E-Performance : Plus vite, plus haut, plus loin - ce principe s'applique également aux vélos électriques modernes. Ce n'est pas pour rien que le développement de nouvelles transmissions et de nouveaux systèmes de batteries a permis d'atteindre même les sommets des Alpes par le cycliste moyen. Malgré toutes les avancées, le vététiste passionné souffre de la peur pénétrante que la capacité de la batterie ne soit pas suffisante. Le phénomène est connu depuis longtemps des constructeurs sous le terme « anxiété d'autonomie ».
La peur de la portée est typiquement allemande
Au début des vélos électriques, les batteries des VAE n'avaient que 200 Wh. L'autonomie était donc réduite. La batterie moyenne tourne désormais autour des 500 Wh. Les modèles performants atteignent même 600 à 700 Wh. Et même là ce n'est pas fini. Certains constructeurs misent déjà sur des systèmes modulaires dont l'autonomie peut être étendue avec une batterie supplémentaire.
Il semble qu'il n'y ait pas assez d'autonomie pour les cyclistes électriques. C'est du moins ce que confirme Thomas Leicht, responsable de la division e-bike chez l'équipementier automobile Brose. Il va même un peu plus loin et certifie que les e-bikers allemands ont très peur de l'autonomie, malgré les énormes tailles de batterie. D'un point de vue purement psychologique, c'est peut-être le même mécanisme qui poussait de nombreux contemporains à thésauriser les pâtes et le papier toilette au printemps.
La peur de la distance est-elle justifiée ?
Soyez honnête : un vélo électrique avec une capacité de batterie de 500 Wh est suffisant pour la part du lion de tous les cyclistes de tous les jours. Que ce soit pour se rendre au travail, faire les courses ou aller à la maternelle - même au plus haut niveau d'assistance, le véhicule n'abandonne pas. Vous n'atteignez les limites de la capacité de la batterie que si vous utilisez votre vélo à l'extrême. Et ce n'est le cas que sur les longues randonnées en VTT électrique et en vélo de route électrique au profil exigeant.
Même dans ce cas, il est toujours possible de transporter une batterie supplémentaire dans le sac à dos de trekking. Grâce à la technologie efficace, les batteries sont loin d'être aussi lourdes qu'il y a quelques années. Fondamentalement, la peur allemande de rester immobile est à peu près infondée. Après tout, un vélo électrique peut également être déplacé avec une puissance de pédale pure si nécessaire - beaucoup l'oublient.
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