Test / E-Bike : Le Diamant Opal+ est un e-bike polyvalent avec un puissant moteur Bosch Performance CX et une batterie intégrée. Grâce à son choix judicieux de composants, il peut convaincre dans différents domaines d'application.
L'Opal+ est, pour ainsi dire, le polyvalent de tous les jours dans la gamme désormais extrêmement étendue de vélos électriques du fabricant traditionnel. Dans ce domaine d'application et la gamme de prix allant jusqu'à 3.500 500 euros, il existe désormais une sélection presque infinie de modèles ; il est d'autant plus important de se démarquer de la foule. L'Opal+ réussit à première vue avec son look très élégant et simple, mais en aucun cas ennuyeux. La principale raison en est bien sûr le cadre en aluminium magnifiquement conçu qui, en plus du moteur Bosch Performance CX actuel, abrite également une batterie Powertube intégrée de XNUMX Wh. Le système d'entraînement est complété par l'écran Intuvia éprouvé, qui est peut-être un peu dépassé techniquement, mais qui convainc toujours dans la pratique par sa facilité d'utilisation, ses nombreuses informations et son excellente lisibilité.
L'un ou l'autre peut avoir un problème avec la taille de la batterie : oui, le moteur Bosch CX est également disponible avec une batterie de 625 Wh, mais d'une part cela pourrait facilement être installé ultérieurement sur l'Opal+ (le tube diagonal offre suffisamment d'espace pour cela ), d'autre part : D'après notre expérience, la variante 500 Wh est suffisante pour la conduite quotidienne. D'autant plus que cela apporte aussi des avantages tangibles. D'une part, bien sûr, le prix d'un peu moins de 3.400 500 euros, ce qui est extrêmement attractif compte tenu de l'ensemble proposé. D'autre part, la batterie Powertube 26,4 est presque un kilogramme plus légère que la version plus grande. C'est aussi grâce à la batterie que l'Opal+ fait partie des vélos les plus légers de sa catégorie avec XNUMX kg.
En plus de la version modèle que nous avons testée avec un cadre trapézoïdal, le Diamant Opal+ est également disponible dans le style classique avec un tube supérieur horizontal ou en modèle à enjambement avec un enjambement particulièrement bas. Toutes les formes de cadre ont en commun l'option d'un prolongateur d'autonomie : la batterie supplémentaire de 500 Wh s'adapte sur le tube diagonal et double la capacité de la batterie - donc rien ne s'oppose à un week-end prolongé loin de la prise.
L'un des changements les plus importants par rapport à l'année modèle précédente se trouve dans les engrenages de l'Opal+ : Diamant utilise désormais un moyeu Shimano Nexus 5, qui remplace le Nexus 7 du prédécesseur. Cela ressemble initialement à une rétrogradation - cinq vitesses au lieu de sept. Mais loin de là, car le Nexus 5 est le premier moyeu Shimano spécialement développé pour les vélos électriques. Bien que vous deviez vous contenter d'un peu moins de bande passante (206% contre 244%), le fonctionnement interne du moyeu est conçu de manière si robuste qu'il peut gérer les 85 Nm de couple du moteur CX. C'était et n'est pas le cas avec le Nexus 7, c'est pourquoi le puissant moteur Bosch devrait être étranglé de manière significative ici. Une nette amélioration par rapport à son prédécesseur !
Afin de rendre justice au caractère polyvalent du Diamant Opal+, il y a une fourche à suspension avec un débattement de 60 mm dans le tube de direction. Bien sûr, cela n'est pas conçu pour établir des records de vitesse en tout-terrain, mais est principalement destiné à améliorer le confort sur de mauvaises routes, sur des pavés ou des graviers. Si vous ne le souhaitez pas, vous pouvez également bloquer la fourche avec un bouton rotatif. Les pneus de 55 mm de large de 27,5 pouces de Schwalbe offrent également un confort supplémentaire, qui, en plus de la protection contre les crevaisons, ont également une bande réfléchissante pour une meilleure visibilité.
Cadre | Alu |
Fourche à suspension | Suntour XCR32 60mm |
Drive | Bosch CX 4e génération |
Akku | 500 Wh |
Turbines | Bontrager Kovée |
pneu | Schwalbe Marathon Almotion 55mm |
Derailleur arriere | Shimano Nexus 5 |
le levier de vitesses | Manette tournante Shimano Nexus Revo 5 |
Manivelle | Aluminium 38 dents |
Dérailleur | Ohne |
Frein | Shimano MT200 |
Tige de selle | SSR Bontrager |
Selle | Selle Royal Vivo Modéré Ergo |
Tige | Bontrager réglable |
Lenker | Elévateurs Bontrager |
Les freins MT200 de Shimano sont solides, ils peuvent être bien dosés et peuvent également adhérer correctement si nécessaire - même s'il existe certainement des freins plus puissants sur le marché. Les butées hydrauliques se distinguent par leur entretien facile et leur faible sensibilité aux défauts. L'équipement de l'Opal+ est également convaincant dans la classe B : la potence réglable est de haute qualité et se tord à peine même sous le plus grand effort. L'éclairage LED lumineux s'adapte également bien aux environnements complètement sombres. Autre point positif : Diamant a installé un tendeur de chaîne pour maintenir la chaîne tendue. Bien qu'elle ne soit pas aussi élégante que les pattes horizontales, cette solution n'a que des avantages dans la vie de tous les jours : l'installation et le retrait de la roue arrière sont beaucoup plus faciles, et elle repose également beaucoup plus solidement dans le triangle arrière.
Cependant, on a aussi retrouvé la fameuse mouche dans la pommade avec le Diamant Opal+ : D'un côté, il y a la protection chaîne et pantalon, qui nous semble un peu tiède. Oui, c'est un avantage que vous n'ayez pas à retrousser votre pantalon pour protéger la ceinture des taches d'huile disgracieuses. Mais alors nous aurions été heureux si Diamant avait installé un carter de chaîne complètement fermé : Cela protégerait également la chaîne et l'entraînement de l'eau et de la saleté et réduirait ainsi l'effort d'entretien. De plus, les garde-boue en plastique ne correspondent pas tout à fait au vélo par ailleurs de haute qualité. Même si nous n'avons rien à redire sur le plan fonctionnel, des garde-boue en métal auraient été bien.
La maniabilité du vélo électrique polyvalent est exactement comme on aimerait qu'il soit d'un vélo de cette catégorie : calme et discret. Le cadre est agréablement rigide, ne commence pas à vaciller même à grande vitesse et - également grâce à la fourche à suspension - ne manque pas du confort nécessaire. Avec le moteur Bosch CX, vous avez beaucoup de puissance et nous avons passé la plupart du temps dans les modes dompteur Eco et Tour, qui sont non seulement beaucoup plus silencieux que les niveaux de support plus élevés, mais protègent également la batterie de 500 Wh. Le changement de vitesse du Nexus 5 nous a toujours offert une bande passante suffisamment large et n'a posé aucun problème lors des changements de vitesse sous charge.
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