un cheveu, mais avec "seulement" 100 W d'entrée, le Rocky Mountain Dyname 4.0 ne fournit que très peu support - qui parle de lui-même pour une conduite très progressive et dynamique pour les conducteurs sportifs. Cependant, cette caractéristique très unique peut également être adaptée à vos propres souhaits - et non via un smartphone, mais directement sur le vélo lui-même. Ce qui surprend, c'est la très faible consommation d'énergie du moteur en montée – même s'il y est un peu moins rapide que la concurrence.
SachsRS
Lancement sur le marché: 2020
Poids: 3,5 kg
couple: 112 Nm
Tailles de batterie : jusqu'à 725Wh
Puissance (maximale) : 898 W
Puissance (100W): 753 W
Consommation (niveau): 5,9Wh/km
Consommation (montagne): 40,6Wh/km
Le moteur central Sachs RS a surpris lorsqu'il a été présenté avec des données techniques impressionnantes - surtout, le couple maximal de 112 Nm spécifié par le constructeur a fait sensation. Nos mesures sur le banc d'essai montrent que Sachs ne promet pas trop ici : avec une puissance maximale de près de 900 W, la centrale électrique n'a qu'à admettre sa défaite face au leader de TQ - tout comme avec une puissance d'entrée de 100 W. ce scénario nous mesurons 753 W ; Juste pour mettre cela en perspective : avec "seulement" une entrée de 100 W, le Sachs RS bat la plupart des autres disques à leur capacité maximale. Ce qui est unique avec le Sachs RS, c'est le "punch" de la transmission : lorsque vous démarrez fort à une vitesse inférieure, il peut arriver que la roue avant perde brièvement le contact avec le sol. Bien sûr, tant de puissance se répercute également sur la consommation d'énergie, qui est bien supérieure à la moyenne, ainsi que sur le volume, soit dit en passant. Le dosage n'est pas non plus tout à fait optimal dans les deux niveaux de support supérieurs.
Pour un test détaillé du Sachs RS :
Moteurs et variateurs E-MTB 2022 en test : SachsRS
Product news / E-MTB : Dans le cadre de notre contrôle moteur majeur pour la saison 2022, nous examinons aujourd'hui le moteur central Sachs RS. En plus des données techniques, nous disposons également de valeurs de laboratoire issues du banc d'essai pour les performances et l'autonomie du variateur E-MTB. Moteurs et variateurs E-MTB 2022 sous contrôle Pour le début de la saison 2022, nous lançons un […]
ShimanoEP8
Lancement sur le marché: 2020
Poids: 2,6 kg
couple: 85 Nm
Tailles de batterie : jusqu'à 920Wh
Puissance (maximale) : 666 W
Puissance (100W): 508 W
Consommation (niveau): 4,8Wh/km
Consommation (montagne): 35,1Wh/km
Même si Shimano n'a lancé que tardivement son propre variateur E-MTB sur le marché, les Japonais sont probablement devenus LE fournisseur de variateurs aux côtés de Bosch à ce jour. C'est notamment grâce au Shimano EP8 qui, avec un poids de seulement 2,6 kg et des dimensions extrêmement compactes, pèse quelques centaines de grammes de moins que la plupart des concurrents. En termes de performances, le moteur compact doit abandonner un peu et avec une puissance maximale de 666 W, il est légèrement en retrait par rapport à la concurrence. D'autre part, il prend en charge très puissamment même avec une puissance d'entrée de 100 W et est également le lecteur le plus économe en énergie sur le terrain de test. En pratique, ses points forts résident avant tout dans sa dynamique et son excellente contrôlabilité. Les commandes avec l'écran bien protégé et l'unité de commande intuitive, simple et ergonomiquement réussie sont également tout à fait convaincantes. Les paramètres de support peuvent être personnalisés de différentes manières via l'application E-Tube Project, et l'application E-Tube Ride transforme le smartphone en un grand écran. Un défaut du Shimano EP8 qu'il ne faut cependant pas négliger, c'est son volume sonore : il est toujours bien audible dans les montées, même à faible puissance, et le moteur a tendance à claquer dans les descentes.
Pour une revue détaillée du Shimano EP8 :
Moteurs et variateurs E-MTB 2022 en test : ShimanoEP8
Product news / E-MTB : Dans le cadre de notre bilan moteur majeur pour la saison 2022, nous nous penchons aujourd'hui sur le Shimano EP8. En plus des données techniques, nous disposons également de valeurs de laboratoire issues du banc d'essai pour les performances et l'autonomie du variateur E-MTB. Moteurs et variateurs E-MTB 2022 vérifiés Pour le début de la saison 2022, nous examinons en détail […]
Spécialisé 2.2
Lancement sur le marché: 2021
Poids: 2,95 kg
couple: 90 Nm
Tailles de batterie : jusqu'à 700Wh
Puissance (maximale) : 730 W
Puissance (100W): 540 W
Consommation (niveau): 5,5Wh/km
Consommation (montagne): 37,8Wh/km
Le premier Specialized Levo peut être appelé en toute confiance «l'ancêtre» des eMTB modernes. Alors que les Californiens étaient loin d'être les premiers à proposer un VTT électrique tout-terrain, le Levo a changé la façon dont le sport était perçu. Alors comme aujourd'hui, Specialized s'appuie sur son propre système d'entraînement basé sur un moteur de Brose. Dans le cas du lecteur Specialized 2.2 présenté l'année dernière avec le Levo actuel, il s'agit du Brose Drive S Mag éprouvé. Malgré un logiciel fortement adapté, ses propres panneaux de commande et batteries et ce qui est probablement l'application la plus complète sur le marché, l'unité Brose peut également montrer ses qualités uniques sous le drapeau Specialized : Silencieux, naturel et pourtant puissant. Ceci est également démontré par nos mesures sur banc d'essai, qui ne diffèrent que légèrement du Brose Drive S Mag "normal". Les cyclistes sportifs sont satisfaits d'un concept de commande réussi avec un écran couleur configurable dans le tube supérieur et une unité de commande minimaliste sur le guidon. L'application Mission Control offre également une variété d'options de réglage pour ajuster la conduite à vos propres besoins ou au terrain. La fonction Smart Control est également excellente : ici, le lecteur régule l'assistance de manière entièrement automatique, en fonction de la capacité de la batterie, de la distance et d'autres facteurs. Assurez-vous de l'essayer!
Pour un test détaillé du lecteur Specialized 2.2 :
Moteurs et variateurs E-MTB 2022 en test : Transmission spécialisée 2.2
Product news / E-MTB : Dans le cadre de notre importante vérification moteur pour la saison 2022, nous nous penchons aujourd'hui sur la motorisation Specialized 2.2. En plus des données techniques, nous disposons également de valeurs de laboratoire issues du banc d'essai pour les performances et l'autonomie du variateur E-MTB. Moteurs et variateurs E-MTB 2022 sous contrôle Pour le début de la saison 2022, nous lançons un […]
TQ HPR120s
Lancement sur le marché: 2017
Poids: 3,9 kg
couple: 120 Nm
Tailles de batterie : jusqu'à 1.050Wh
Puissance (maximale) : 1034 W
Puissance (100W): 908 W
Consommation (niveau): 7,8Wh/km
Consommation (montagne): 40,1Wh/km
Le TQ HPR 120s a maintenant plus de six (!) ans - mais le moteur rond est toujours probablement le moteur central le plus puissant du marché : avec une puissance maximale de plus de 1.000 100 W, il met facilement la concurrence en avant ; Même avec une puissance d'entrée de seulement 120 W, le HPR 8s offre des performances incroyables. Mais autant de puissance n'a pas que des avantages : avec près de quatre kilogrammes, le moteur est nettement plus lourd que la concurrence. La consommation d'énergie est également assez élevée, surtout sur le plat. Le bruit de fond est différent de celui des autres moteurs intermédiaires - le TQ est d'une part le moteur le plus bruyant du champ de test, d'autre part son bruit un peu plus profond est presque un peu plus agréable que le bourdonnement fort d'un Bosch CX ou Shimano EP120. En comparaison directe avec les deux autres moteurs centraux particulièrement puissants de Sachs et Panasonic, le TQ HPR XNUMXs ressemble plus au GX Ultimate Pro. Il a besoin d'un certain temps pour développer sa pleine puissance, tandis que le Sachs RS met toute sa puissance dans l'entraînement dès le départ. Néanmoins, si vous recherchez le moteur central le plus puissant, vous ne pouvez toujours pas éviter le TQ.
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