Test : Le Stella Vicenza Premium MDB combine un haut niveau de confort et une position assise détendue avec des dérailleurs sportifs et l'entraînement Bosch Performance tout aussi silencieux et puissant. Nous avons regardé le poste frontalier.
Avec le Vicenza Premium MDB, Stella Bikes a un nouveau modèle pour le printemps à venir dans les starting-blocks. Bien que - le Vicenza ne soit pas si nouveau : le vélo électrique de ville Bosch était également disponible la saison précédente ; initialement uniquement avec le suffixe "Supérieur", qui fait référence à l'engrenage de moyeu intégré. Selon le domaine d'application, en particulier en ville et dans la vie de tous les jours, c'est un bon choix de la part du fabricant néerlandais. Néanmoins, de nombreux e-bikers préfèrent encore les vitesses de dérailleur, même sur un vélo plus confortable comme le Stella Vicenza. Vous vous passez du moyeu de changement de vitesse nécessitant peu d'entretien et vous ne pouvez pas changer de vitesse à l'arrêt - c'est vrai. En retour, vous bénéficiez d'une bande passante nettement plus large, d'un poids réduit et d'une expérience de conduite globalement plus sportive.
Stella Vicenza Premium MDB : excellent entraînement, composants solides
Alors, rideau levé pour le Stella Vicenza Premium MDB : la base est un cadre en aluminium de haute qualité, qui est conçu en noir mat avec quelques accents gris. Le vélo est disponible avec un enjambement bas - comme sur notre modèle de test - ainsi qu'un cadre classique pour hommes et en trois tailles de cadre. Beaucoup de choix pour différents besoins et tailles, sympa. Au cœur du cadre se trouve un moteur central de Bosch, à savoir le moteur de performance de troisième génération. Un excellent choix, car le moteur a beaucoup de puissance avec 65 Nm d'une part pour affronter sans effort même les montées très raides, d'autre part il reste agréablement silencieux, même lorsqu'il doit faire un travail très dur.
L'énergie est fournie par une batterie de 500 Wh, qui est rangée sous le porte-bagages. La capacité est suffisante compte tenu du domaine d'application; de façon réaliste, vous devriez pouvoir parcourir entre 60 et 80 km à vélo, ce qui signifie que vous êtes très bien équipé pour la vie de tous les jours. Les avis divergent sur la position de montage sous le porte-bagages. En raison du poids supplémentaire, le vélo est bien sûr un peu lourd à l'arrière, surtout si vous chargez également le porte-bagages. D'autre part, la batterie est très facile à atteindre et à retirer et est visuellement moins visible que, par exemple, en la fixant au tube de selle ou au tube diagonal.
Comme mentionné au début, Stella donne au Vicenza une touche nettement sportive dans la version premium avec dérailleur : l'entraînement Shimano à 10 vitesses de la série Deore est éprouvé et un choix très approprié : la gamme de la cassette 11-36 est plus grand que la plupart des engrenages de moyeu, les composants individuels sont durables et robustes. Au vu du prix d'un peu moins de 3.300 11 euros, un changement de vitesse à 200 rapports aurait pu être possible, ce qui offrirait un peu plus de bande passante - mais ce n'est qu'un petit point de critique. Les freins à disque proviennent également de Shimano : les MTXNUMX sont les freins hydrauliques les moins chers des Japonais, mais offrent des performances absolument convaincantes, sont plus que suffisamment puissants et, comme les engrenages, nécessitent agréablement peu d'entretien.
Les concepteurs du Stella Vicenza ont décidé d'installer une fourche à suspension. Semblable au placement de la batterie, cette décision a des avantages et des inconvénients, mais correspond très bien au cas d'utilisation. Le poids supplémentaire dû à la fourche est négligeable au vu du poids total de près de 27 kilogrammes et du puissant moteur central ; bosses, petits nids-de-poule, etc. aplani de manière fiable. Vous bénéficiez également d'un amortissement ou d'une suspension dans la zone d'assise : le support de ressort intégré s'harmonise parfaitement avec la fourche à suspension et tire de manière fiable la dent tremblante même sur les mauvais chemins de chaussée. Nous avons également beaucoup aimé l'intégration bien connue et très élégante du système d'éclairage : sur la roue avant, le phare fait partie du garde-boue, et le logo sur le tube de direction est également illuminé. Malheureusement, ce dernier ne peut être contrôlé qu'avec l'éclairage général, sinon il aurait fait un excellent feu diurne. En parlant de commandes : l'écran Bosch Intuvia avec l'unité de commande bien connue est installé ici. Simple, réduit, facile à utiliser et facile à lire.
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