Product News / E-MTB : Surprise ! Dans la période réellement très calme du début d'année, les Basques de BH frappent un premier temps fort de l'année 2021 E-MTB avec l'iLynx Race Carbon. Le vélo très léger repose sur son propre moteur et malgré la grande batterie de plus de 500 Wh, il pèse moins de 20 kilogrammes. L'automne dernier, nous avons pu examiner de près un prototype du nouveau BH iLynx Race Carbon lors d'un événement concessionnaire.
Les E-MTB légers sont au plus tard depuis l'introduction du Levo SL de Specialized arrivé sur le marché l'année dernière. D'autres fabricants tels que red deer ou Orbea a également présenté des modèles extrêmement excitants, qui ont également réussi à maintenir leur poids bien en dessous de 20 kilogrammes malgré le moteur central à part entière. Avec BH, un autre constructeur lui emboîte le pas, mais par rapport à la concurrence, il va même plus loin. Les Basques réussissent l'exploit de combiner un faible poids avec une grosse batterie - une sorte de quadrature du cercle dans le monde de l'eMTB. Le BH iLynx Race Carbon s'appuie sur un cadre en carbone extrêmement léger et son propre moteur de 65 Nm et un poids très faible de 2,2 kg grâce au boîtier en magnésium.
Avant d'entrer dans les détails de la batterie, du moteur et du fonctionnement, quelques mots sur le concept global du vélo : Avec 120 mm de débattement et une géométrie moderne, mais pas exclusivement orientée descente, il a tendance à braconner dans le domaine de la vélos de descente ou de trail, alors que les concurrents ont tendance à être différents, orientez-vous avec les Enduros. Le modèle haut de gamme du nouveau iLynx Race Carbon se présente même comme un XC ou un marathon élégant entièrement - avec 100 mm de débattement du ressort à l'avant et à l'arrière, des angles plus raides en conséquence et ici BH se passe également d'une tige de selle télescopique en faveur du poids, qui est le cas avec toutes les autres variantes installées en usine.
Propre lecteur avec grande batterie
Mais revenons au moteur : Le BH "2ESMAG" est installé ici (comme avec le BH Core 29), qui est basé sur le moteur central des Basques, qui a été présenté pour la première fois avec le Core GravelX il y a un peu plus d'un an. L'unité délivre un maximum de 65 Nm, mais à 2,2 kg, elle pèse nettement moins que des concurrents de puissance comparable (Shimano EP8 RS 2,6 kg / Bosch CX 2,9 kg / Brose Drive S Mag 2,9 kg) . Le boîtier en magnésium est également responsable du faible poids de la nouvelle variante par rapport à son prédécesseur ; Autre nouveauté, la technologie des capteurs intégrés, destinée à offrir une expérience de conduite plus sensible, plus dynamique et donc plus naturelle. Le fait que le moteur soit également extrêmement compact a un effet positif sur le facteur Q et sa capacité à être intégré.
L'entraînement est définitivement un point fort du BH iLynx Carbon Race - mais il y a plus que "juste" le moteur, la batterie n'est pas moins importante. Dans ce domaine, vous avez dû faire les plus gros compromis, même avec des vélos électriques légers et surtout avec des VTT électriques légers : avec le Levo SL, vous obtenez 320 Wh, l'Orbea Rise en a au moins 375, tout comme le Rotwild R.E375 ( chacun sans prolongateur d'autonomie). Il est donc presque sensationnel que BH ait réussi à emballer un énorme 540 Wh dans le tube mince de l'iLynx Race. Cependant, vous devez alors accepter que le dispositif de stockage d'énergie ne puisse pas être retiré. Un prolongateur d'autonomie sous la forme d'une gourde apporte 180 Wh supplémentaires et peut être installé en un clin d'œil - sans câbles ou similaires. Incidemment, le prolongateur est déjà inclus avec les deux modèles les plus chers, le BH iLynx Race Carbon 8.4 LT Pro et le 8.6 Pro ; il peut être installé ultérieurement sur les autres modèles.
Cadre fin en carbone
L'ensemble du disque est dans un cadre en carbone élégant et mince qui, selon BH, ne pèse qu'environ 2 kg. Conformément à son domaine d'utilisation, les roues de 29 pouces à l'avant et à l'arrière ne sont pas une surprise. Comme mentionné au début, la géométrie est moderne, mais n'a pas de dimensions extrêmes. L'angle de braquage est de presque 120° à 68 mm, le modèle Race 100 mm est de presque 69°. Il en va de même pour la portée, qui est de 451 mm dans la plus grande des trois tailles de cadre et offre ainsi suffisamment d'espace pour pouvoir déplacer le centre de gravité du corps sur la piste, mais ne nécessite pas un style de conduite trop actif de la part du pilote. .
Soutien-Gorge Géométrie iLynx Race
SM | MD | LA | |
---|---|---|---|
tube de selle (en mm) | 400 | 440 | 480 |
Tube supérieur horizontal (en mm) | 573 | 595 | 615 |
tube de direction (en mm) | 100 | 110 | 120 |
base (en mm) | 453 | 453 | 453 |
Angle de braquage (en °) | 67,7 | 67,7 | 67,7 |
Angle d'assise (en °) | 74,7 | 74,7 | 74,7 |
Portée (mm) | 412 | 431 | 451 |
Piles (mm) | 598 | 605 | 612 |
Un ajout vraiment sympa est le système FIT, qui célèbre sa première sur l'iLynx Race Carbon : Il s'agit d'un kit d'outils intégré dans le tube de direction qui peut être facilement retiré via le capuchon avant. En plus des clés Allen courantes, il est également livré avec un T25, un dérive-chaîne et même un adaptateur CO². Bon!
Quatre variantes d'équipement du BH iLynx Race Carbon
BH lance initialement l'iLynx Race Carbon avec quatre variantes d'équipement. Ils ont tous en commun le moteur 2ESMAG et la batterie intégrée de 540 Wh dans le tube diagonal. Si vous souhaitez un prolongateur d'autonomie pour une capacité et une autonomie maximales, vous pouvez soit choisir l'un des deux modèles haut de gamme, soit simplement équiper ultérieurement la gourde de 180 Wh. C'est bien que BH installe une tige de selle télescopique en standard sur les versions 120 mm, malgré le débattement assez faible de la suspension, et donne également aux vélos des systèmes de freinage à 4 pistons avec de grands disques de 203 mm à l'avant et à l'arrière. Nous n'avons pas encore d'informations fiables à 100% sur les poids, mais le modèle haut de gamme pèserait près de 17 kilogrammes. L'équipement est déjà solide à de haute qualité dans le modèle le moins cher - mais cela coûte aussi un peu moins de 6.000 XNUMX euros.
Conduire: SOUTIEN-GORGE 2ESMAG
Akku: 540Wh intégré
Fourchette: Fox 34 Rythme 120mm
Muet: Performances du Fox Float DPS
circuit: Shimano Deore / XT 12 vitesses
Turbines: Moyeux Shimano MT400 / Jantes Alexrims EXR30 TR
pneus: Maxxis Ardent/Ikon 2,35"
freins: Shimano MT520 203/203mm
Prix: € 5.999
Conduire: SOUTIEN-GORGE 2ESMAG
Akku: 540Wh intégré
Fourchette: Fox 34 Performance 120mm
Muet: Performances du Fox Float DPS
circuit: Shimano XT 12 vitesses
Turbines:Soutien-gorge Evo A30 TR
pneus: Maxxis Ardent/Ikon 2,35"
freins: Shimano XT M8120 203/203mm
Prix: € 6.999
Conduire: SOUTIEN-GORGE 2ESMAG
Akku: 540 Wh intégré + prolongateur d'autonomie 180 Wh
Fourchette: Fox 34 Usine 120mm
Muet: Performances du Fox Float DPS
circuit: Shimano XT/XTR 12 vitesses
Turbines: BH Evo C30 Carbone TR
pneus: Maxxis Ardent/Ikon 2,35"
freins: Shimano XT M8120
Prix: € 7.999
Laisser un commentaire