Product news / E-MTB : Dans le cadre de notre grand bilan moteur pour la saison 2022, nous nous penchons aujourd'hui sur le Giant SyncDrive Pro2. En plus des données techniques, nous disposons également de valeurs de laboratoire issues du banc d'essai pour les performances et l'autonomie du variateur E-MTB.
Moteurs et entraînements E-MTB 2022 sous contrôle
Pour le début de la saison 2022, nous examinons en détail les moteurs E-MTB courants : des meilleurs chiens Bosch, Shimano et Brose aux nouveaux venus et challengers tels que le Sachs RS ou le Panasonic GX Ultimate Pro. Nous avons emmené chacun des disques au laboratoire de test et examiné les performances, l'autonomie et l'efficacité énergétique dans des conditions comparables. En plus de la batterie et des commandes, nous examinons également de près les applications, qui font désormais partie du répertoire standard de presque tous les lecteurs.
Bosch Performance CX Gen4 | ShimanoEP8 | Brose Drive S Mag | Géant SyncDrive Pro2 | Spécialisé 2.2 | SachsRS | Panasonic GX Ultime Pro | |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Couple maximum | 85 Nm | 85 Nm | 90 Nm | 85 Nm | 90 Nm | 112 Nm | 95 Nm |
poids moteur | 2,9 kg | 2,6 kg | 2,9 kg | 2,75 kg | 2,9 kg | 3,5 kg | 2,95 kg |
Batteries | 400Wh / 500Wh / 625Wh / 750Wh | 504Wh / 630Wh | 630 Wh | 625Wh / 750Wh | 500Wh / 700Wh | - | - |
Piles (tierce partie) | - | jusqu'à 900Wh | jusqu'à 925Wh | - | - | jusqu'à 725Wh | 630Wh / 750Wh |
lancer | 2020 | 2020 | 2018 | 2021 | 2021 | 2020 | 2021 |
Moteurs et variateurs E-MTB 2022 en test : Brose Drive S Mag
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Moteurs et variateurs E-MTB 2022 en test : ShimanoEP8
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Moteurs et variateurs E-MTB 2022 en test : SachsRS
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Moteurs et variateurs E-MTB 2022 en test : Géant SyncDrive Pro2
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Moteurs et variateurs E-MTB 2022 en test : Transmission spécialisée 2.2
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Disques E-MTB 2022 : Neuf moteurs actuels dans un test comparatif
E-MTB / Test : Quel variateur E-MTB est le meilleur ? Répondre à cette question n'est pas si simple, car tous les systèmes actuels sont à un niveau très élevé, même si les différences sont parfois énormes. Pour aller au fond du sujet, nous avons examiné neuf disques E-MTB actuels, sur le banc d'essai et […]
Giant SyncDrive Pro2 : entraînement ≠ moteur
Le lecteur SyncDrive occupe une certaine position particulière parmi les lecteurs E-MTB actuels à deux égards : d'une part, il s'agit - comme son nom l'indique déjà - d'un lecteur spécifique au fabricant. Si vous souhaitez utiliser SyncDrive, vous n'avez le choix qu'avec des vélos électriques ou des VTT électriques Giant. Cependant, le moteur lui-même est un nom bien connu, comme on peut également le trouver sur de nombreux autres vélos actuels - ici, Giant s'appuie sur le nouveau Yamaha PW-X3.
Giant travaille avec Yamaha pour les lecteurs SyncDrive depuis de nombreuses années, mais appose sa propre marque sur le moteur à bien des égards. Les batteries, l'unité de contrôle, l'affichage, mais aussi les capteurs, la connectivité et la coordination viennent de la plume des développeurs Giant. Specialized, par exemple, suit également une approche très similaire : les moteurs Brose sont utilisés dans de nombreux entraînements électriques californiens. Dans les deux cas, il est tout à fait justifié de parler d'un système d'entraînement séparé, car les différences sont toujours perceptibles dans la pratique et peuvent également être mesurées en laboratoire.
Giant SyncDrive Pro2 : Le moteur
Avec le Yamaha PW-X3, un tout nouveau moteur est utilisé dans le SyncDrive Pro2, ce qui est également absolument convaincant au vu des données techniques. Avec 2,75 kg et un couple maximal de 85 Nm, il offre un très bon équilibre poids/puissance que seul l'EP8 de Shimano peut égaler actuellement.
Contrairement au prédécesseur direct, non seulement le poids a diminué, mais les dimensions en particulier ont été améliorées. Le PW-X2 était très expansif, en particulier sur sa face inférieure, ce qui entraînait une garde au sol sous-optimale sur certains vélos. Ce n'est plus le cas - l'unité d'entraînement a considérablement rétréci, elle peut donc être très bien intégrée dans le cadre et n'affecte pas négativement la géométrie.
Au banc d'essai : la performance
Quiconque a utilisé plus d'un moteur E-MTB le sait : bien que les données techniques soient généralement très similaires selon les fabricants respectifs, les moteurs se sentent assez différents dans la pratique. Afin d'analyser et d'objectiver ces différentes impressions, nous nous sommes rendus au laboratoire de test avec différents E-MTB ; Bien sûr, nous avons également examiné les performances des moteurs individuels.
Nous examinons également les performances maximales fournies par le système. Pour cela, nous choisissons une puissance d'entrée très élevée à la manivelle de 250 watts et une cadence entre 70 et 75, où la plupart des moteurs ont leur sweet spot. Le Giant SyncDrive se place au bout de notre terrain de test. Avec sa puissance moyenne de 682 watts, il est loin d'être "faible", mais il reste à quelques pour cent derrière la plupart des disques concurrents. Seul le Shimano EP8 est un peu moins performant dans ce scénario.
Mais : Aussi intéressant que puisse être un regard sur la performance maximale et donne également un aperçu des réserves de performance - les données ne sont que partiellement pertinentes pour la pratique. Car, soyons honnêtes : très peu de vététistes à assistance électrique poussent 250 watts plus longtemps. Pour cette raison, nous avons examiné les performances dans un autre scénario encore - à 100 watts de puissance d'entrée.
L'image de la mesure des performances maximales se poursuit ici : ici aussi, le SyncDrive Pro2 émet un peu moins de puissance que de nombreux disques de la concurrence. Le Shimano EP8, légèrement plus faible à puissance maximale, apporte même près de 200 watts de plus dans ce scénario. Mais : Parce que le Giant SyncDrive Pro2 conserve plus de puissance ici, il récompense les cyclistes qui pédalent un peu plus fort avec une amélioration significative des performances, car il y a encore beaucoup de réserves. Soit dit en passant, le Bosch CX gère sa gestion de l'alimentation de manière très similaire.
Au banc d'essai : gamme
Outre les performances, l'efficacité énergétique et donc l'autonomie des différents entraînements devraient également jouer un rôle important pour la plupart des vététistes électriques ; Ce n'est pas pour rien que les batteries à haute capacité sont de plus en plus demandées. On oublie souvent que la capacité pure de la batterie ne dit pas nécessairement grand-chose sur l'autonomie, car les entraînements nécessitent des quantités d'énergie différentes. De toute façon, des déclarations fiables sur les plages maximales ne sont possibles que dans une mesure limitée, car elles dépendent d'un grand nombre de facteurs. Cependant, afin de faire la lumière sur la question, nous avons mesuré la portée des systèmes d'entraînement respectifs dans plusieurs courses, souvent sur des vélos différents. À partir de cela, nous calculons ensuite la consommation d'énergie en Wh/km - de cette façon, l'efficacité peut être déterminée indépendamment de la taille de la batterie respective.
Ici aussi, deux scénarios ont été simulés : Conduite sur le plat avec une pente de 0 % et une puissance d'entrée de 100 W et consommation en montagne avec une pente de 10 % et une puissance d'entrée de 130 W.
Le Giant SyncDrive Pro2 en montre deux sécurisés ici. Alors que les valeurs de consommation sont très bonnes en montée et promettent ici des autonomies considérables, le variateur consomme nettement plus sur le plat que la plupart des moteurs de la concurrence. Seul le Sachs RS (nettement plus puissant) est toujours meilleur que le dernier disque Giant dans ce scénario.
Caractéristiques : Vif et sportif
Même si le Giant SyncDrive Pro2 obtient des résultats plutôt moyens sur le banc d'essai, il peut convaincre dans de nombreux scénarios en pratique. Une fois de plus, il est démontré que les valeurs de laboratoire abstraites sont utiles pour la classification et la comparabilité des entraînements, mais qu'il ne s'agit que d'un des nombreux facteurs pour une utilisation quotidienne.
Surtout en termes de réponse et de contrôlabilité, le nouveau variateur Giant est l'un des meilleurs que vous pouvez actuellement obtenir sur le marché. Tout ce que vous avez à faire est d'appuyer légèrement sur la pédale pour obtenir de la puissance du moteur. Comme cela peut alors aussi être très bien dosé, le SyncDrive Pro2 brille surtout dans les situations difficiles en montée, surtout au démarrage. Les performances légèrement en retrait par rapport à la concurrence se remarquent assurément dans les situations extrêmes, même si le variateur est loin de ne pas délivrer assez de puissance.
Un autre point fort du lecteur est le volume. Le moteur est audible dans les montées, mais il est nettement plus silencieux que, par exemple, un Shimano EP8 ou un Bosch Performance CX. Le bruit de fonctionnement lui-même est également plus agréable et moins dépendant de la cadence qu'avec de nombreux autres entraînements. Sur la piste, le moteur marque également des points avec l'absence totale de bruits de cliquetis.
Giant SyncDrive Pro2 : deux options de batterie, dont un prolongateur d'autonomie
En ce qui concerne les batteries, le choix du système SyncDrive Pro2 est extrêmement limité : avec les vélos correspondants, vous avez le choix entre une batterie de 625 ou 750 Wh - les deux se trouvent bien sûr à l'intérieur du tube diagonal. Cependant, si la capacité de la batterie intégrée n'est pas suffisante, vous pouvez utiliser ce que l'on appelle EnergyPak : une batterie supplémentaire externe avec une capacité supplémentaire de 250 Wh qui s'adapte sur le tube diagonal.
Giant SyncDrive Pro2 : concept de commande moderne sans fioritures
Le SyncDrive Pro2 fait également un grand pas en avant par rapport aux disques précédents en matière de fonctionnement. Avec les E-MTB actuels avec le nouveau moteur de Giant, vous obtenez une unité de commande RideControl Ergo3 extrêmement minimaliste sur le guidon, qui à première vue diffère à peine d'une pince pour la poignée. Il comprend trois boutons pour faire fonctionner le moteur, qui peuvent être atteints à tout moment, même à l'aveugle, pendant la conduite. Grâce à la démarcation claire les uns des autres, l'utilisation avec des gants est également facile, et le point de pression clair aide également.
Même si vous devez vous passer d'un écran dédié en usine, les informations les plus importantes (niveau d'assistance, niveau de charge de la batterie) peuvent être lues via le RideControl Go+ intégré dans le tube supérieur. En plus du bouton pour allumer et éteindre le système, il dispose également de deux bandes LED intégrées, qui peuvent être utilisées pour lire facilement les informations pertinentes pendant la conduite.
Si vous ne voulez pas vous passer d'un véritable écran, Giant a plusieurs options. Par exemple, l'écran RideDash EVO peut être installé ultérieurement - un écran couleur compact et lumineux avec de nombreuses fonctions. Le remplacement des commandes par le RideControl Dash 2in1 est également envisageable. Ici, Giant connecte un petit écran couleur au panneau de commande. Comme dernière option, vous pouvez également utiliser l'application gratuite RideControl pour convertir votre smartphone en remplacement d'écran - une bonne option pour ceux qui ne veulent l'utiliser que de temps en temps.
Application Giant RideControl : intuitive et complète
Avec l'application RideControl, Giant offre un complément utile à presque tous les vélos électriques actuels, y compris ceux équipés du lecteur SyncDrive Pro2. D'une part, il peut très bien être utilisé en remplacement d'affichage : Une grande variété de valeurs du variateur peut être affichée dans des champs définis par l'utilisateur (vitesse, puissance, autonomie, etc.), des informations importantes telles que la le niveau de charge de la batterie ou le niveau de support est affiché par défaut de toute façon. De plus, les trajets peuvent non seulement être suivis et transférés vers d'autres applications telles que Komoot ou Strava, la navigation est également à bord. Celui-ci utilise le matériel cartographique de Google Maps, il est donc plus adapté aux chemins pavés qu'au sentier, mais fait son travail de manière fiable. Au fait : toute personne ayant installé l'écran RideDash Evo verra également les instructions de navigation de l'application là-bas.
Pour ceux qui souhaitent examiner de plus près leur propre e-MTB, l'application propose également la fonction de personnalisation des cinq niveaux d'assistance. Les options de réglage ne sont pas aussi étendues qu'avec certains autres lecteurs, mais devraient être suffisantes pour la plupart des utilisateurs. Incidemment, la mise à jour du firmware du lecteur est également possible sans aucun problème via l'application.
Udo Marx dit
J'ai récemment reçu un Giant Reign E+ 3.
En général, je peux pleinement confirmer l'évaluation du SyncDrive Pro2, même si bien sûr il me manque une comparaison objective avec d'autres moteurs, notamment en termes de support et de performances.
Mais ce que j'ai remarqué :
La roue libre (du moins je le pense) fait du bruit dans certaines conditions :
a) quand j'arrête de pédaler, le moteur continue de tourner très peu de temps, puis il y a un bref bruit mécanique
b) avec un support minimum (niveau le plus bas, réduit au minimum via APP), il y a des bruits mécaniques continus si je reste au niveau dans la zone où le support veut juste s'éteindre.
C'est vrai que ça n'arrive pas souvent. Si vous roulez raisonnablement vigoureusement, ce pour quoi le vélo est conçu, cela ne se produit pas.
Sinon, mon moteur fonctionne parfaitement, le concessionnaire pense bien sûr que c'est normal.
Un bruit comme celui-ci était-il également audible sur votre vélo d'essai ?
Cordialement
Udo