Test : Le Scott Spark est l'un des modèles les plus performants de la Coupe du monde de VTT XC et pourtant le célèbre fabricant de vélos a décidé de revoir complètement le vélo et de ne rien négliger. Scott démarre la saison 21 avec un total de nouveaux modèles Spark 2022. La série de modèles populaires est divisée en catégories XC et Trail (Tuned). L'amortisseur est particulièrement accrocheur, ou plus, car il n'est plus visible de l'extérieur car il a été intégré dans la construction du cadre. Nous avons minutieusement testé pour vous la conduite du nouveau Scott Spark et si la nouvelle édition a rendu l'un des vélos les plus rapides encore plus rapide.
Pour la saison 2022, Scott a complètement revu la collection de vélos Spark. La série de 21 modèles comprend des modèles de course XC sans compromis ainsi que des vélos de trail avec un débattement de suspension court. Bien que les deux catégories reposent sur le même châssis, elles diffèrent en termes de structure et d'équipement. Comparé au Spark RC, le 900 est livré avec des pièces orientées trail. Dans ce cas, une fourche avec un débattement de ressort plus long, un guidon plus large, des pneus axés sur les sentiers et un amortisseur plus grand sont installés. Ce dernier mérite d'être examiné de plus près : il est remarquablement discret et intégré dans la construction du cadre - à la fois dans le RC et dans le 900. Malgré l'intégration, le registre et tous les réglages sont facilement accessibles de l'extérieur.
Selon Scott, les caractéristiques du châssis ont été affinées grâce à la technologie de suspension intégrée sans sacrifier le poids. Lors de la conception du cadre, les développeurs souhaitaient avant tout éviter les mouvements inefficaces. Ce que l'on entend par là, ce sont principalement des forces agissant latéralement à la direction de la déflexion du ressort. Selon les informations fournies, la construction du cadre autour de l'amortisseur pourrait être rendue plus dure grâce à l'amortisseur intégré. Cela réduit les mouvements et permet en même temps une transmission de puissance plus efficace - selon le fabricant. Un roulement plus grand est utilisé pour supporter le point de pivot du tube de selle. Mais la technologie de suspension intégrée offre un autre avantage : l'amortisseur pourrait être placé plus bas dans le cadre, ce qui signifie que le centre de gravité est plus bas.
Pour Scott, la disposition de la suspension à pivot unique est la mesure de toutes les choses pour les courses de cross-country techniques et les singletrack rapides et rapides.Il n'est donc pas surprenant que les modèles Spark soient basés sur cette disposition. Selon le fabricant, la disposition de la suspension a une masse cinétique très spécifique et éprouvée et moins non suspendue. L'utilisation d'un pivot flexible sur le hauban est une solution idéale pour les vélos de cette gamme de voyage, poursuit Scott. Le Spark RC et le Spark 900 sont tous deux disponibles avec un amortisseur FOX Nude 5T ou un amortisseur RockShox ou X-Fusion NUDE 5 avec un débattement arrière de 120 mm et une combinaison avec le système de suspension TwinLoc. Une fourche à suspension de 120 ou 130 millimètres fonctionne à l'avant, selon la zone d'utilisation XC ou trail.
Concernant la géométrie, les développeurs ont opté pour des faits scientifiques et non pour des tendances. Pour cela, SWISS BIOMECHANICS a travaillé en étroite collaboration, notamment avec le SCOTT SRAM MTB Racing Team. L'objectif était d'obtenir une position de pédale similaire pour le RC et le 900. La fonction intégrée de réglage de l'angle de tête permet au fabricant de choisir une fourche à suspension plus longue et optimisée pour le trail pour le 900 ou une fourche avec un peu moins de débattement pour le RC, permettant une position plus agressive en course. Le nouveau Spark comprend également un tout nouveau combo Fraser iC de Syncros. Les câbles passent sous le guidon et sur les côtés de la potence avant de disparaître dans le jeu de direction avec des pièces en plastique intégrées. Toutes les barres et tiges offrent plusieurs options pour les supports d'ordinateur, de lumière et de caméra.
Outre les modèles en carbone, Scott propose également les modèles en aluminium Spark 950, 960 et 970, qui offrent les mêmes caractéristiques que les versions en carbone, mais sont bien sûr plus abordables. Leurs prix s'étendent de 2.399,00 12 € à XNUMX €.99900 900 € pour les vélos haut de gamme de la série. La nouvelle collection Spark est également complétée par des modèles Contessa spéciaux. Quatre des nouveaux modèles Spark, un modèle RC et trois XNUMX, ont été développés spécifiquement pour les femmes. Ces modèles sont dotés de points de contact spécifiques et de réglages de fourche et d'amortisseur spécifiques aux modèles légers.
Test du nouveau Scott Spark RC
Nous avons eu le grand plaisir d'être l'un des premiers à s'asseoir sur le nouveau Scott Spark. Scott annonce actuellement son dernier point fort avec le slogan "Fast is Fun", nous étions donc très curieux de voir si vous pouviez vraiment être aussi rapide sur ce vélo et avoir beaucoup de plaisir en conséquence.
Avec la Spark RC en version World Cup, nous étions bien sûr bien équipés. Néanmoins, nous avons commencé assez confortablement pour nous habituer au nouveau vélo. Mais il ne faut pas beaucoup de temps pour s'y habituer, car dès que la hauteur de selle a été ajustée, la course nous a complètement enfilé comme un gant et a donné le sentiment que nous ne nous étions jamais assis sur un autre vélo. Il est donc rapidement devenu clair que le style de conduite calme serait bientôt terminé, car le Scott Spark RC vous invite à appuyer sur l'accélérateur sur chaque profil.
Grâce à l'interaction attrayante d'une géométrie sportive, d'un faible poids et d'une bonne transmission de puissance, vous pouvez prendre de la vitesse extrêmement rapidement et avoir beaucoup de plaisir à accélérer après les virages. La montée n'est pas non plus particulièrement difficile sur la nouvelle Spark, car là aussi elle sait jouer de ses qualités et nous emmène puissamment et rapidement au sommet.
À l'aide du nouveau levier TwinLoc, vous pouvez toujours choisir de manière très intuitive et fiable entre le mode suspension intégrale et le mode traction pour les terrains plus légers ou les montées hors route, ou verrouiller complètement la suspension/l'amortisseur et conduire le vélo comme un VTT non suspendu. Bien sûr, cela nous a beaucoup facilité la vie sur les sections d'asphalte ou d'escalade, car pratiquement aucune énergie n'est perdue dans le vélo, mais est directement convertie en propulsion.
La nouvelle construction du cadre, dans laquelle l'amortisseur peut être intégré directement dans le cadre, vous donne non seulement un aspect très attrayant et propre, mais l'amortisseur est plus bas dans le cadre, ce qui garantit un centre de gravité plus bas. Cela vous donne non seulement une expérience de conduite encore plus sûre et plus calme sur les sections cahoteuses, mais vous rend également beaucoup plus agile sur les passages techniques. En combinaison avec la suspension intégrale, le Scott Spark RC ne s'éloigne guère d'un sentier et offre beaucoup de plaisir de conduite, que ce soit sur des sections fluides ou légèrement plus accidentées.
Pour les cyclistes sportifs et tous ceux qui ne veulent pas prendre de décision, c'est la plate-forme idéale pour monter rapidement ou un peu plus facilement et ensuite vraiment se laisser aller en descente. Il devrait également être intéressant pour les coureurs de marathon et de longue distance que deux porte-bidons puissent désormais être fixés au cadre nouvellement conçu. Lors de notre test, nous n'avons pas été en mesure de juger à quel point l'amortisseur pouvait devenir chaud en raison de l'intégration dans le cadre et du manque de ventilation qui en résultait. Mais une chose est sûre : le vélo et l'équipement ont parfaitement fonctionné pour nous et n'ont laissé aucune place aux réclamations.
Photos : Julian Oswald/ Jochen Haar
