Product news / E-MTB : Dans le cadre de notre grand contrôle moteur pour la saison 2022, nous nous penchons aujourd'hui sur le Bosch Smart System. En plus des données techniques, nous disposons également de valeurs de laboratoire issues du banc d'essai pour les performances et l'autonomie du variateur E-MTB.
Moteurs et entraînements E-MTB 2022 sous contrôle
Pour le début de la saison 2022, nous examinons en détail les moteurs E-MTB courants : des meilleurs chiens Bosch, Shimano et Brose aux nouveaux venus et challengers tels que le Sachs RS ou le Panasonic GX Ultimate Pro. Nous avons emmené chacun des disques au laboratoire de test et examiné les performances, l'autonomie et l'efficacité énergétique dans des conditions comparables. En plus de la batterie et des commandes, nous examinons également de près les applications, qui font désormais partie du répertoire standard de presque tous les lecteurs.
| Bosch Performance CX Gen4 | ShimanoEP8 | Brose Drive S Mag | Géant SyncDrive Pro2 | Spécialisé 2.2 | SachsRS | Panasonic GX Ultime Pro | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Couple maximum | 85 Nm | 85 Nm | 90 Nm | 85 Nm | 90 Nm | 112 Nm | 95 Nm |
| poids moteur | 2,9 kg | 2,6 kg | 2,9 kg | 2,75 kg | 2,9 kg | 3,5 kg | 2,95 kg |
| Batteries | 400Wh / 500Wh / 625Wh / 750Wh | 504Wh / 630Wh | 630 Wh | 625Wh / 750Wh | 500Wh / 700Wh | - | - |
| Piles (tierce partie) | - | jusqu'à 900Wh | jusqu'à 925Wh | - | - | jusqu'à 725Wh | 630Wh / 750Wh |
| lancer | 2020 | 2020 | 2018 | 2021 | 2021 | 2020 | 2021 |
Bosch Smart System : Moteur - Bosch Performance CX Gen4
Le cœur du lecteur est un bon ami : le Bosch Performance CX Motor Gen4 a été présenté pour la première fois en 2019, a depuis reçu un certain nombre de mises à jour logicielles de plus en plus importantes et se trouve désormais dans le Bosch Smart System dans plus ou moins forme inchangée. Visuellement, il obtient une couverture de conception légèrement différente et d'un point de vue technique, les changements affectent en particulier les fabricants de vélos électriques - par exemple, les connexions à l'intérieur ont changé ici et là. Pour les vététistes électriques, en revanche, tout reste pareil. En plus de son couple maximal de 85 Nm, il pèse environ 2,9 kg et possède les caractéristiques bien connues et éprouvées telles que l'Extended Boost introduit en 2020 (ici pour notre test pratique) ou les deux modes d'assistance dynamique eMTB et Tour+.
Au banc d'essai : la performance
Quiconque a utilisé plus d'un moteur E-MTB le sait : bien que les données techniques soient généralement très similaires selon les fabricants respectifs, les moteurs se sentent assez différents dans la pratique. Afin d'analyser et d'objectiver ces différentes impressions, nous nous sommes rendus au laboratoire de test avec différents E-MTB ; Bien sûr, nous avons également examiné les performances des moteurs individuels.
Nous examinons également les performances maximales fournies par le système. Pour cela, nous choisissons une puissance d'entrée très élevée à la manivelle de 250 watts et une cadence entre 70 et 75, où la plupart des moteurs ont leur sweet spot. Cela montre que le Bosch Performance CX Gen4 est toujours l'un des moteurs centraux les plus puissants dans sa catégorie de performances et de poids et n'est battu que par la concurrence de Sachs et Panasonic. Bien que - il convient de le noter ici : le Sachs RS, par exemple, pèse un bon demi-kilogramme de plus que le CX.
Aussi intéressant que puisse être l'examen de la performance maximale, cette valeur n'a qu'une pertinence limitée dans la pratique. Car, soyons honnêtes : qui pédale 250 watts sur une durée plus longue et peut ainsi épuiser ces entraînements jusqu'au dernier watt ? C'est exactement pourquoi nous mesurons les performances des moteurs dans un autre scénario, à savoir avec une puissance d'entrée beaucoup plus réaliste de 100 W. La cadence reste la même, nous fixons le niveau d'assistance au maximum dans chaque cas. Dans le cas du Bosch CX, une image quelque peu différente se dégage : par rapport à la concurrence, il délivre nettement moins de puissance dans ces circonstances et reste en dessous de 400 W. D'autres disques qui se situent nettement derrière le Bosch en termes de puissance maximale, comme le Shimano EP8, sont plus généreux ici.
Ici, vous pouvez très bien voir à quel point les différents disques sont réglés différemment : alors que le Bosch CX à 100 W a beaucoup plus de réserves et a beaucoup de place pour l'amélioration, d'autres disques donnent presque tout ce qu'ils ont dans leurs manches. Il n'y a pas de bien ou de mal, de pire ou de meilleur ici non plus - mais cela peut montrer quel moteur ou quelle transmission pourrait être mieux adaptée à quel type de conducteur.
Mise à l'épreuve : efficacité et autonomie
Outre les performances, l'efficacité énergétique et donc l'autonomie des différents entraînements devraient également jouer un rôle important pour la plupart des vététistes électriques ; Ce n'est pas pour rien que les batteries à haute capacité sont de plus en plus demandées. On oublie souvent que la capacité pure de la batterie ne dit pas nécessairement grand-chose sur l'autonomie, car les entraînements nécessitent des quantités d'énergie différentes. De toute façon, des déclarations fiables sur les plages maximales ne sont possibles que dans une mesure limitée, car elles dépendent d'un grand nombre de facteurs. Cependant, afin de faire la lumière sur la question, nous avons mesuré la portée des systèmes d'entraînement respectifs dans plusieurs courses, souvent sur des vélos différents. À partir de cela, nous calculons ensuite la consommation d'énergie en Wh/km - de cette façon, l'efficacité peut être déterminée indépendamment de la taille de la batterie respective.
Ici aussi, deux scénarios ont été simulés : Conduite sur le plat avec une pente de 0 % et une puissance d'entrée de 100 W et consommation en montagne avec une pente de 10 % et une puissance d'entrée de 130 W.
Dans les deux domaines d'utilisation, le Bosch Performance CX délivre des performances de pointe et peut clairement se démarquer de la concurrence, notamment en termes d'efficacité en montagne. Cependant, il ne faut pas complètement négliger les connaissances acquises précédemment en matière de performances : le Bosch a tendance à produire un peu moins de performances que la concurrence avec une puissance absorbée de 100 ou 130 W.
Bosch Smart System : Batterie(s) - Bosch Powertube 750
Contrairement au moteur, il y a une innovation majeure à annoncer en ce qui concerne la batterie avec le Smart System : avec le Powertube 750, Bosch a écouté les souhaits des e-bikers et des e-vététistes et a développé un nouveau système intégré batterie d'une capacité totale de 750 Wh. À partir de maintenant (février 2022), c'est même la seule taille de batterie du Smart System ; étant donné que les connexions ont changé par rapport aux disques précédents, les batteries précédentes ne sont pas compatibles avec le Smart System. Mais comme, malgré tout l'esprit d'innovation, même chez Bosch, on ne peut pas renverser la physique, donc une augmentation de capacité signifie aussi une augmentation de la taille de la batterie elle-même. Contrairement à son prédécesseur, il a non seulement considérablement augmenté en longueur, mais pèse également 4,4 kg. La longueur considérable est également la raison pour laquelle certains fabricants ne proposent pas de Bosch Smart System dans les petites tailles de cadre - simplement parce qu'il n'y a pas assez d'espace dans le tube diagonal et que des batteries plus petites ne sont actuellement pas disponibles.
Le système à double batterie, comme le chargeur rapide ou le chargeur de voyage, n'est pas encore disponible dans le système intelligent. Cependant, nous supposons que Bosch le livrera progressivement dans les mois à venir.
Bosch Smart System : Unité de commande et affichage - LED Remote, Kiox 300 et pas de Nyon ?
Peut-être que le plus grand besoin de rattraper son retard par rapport à la concurrence chez Bosch était en termes de fonctionnement. L'écran Kiox et l'unité de commande correspondante étaient une très bonne solution ici, mais cela était généralement réservé aux vélos électriques plus chers. Il n'y avait pas non plus de solution décente pour les minimalistes d'affichage qui voulaient se passer du tout d'un écran ; ces solutions sont de plus en plus populaires, en particulier sur les E-MTB. Ici, vous avez maintenant rattrapé votre retard et présente non seulement des commandes et des affichages entièrement nouveaux, mais modifie également tout le concept qui le sous-tend.
Jusqu'à présent, le cerveau des variateurs Bosch se trouvait dans l'unité d'affichage respective - Intuvia, Purion, Kiox, etc. Ce centre de contrôle passe maintenant à la nouvelle télécommande LED, une unité de contrôle plus ou moins compacte qui se passe d'un écran et affiche le niveau de charge de la batterie et le niveau de support sélectionné indiqué par LED. Le Kiox 300 nouvellement présenté est un accessoire optionnel qui ne fonctionne vraiment que comme un écran - donc si vous voulez vous en passer, vous pouvez le retirer facilement et en quelques étapes simples.
Il y a encore du silence au sujet de Nyon - il n'y a toujours pas de variante compatible avec le Smart System et si cela est à l'ordre du jour est pour le moins discutable. Il est concevable que Bosch utilise à la place la nouvelle application Flow, faisant du smartphone le nouveau centre de contrôle du vélo électrique.
Bosch Smart System : Application Flow - La voie vers l'avenir ?
Ce n'est pas pour rien que Bosch a donné à son nouveau système d'entraînement le suffixe "Smart": Pour la première fois, une application complète pour smartphone est désormais également disponible, dont la gamme de fonctions sera considérablement élargie à l'avenir. Au départ, cependant, il offre déjà des fonctionnalités assez intéressantes. Le plus intéressant pour beaucoup est la possibilité de personnaliser le support. Pour tous les modes d'assistance non dynamiques, quatre paramètres sont disponibles à cet effet :
- Prise en charge : -5 à +5
- Dynamique : -5 à +5
- Vitesse maximale : 10 km/h - 25 km/h
- Couple maxi : 10Nm - 85Nm
De cette façon, la conduite peut être adaptée à vos propres besoins et au terrain respectif de manière très intuitive et sans perdre beaucoup de temps.
En plus de la personnalisation, le lecteur peut enfin être mis à jour confortablement et gratuitement à la maison - les mises à jour ne doivent plus être laborieusement installées via le revendeur à l'avenir. Également à bord se trouve une fonction de suivi comprenant une carte et l'affichage de divers paramètres tels que la vitesse, le niveau d'assistance, etc. - de sorte que le smartphone peut également être utilisé comme remplacement d'écran sans aucun problème. Le transfert des trajets enregistrés vers d'autres applications fonctionne également assez bien dans certains cas.
Dans un avenir pas trop lointain, Bosch aimerait intégrer la protection antivol comme première nouvelle fonctionnalité, mais nous ne savons pas exactement à quoi ressemblera la fonctionnalité pour le moment. En dehors de cela, une fonction de navigation ne devrait être qu'une question de temps.
Notre conclusion
Même si le pas entre le Bosch Performance CX Gen4 bien connu et éprouvé et le Bosch Smart System ne semble pas trop grand au début, il aurait dû jeter les bases des développements futurs. Dans tous les cas, vous pouvez toujours suivre facilement les unités nettement plus récentes de la concurrence avec les composants existants tels que le moteur ; la taille de la batterie pourrait également être rattrapée, même si le Powertube 750 est devenu assez volumineux et lourd. Un grand pas en avant a également été fait en termes de fonctionnement, même si la télécommande LED est encore un peu trop grosse pour certains. Avec l'application Flow, les bases ont également été posées pour de nombreuses fonctionnalités que nous attendons dans les mois et les années à venir - nous sommes en tout cas extrêmement ravis de voir où le voyage du Bosch Smart System nous mènera.