Test : Avec des équipements bien choisis et une motorisation harmonieuse Le Pegasus Premio EVO 5F séduit les cyclistes de tous les jours et les cyclotouristes : pourquoi ne pas passer à un vélo électrique alors que tant de choses n'ont pas changé ?
L'entraînement de soutien a apporté de nombreux nouveaux concepts sur le marché du vélo, des vélos de gravier avec des moteurs supplémentaires aux e-SUV. Mais les groupes de modèles éprouvés ont également fait le saut dans l'ère électrique et sont peut-être devenus encore plus forts dans le processus - après tout, il semble que plus de gens utilisent des vélos électriques qu'auparavant sur des vélos biologiques. Et si vous êtes un cycliste chevronné et occasionnel, vous êtes peut-être assis sur un vélo comme le Pegasus Premio EVO 5F.
À bien des égards, il s'agit d'un vélo de randonnée vraiment classique, qui commence par la forme du cadre. Alors que certains fournisseurs ne mettent sur le marché que certains modèles en tant que vélos pas à pas, surmontant ainsi la distinction entre les vélos pour femmes et pour hommes, le Pegasus est traditionnellement disponible en modèle monotube, trapézoïdal et en diamant avec une "barre". Aujourd'hui, ce n'est qu'une question de goût ou d'image de soi et non plus une question de rigidité du cadre, mais il est toujours très populaire auprès de nombreux top agers - même si ce n'est que pour distinguer deux vélos électriques du même type. peut être commandé.
L'équipement est également traditionnel. Cinq vitesses semblent presque "rétro" pour le profane à l'ère des cassettes à 13 vitesses, mais parfois moins c'est vraiment plus sur un vélo électrique. Comme le ? Tout simplement : Avec les vélos conventionnels, des gradations fines permettent de maintenir une fréquence de pédalage optimale, mais avec les vélos électriques cela peut même être perturbant : L'assistance à la conduite accélère plus vite que vous ne pouvez changer de vitesse, surtout avec un moyeu à vitesse. C'est exactement pour cela que le Shimano Nexus Inter-5e est conçu : la première vitesse est conçue de manière à ce qu'elle soit suffisamment courte pour démarrer, après quoi il y a de grands sauts dans le domaine des vitesses rapides. La cinquième vitesse est conçue pour un pédalage confortable et fluide à 25 km/h - vous n'allez de toute façon plus vite qu'en descente sur un vélo électrique de randonnée.
Et pas aussi rapide que sur un VTT électrique, par exemple - c'est pourquoi le Premio EVO s'en sort bien sans freins à disque. Au lieu de cela, les freins sur jante hydrauliques éprouvés de Magura ont été spécifiés, ici dans un design exclusif qui s'adapte parfaitement au cadre. Le système de freinage est connu pour une usure minimale des plaquettes et ne nécessite que très peu d'entretien, ce qui peut être fait dans pratiquement n'importe quel atelier de réparation de vélos. Le Magura est donc un bon choix pour une utilisation quotidienne et en tournée, d'autant plus qu'il est facile à doser et pas trop rapide.
La motorisation du Pegasus rend également justice au but recherché. La Bosch Performance Line pousse sensiblement plus doucement que son homologue sportif CX, sans paraître maladroit; le couple de 65 Nm est suffisamment fort pour une accélération rapide au démarrage, et le moteur ne lâche pas même en côte. Fondamentalement, vous n'avez besoin que de plus de puissance hors route, et le Pegasus ne s'y perdra certainement jamais - bien que grâce à des pneus de 47 mm de large et des éléments de suspension, il peut certainement être conduit sur des chemins non pavés. Cependant, il est surtout à l'aise sur l'asphalte, sur les pistes cyclables et en ville, et c'est là que ses autres attributs prennent tout leur sens. En plus de la position assise droite, une forme confortable du guidon et une béquille de stationnement stable à l'arrière Le porte-bagages système pratique et le projecteur avant très lumineux de 70 lux sont particulièrement attrayants.
Dans l'ensemble, un vélo de tous les jours et de randonnée parfait qui offre d'autres options en plus des trois formes de cadre. Des batteries de 400, 500 ou 625 wattheures peuvent être commandées ; si vous choisissez le plus petit, vous n'aurez qu'à débourser un peu moins de 2.900 5 euros pour le Premio EVO 5F. Et enfin - méfiez-vous - il est également disponible en tant qu'Evo XNUMXR avec un frein à rétropédalage supplémentaire, et cela rendra certainement de nombreux cyclistes positifs. Parce que si vous voulez passer d'un vélo de randonnée classique à un vélo électrique, vous n'avez guère besoin de vous y habituer.
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